заставу, Арбатскую, Смоленскую, Советскую, Пушкинскую, Триумфальную, Сокольнического круга, Коммуны, Крымскую, Красных Ворот, Таганскую, Крестьян
скую, им. 1905 года, Преображенскую, Октябрьскую, Добрынинскую и Калужскую заставы. При планировке и оформлении площадей обеспечить широкий проезд и предусмотреть выделение на площадях закрытых для проезда мест со стоянками для автомашин.
10. Одобрить в основном представленные МК ВКП(б) и Моссоветом регулятивные красные линии основных уличных магистралей, предусматривающие также в порядке регулятивном:
а) пробивку новых радиальных улиц в восточной и юго-восточной частях города: улицу от площади им. Ногина к Проломной заставе, улицу от Яузских Ворот к заводу им. Сталина и улицу от Покровских Ворот к Курскому вокзалу;
б) пробивку параллельных улиц к старым радиальным, плотно застроенным и перегруженным движением: Ново-Кировской и Ново-Арбатской.
11. Провести следующие новые кольцевые магистрали:
а) Центрального полукольца по линии: Спасо-Глинищевского пер. — Б. Комсомольского пер.— Фуркасовского пер. — Кузнецкого Моста — проезда Художественного театра — ул. им. Огарева с выходом на Кропоткинскую площадь;
б) продолжение Бульварного кольца в Замоскворечьи;
в) нового Бульварного кольца с использованием в основном трассы Камер-Коллежского Вала;
г) нового Паркового кольца, связывающего парковые массивы города: Останкино, Сокольники, Из
майлово, Введенские горы, Ленинские горы, Лужники, Краснопресненский парк, Петровский и Тимирязевский парки.
12. Предусмотреть в перспективе в порядке регулятивном пробивку для разгрузки центра города от тран
зитного движения следующих улиц, связывающих по прямым направлениям узловые пункты и районы города между собой:
а) магистрали, связывающей по прямой линии площадь Белорусско-Балтийского вокзала с Комсомольской площадью;
б) магистрали, связывающей по прямой линии площадь Белорусско-Балтийского вокзала с площадью Киевского вокзала;
в) магистрали, связывающей по прямой линии Комсомольскую площадь с Абельмановской заставой в Пролетарском районе, и
г) магистрали, связывающей по прямой линии Фрунзенский, Ленинский, Кировский и Пролетарский райо
ны по линии Шелепиха — Октябрьская площадь — завод им, Сталина.
Поручить Моссовету в течение года, на основе утвержденных красных линий, разработать и утвердить детальные планы застройки улиц и площадей города, оформляемых в течение ближайших десяти лет.
13. Для нормального размещения пятимиллионного населения города и правильной организации жилого квартала установить следующие основные принципы застройки и заселения города:
а) при планировке и застройке новых, а также при перепланировке нынешних московских кварталов вме
сто мелких кварталов в 11/2—2 га, плотно застроенных (на 50—60%) мелкими домами, изрезанных при этом большим количеством пересекающих магистрали переулков, строить крупные кварталы в 9—15 га;
б) застройку кварталов производить небольшим количеством крупных домов, расположенных друг от друга на некотором небольшом расстоянии, для лучшего освещения и проветривания квартала;
в) застройку территории города осуществлять из расчета постепенного снижения плотности заселения, которая, несмотря на среднюю плотность в 350 чело
век на 1 га жилого квартала, достигает в настоящее время в пределах Садового кольца 1 тыс. и более человек на 1 га жилого квартала, с доведением плот
ности в перспективе равномерно для всего города до 400 человек на 1 га жилого квартала. В отдельных, наиболее удобных и ценных для жилых зданий рай
онах (например на набережных) плотность заселения может быть допущена до 500 человек на 1 га жилого квартала за счет повышения этажности домов;
г) к постройке в Москве допускать жилые дома высотой не ниже шести этажей, а на широких магистралях и в пунктах города, требующих наиболее выразительного и парадного оформления (на набережных,
площадях и широких улицах), — более высокие дома в 7—10—14 этажей.
14. Для лучшего обслуживания населения города культурно-бытовыми учреждениями развернуть строи
тельство сети школ, амбулаторий, столовых, детских садов, детских яслей, магазинов, физкультурных площадок и т. п. ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР считают не
правильным стремление к замкнутому размещению всех этих учреждений в каждом большом доме толь
ко для жильцов этого дома. ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР считают, что школы, амбулатории, стоповые, детские сады, детские ясли, театры, кино, клубы, больницы, стадионы и другие виды учреждений культурно-бытового обслуживания населения должны размещаться в центре ряда кварталов в расчете на обслу
живание населения, проживающего не в одном, а в десятках домов.
