Московская канализация — один из отсталых участков нашего городского хозяйства. Жалкое наследство, полученное от купеческой Москвы, потребовало исключительно быстрых темпов развития канализационных сооружений и сети для того, чтобы привести их в соответствие с водопроводной сетью.
За истекшие годы канализационная сеть расширилась с 446 км в 1913 году до 686 км в 1934 году. К этой сети теперь присоединено свыше 11 тыс. домовла
дений, крупнейшие заводы, институты, школы и т. д. Московская канализация обслуживает сейчас около 2,5 млн. чел. населения, в то время как в 1913 году она обслуживала только 790 тыс. человек.
Но как ни велики достигнутые успехи, увеличившееся потребление воды населением требует одновременно форсированного развития канализационной сети.
В 1935 году на эти работы отпускается свыше 23 млн. руб. и 1,5 млн. руб. ассигновывается специ
ально организованному тресту «Мосстройканализация», задачей которого является осуществление канализационного строительства в г. Москве.
Основные канализационные сооружения 1935 г. — строительство Ново-Люблинского канала, работы по расширению главной насосной станции, в результате которых станция сумеет перекачать в сутки 49 млн. ведер: работы по строительству 2-го нижнего канала, прокладка левобережного Яузского канала до реки Синички и работы, связанные с повышением уровня реки Москвы. Работы 1935 года имеют исключительное значение, так как они должны резко увеличить мощность нашей городской канализационной системы, и несколько подтянуть ее к уровню водоснабжения.
Выполнение плана работ даст возможность проложить в этом году около 8 км новой уличной сети, преимущественно в рабочих районах и на окраинах.
В памяти москвичей надолго сохранится воспоминание об организованности, быстроте и масштабе строи
тельства дорог в 1931—34 гг. За 4 последних года одето в асфальт, брусчатку и клинкер 2,4 млн. м2 и замощено булыгой свыше 0,5 млн. м2. Проделанная за 4 года Моссоветом работа по строительству усовершенствованных мостовых в 10 раз превысила все, что было сделано «отцами города» за все время существования Москвы.
Еще не так давно в Москве было 2% усовершенствованных мостовых, теперь удельный вес их равен 25%. Этим определяется основное направление дорожного строительства.
В ближайшее время Москва должна добиться дальнейшего повышения удельного веса усовершенство
ванных мостовых. Для разрешения этой задачи Гор
доротделу отпускается в текущем году 17,7 млн. руб. с тем, чтобы площадь усовершенствованных покрытий была увеличена за этот год на 648,5 тыс. м2.
В 1935 году оденется в асфальт ряд московских улиц (Волхонка, Остоженка, Красно-Прудная, Русаковская и ряд площадей: Комсомольская, Кропоткин
ская, Октябрьская, Тургеневская, Смоленская и др.); будут заасфальтированы улицы, соединяющие Москву со всеми шоссе, ведущими в город, и проезды набережных.
Кроме того Гордоротдел и райдортресты замостят булыгой и клинкером 190 тыс. м2 мостовых и займутся работой по приведению в хорошее состояние тро
туаров. На эту работу райдортрестам отпускается 4530 тыс. руб.
Громадный объем работ (18 клм), намеченный по строительству набережных, требует исключительного внимания к этим работам. Объем их по сравнению с прошлым годом увеличен в 4 раза (в 1934 г. было сооружено 41/2 клм, гранитных набережных). Сооруже
ние их, начатое в 1933 году, будет продолжено и в 1935 году с величайшей энергией, с огромным нарастанием темпов.
Вместе с ранее выстроенными — к концу текущего года 23 км Москва-реки и водоканала будут одеты в великолепный гранит; причем эти берега не только оде
нутся в гранит, но на них будут выстроены прекрасные дома, посажены деревья, подвешены электрические фонари, устроены широкие тротуары и тогда берега Москва-реки, бывшие недавно самыми запущен
ными и захолустными местами Москвы, превратятся в украшение столицы, в любимое место прогулок москвичей.