15. В интересах правильной организации территории г. Москвы и обеспечения здоровых условий для жиз
ни населения вывести постепенно из г. Москвы все опасные в пожарном отношении и вредные в сани
тарно-гигиеническом отношении предприятия, а также отдельные, большей частью мелкие предприятия, расположение которых мешает планировке улиц и площадей города.
16. Разгрузить город от сортировочных и технических железнодорожных станций с постепенным выводом их, а также внутригородских прирельсовых складов за пределы города.
Соединить сходящиеся к Москве линии железных дорог тоннелями, построив в первую очередь тоннель, соединяющий линию Курской дороги с линией Октябрьской железной дороги.
Перенести часть линий Окружной железной дороги в направлении к юго-западу и юго-востоку от нынешней ее трассы, предусмотрев в будущем сооружение второй Окружной железной дороги за пределами го
рода для полной разгрузки города от всех грузовых транзитных железнодорожных потоков.
Электрифицировать все движение в Московском железнодорожном узле и в первую очередь пригородное.
Поручить НКПС разработать в соответствии с этим план реконструктивных работ по Московскому железнодорожному узлу.
Осуществление установленного плана расширения, перепланировки и архитектурного оформления г. Москвы требует громадного строительства и реконструкции ее городского хозяйства, радикально улучшающе
го бытовые и культурные условия жизни населения города.
Утвердить следующую, представленную МК ВКП(б) и Моссоветом, программу строительства и реконструк
ции городского хозяйства г. Москвы на десятилетний период (1936—1945 гг.) и на ближайшие три года (1936—1937—1938 гг.):
1. Жилищное строительство в Москве в течение десятилетия определить в объеме 15 млн. кв. метров (около 2 500 домов), из них в течение ближайшего трехлетия — в объеме 3 млн. кв. метров (около 500 домов), в том числе:
в 1935 г..................... 800 тыс. кв. метров » 1937 г..................... 1.000 » » »
» 1938 г..................... 1.200 » » »
Установить, что не менее 25% этой программы жилищного строительства должно быть осуществлено силами и средствами Московского совета.
2. Построить 6 новых гостиниц на 4 000 номеров и кроме того в ближайшие 3 года закончить строитель
ство гостиницы Моссовета в Охотном Ряду с надстройкой Гранд-отеля и достроить вторую очередь гостиницы на площади Киевского вокзала.
3. Увеличить к концу 1938 г. наряду с дальнейшим развитием строительства метрополитена московский внутригородской пассажирский транспорт в следующих размерах:
Количество вагонов трамвая до 2.650 шт. Количество троллейбусов..........1.000 » Количество автобусов ............... 1.500 » Количество такси......................... 2.500 »
скую, им. 1905 года, Преображенскую, Октябрьскую, Добрынинскую и Калужскую заставы. При планировке и оформлении площадей обеспечить широкий проезд и предусмотреть выделение на площадях закрытых для проезда мест со стоянками для автомашин.
10. Одобрить в основном представленные МК ВКП(б) и Моссоветом регулятивные красные линии основных уличных магистралей, предусматривающие также в порядке регулятивном:
а) пробивку новых радиальных улиц в восточной и юго-восточной частях города: улицу от площади им. Ногина к Проломной заставе, улицу от Яузских Ворот к заводу им. Сталина и улицу от Покровских Ворот к Курскому вокзалу;
б) пробивку параллельных улиц к старым радиальным, плотно застроенным и перегруженным движением: Ново-Кировской и Ново-Арбатской.
11. Провести следующие новые кольцевые магистрали:
а) Центрального полукольца по линии: Спасо-Глинищевского пер. — Б. Комсомольского пер.— Фуркасовского пер. — Кузнецкого Моста — проезда Художественного театра — ул. им. Огарева с выходом на Кропоткинскую площадь;
б) продолжение Бульварного кольца в Замоскворечьи;
в) нового Бульварного кольца с использованием в основном трассы Камер-Коллежского Вала;
г) нового Паркового кольца, связывающего парковые массивы города: Останкино, Сокольники, Из
майлово, Введенские горы, Ленинские горы, Лужники, Краснопресненский парк, Петровский и Тимирязевский парки.
12. Предусмотреть в перспективе в порядке регулятивном пробивку для разгрузки центра города от тран
зитного движения следующих улиц, связывающих по прямым направлениям узловые пункты и районы города между собой:
а) магистрали, связывающей по прямой линии площадь Белорусско-Балтийского вокзала с Комсомольской площадью;
б) магистрали, связывающей по прямой линии площадь Белорусско-Балтийского вокзала с площадью Киевского вокзала;
в) магистрали, связывающей по прямой линии Комсомольскую площадь с Абельмановской заставой в Пролетарском районе, и
г) магистрали, связывающей по прямой линии Фрунзенский, Ленинский, Кировский и Пролетарский райо
ны по линии Шелепиха — Октябрьская площадь — завод им, Сталина.