Превращение Москвы в речной порт и повышение уровня Москва-реки потребуют серьезной реконструк
ции всего мостового хозяйства, так как существующие мосты не дают возможности плавания по реке больших речных пароходов. На эти работы намечено отпустить в этом году 5 млн. руб.
Кроме того, в течение первого полугодия будет выстроен деревянный мост через реку Сетунь, для за
мены пришедшего в негодность старого деревянного
моста, препятствующего нормальному автомобильному движению в Кино-комбинат, на Потылиху и на ряд заводов.
Метро и внутригородской транспорт
Лучший в мире первый советский метро пущен, в эксплоатацию. Задача, поставленная партией и прави
тельством выполнена боевым коллективом Метростроя в сроки, не имеющие примеров в истории строительства метро Западной Европы и Америки.
11,6 км, пути, 13 станций и 17 вестибюлей закончены строительством в 2 года.
В 1935 году начинаются работы по строительству второй очереди.
Пуск первой очереди метро ни в коей мере не умаляет значения и ответственности трамвайного хозяй
ства, которое как указал тов. Каганович останется еще на ряд лет основным средством массовых перевозок.
Важнейшей задачей 1935 г. для московского трамвая явится улучшение технического состояния путей. Это улучшение будет достигнуто путем замены песчаных оснований шпально-щебеночными, сменой наибо
лее изношенных рельс, а также заменой 860 крестовин и 305 стрелок и устройством 45 автоматических и 24 централизованных стрелок.
Наряду с путевым хозяйством в центр внимания поставлен вопрос о переустройстве узлов, ставший необходимым в связи с перепланировкой города и усилением уличного движения. Реконструкции подвергнется трамвайный путь на Октябрьской площади,
у Земляного вала, у Красных ворот, у Сокольнической заставы и т. д.
Серьезное внимание будет уделено также ремонту вагонов, окраске их и приведению их в опрятный, культурный вид.
Кроме того, будут выстроены новые линии: Дербе
невская (1,5 км), Преображенско-Богородская (5,5 км),
За истекшие годы канализационная сеть расширилась с 446 км в 1913 году до 686 км в 1934 году. К этой сети теперь присоединено свыше 11 тыс. домовла
дений, крупнейшие заводы, институты, школы и т. д. Московская канализация обслуживает сейчас около 2,5 млн. чел. населения, в то время как в 1913 году она обслуживала только 790 тыс. человек.
Но как ни велики достигнутые успехи, увеличившееся потребление воды населением требует одновременно форсированного развития канализационной сети.
В 1935 году на эти работы отпускается свыше 23 млн. руб. и 1,5 млн. руб. ассигновывается специ
ально организованному тресту «Мосстройканализация», задачей которого является осуществление канализационного строительства в г. Москве.
Основные канализационные сооружения 1935 г. — строительство Ново-Люблинского канала, работы по расширению главной насосной станции, в результате которых станция сумеет перекачать в сутки 49 млн. ведер: работы по строительству 2-го нижнего канала, прокладка левобережного Яузского канала до реки Синички и работы, связанные с повышением уровня реки Москвы. Работы 1935 года имеют исключительное значение, так как они должны резко увеличить мощность нашей городской канализационной системы, и несколько подтянуть ее к уровню водоснабжения.
Выполнение плана работ даст возможность проложить в этом году около 8 км новой уличной сети, преимущественно в рабочих районах и на окраинах.
В памяти москвичей надолго сохранится воспоминание об организованности, быстроте и масштабе строи
тельства дорог в 1931—34 гг. За 4 последних года одето в асфальт, брусчатку и клинкер 2,4 млн. м2 и замощено булыгой свыше 0,5 млн. м2. Проделанная за 4 года Моссоветом работа по строительству усовершенствованных мостовых в 10 раз превысила все, что было сделано «отцами города» за все время существования Москвы.
Еще не так давно в Москве было 2% усовершенствованных мостовых, теперь удельный вес их равен 25%. Этим определяется основное направление дорожного строительства.
В ближайшее время Москва должна добиться дальнейшего повышения удельного веса усовершенство
ванных мостовых. Для разрешения этой задачи Гор
доротделу отпускается в текущем году 17,7 млн. руб. с тем, чтобы площадь усовершенствованных покрытий была увеличена за этот год на 648,5 тыс. м2.
В 1935 году оденется в асфальт ряд московских улиц (Волхонка, Остоженка, Красно-Прудная, Русаковская и ряд площадей: Комсомольская, Кропоткин
ская, Октябрьская, Тургеневская, Смоленская и др.); будут заасфальтированы улицы, соединяющие Москву со всеми шоссе, ведущими в город, и проезды набережных.
Кроме того Гордоротдел и райдортресты замостят булыгой и клинкером 190 тыс. м2 мостовых и займутся работой по приведению в хорошее состояние тро
туаров. На эту работу райдортрестам отпускается 4530 тыс. руб.
Громадный объем работ (18 клм), намеченный по строительству набережных, требует исключительного внимания к этим работам. Объем их по сравнению с прошлым годом увеличен в 4 раза (в 1934 г. было сооружено 41/2 клм, гранитных набережных). Сооруже
ние их, начатое в 1933 году, будет продолжено и в 1935 году с величайшей энергией, с огромным нарастанием темпов.
Вместе с ранее выстроенными — к концу текущего года 23 км Москва-реки и водоканала будут одеты в великолепный гранит; причем эти берега не только оде
нутся в гранит, но на них будут выстроены прекрасные дома, посажены деревья, подвешены электрические фонари, устроены широкие тротуары и тогда берега Москва-реки, бывшие недавно самыми запущен
ными и захолустными местами Москвы, превратятся в украшение столицы, в любимое место прогулок москвичей.
Превращение Москвы в речной порт и повышение уровня Москва-реки потребуют серьезной реконструк
ции всего мостового хозяйства, так как существующие мосты не дают возможности плавания по реке больших речных пароходов. На эти работы намечено отпустить в этом году 5 млн. руб.
Кроме того, в течение первого полугодия будет выстроен деревянный мост через реку Сетунь, для за
мены пришедшего в негодность старого деревянного
моста, препятствующего нормальному автомобильному движению в Кино-комбинат, на Потылиху и на ряд заводов.
Метро и внутригородской транспорт
Лучший в мире первый советский метро пущен, в эксплоатацию. Задача, поставленная партией и прави
тельством выполнена боевым коллективом Метростроя в сроки, не имеющие примеров в истории строительства метро Западной Европы и Америки.
11,6 км, пути, 13 станций и 17 вестибюлей закончены строительством в 2 года.
В 1935 году начинаются работы по строительству второй очереди.
Пуск первой очереди метро ни в коей мере не умаляет значения и ответственности трамвайного хозяй
ства, которое как указал тов. Каганович останется еще на ряд лет основным средством массовых перевозок.
Важнейшей задачей 1935 г. для московского трамвая явится улучшение технического состояния путей. Это улучшение будет достигнуто путем замены песчаных оснований шпально-щебеночными, сменой наибо
лее изношенных рельс, а также заменой 860 крестовин и 305 стрелок и устройством 45 автоматических и 24 централизованных стрелок.
Наряду с путевым хозяйством в центр внимания поставлен вопрос о переустройстве узлов, ставший необходимым в связи с перепланировкой города и усилением уличного движения. Реконструкции подвергнется трамвайный путь на Октябрьской площади,
у Земляного вала, у Красных ворот, у Сокольнической заставы и т. д.
Серьезное внимание будет уделено также ремонту вагонов, окраске их и приведению их в опрятный, культурный вид.
Кроме того, будут выстроены новые линии: Дербе
невская (1,5 км), Преображенско-Богородская (5,5 км),