Поручить Моссовету в течение года, на основе утвержденных красных линий, разработать и утвердить детальные планы застройки улиц и площадей города, оформляемых в течение ближайших десяти лет.
13. Для нормального размещения пятимиллионного населения города и правильной организации жилого квартала установить следующие основные принципы застройки и заселения города:
а) при планировке и застройке новых, а также при перепланировке нынешних московских кварталов вме
сто мелких кварталов в 11/2—2 га, плотно застроенных (на 50—60%) мелкими домами, изрезанных при этом большим количеством пересекающих магистрали переулков, строить крупные кварталы в 9—15 га;
б) застройку кварталов производить небольшим количеством крупных домов, расположенных друг от друга на некотором небольшом расстоянии, для лучшего освещения и проветривания квартала;
в) застройку территории города осуществлять из расчета постепенного снижения плотности заселения, которая, несмотря на среднюю плотность в 350 чело
век на 1 га жилого квартала, достигает в настоящее время в пределах Садового кольца 1 тыс. и более человек на 1 га жилого квартала, с доведением плот
ности в перспективе равномерно для всего города до 400 человек на 1 га жилого квартала. В отдельных, наиболее удобных и ценных для жилых зданий рай
онах (например на набережных) плотность заселения может быть допущена до 500 человек на 1 га жилого квартала за счет повышения этажности домов;
г) к постройке в Москве допускать жилые дома высотой не ниже шести этажей, а на широких магистралях и в пунктах города, требующих наиболее выразительного и парадного оформления (на набережных,
площадях и широких улицах), — более высокие дома в 7—10—14 этажей.
14. Для лучшего обслуживания населения города культурно-бытовыми учреждениями развернуть строи
тельство сети школ, амбулаторий, столовых, детских садов, детских яслей, магазинов, физкультурных площадок и т. п. ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР считают не
правильным стремление к замкнутому размещению всех этих учреждений в каждом большом доме толь
ко для жильцов этого дома. ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР считают, что школы, амбулатории, стоповые, детские сады, детские ясли, театры, кино, клубы, больницы, стадионы и другие виды учреждений культурно-бытового обслуживания населения должны размещаться в центре ряда кварталов в расчете на обслу
живание населения, проживающего не в одном, а в десятках домов.
15. В интересах правильной организации территории г. Москвы и обеспечения здоровых условий для жиз
ни населения вывести постепенно из г. Москвы все опасные в пожарном отношении и вредные в сани
тарно-гигиеническом отношении предприятия, а также отдельные, большей частью мелкие предприятия, расположение которых мешает планировке улиц и площадей города.
16. Разгрузить город от сортировочных и технических железнодорожных станций с постепенным выводом их, а также внутригородских прирельсовых складов за пределы города.
Соединить сходящиеся к Москве линии железных дорог тоннелями, построив в первую очередь тоннель, соединяющий линию Курской дороги с линией Октябрьской железной дороги.
Перенести часть линий Окружной железной дороги в направлении к юго-западу и юго-востоку от нынешней ее трассы, предусмотрев в будущем сооружение второй Окружной железной дороги за пределами го
рода для полной разгрузки города от всех грузовых транзитных железнодорожных потоков.
Электрифицировать все движение в Московском железнодорожном узле и в первую очередь пригородное.
Поручить НКПС разработать в соответствии с этим план реконструктивных работ по Московскому железнодорожному узлу.
2
Строительство и реконструкция городского хозяйства Москвы
Осуществление установленного плана расширения, перепланировки и архитектурного оформления г. Москвы требует громадного строительства и реконструкции ее городского хозяйства, радикально улучшающе
го бытовые и культурные условия жизни населения города.
Утвердить следующую, представленную МК ВКП(б) и Моссоветом, программу строительства и реконструк
ции городского хозяйства г. Москвы на десятилетний период (1936—1945 гг.) и на ближайшие три года (1936—1937—1938 гг.):
1. Жилищное строительство в Москве в течение десятилетия определить в объеме 15 млн. кв. метров (около 2 500 домов), из них в течение ближайшего трехлетия — в объеме 3 млн. кв. метров (около 500 домов), в том числе:
в 1935 г..................... 800 тыс. кв. метров » 1937 г..................... 1.000 » » »
» 1938 г..................... 1.200 » » »
Установить, что не менее 25% этой программы жилищного строительства должно быть осуществлено силами и средствами Московского совета.
2. Построить 6 новых гостиниц на 4 000 номеров и кроме того в ближайшие 3 года закончить строитель
ство гостиницы Моссовета в Охотном Ряду с надстройкой Гранд-отеля и достроить вторую очередь гостиницы на площади Киевского вокзала.
3. Увеличить к концу 1938 г. наряду с дальнейшим развитием строительства метрополитена московский внутригородской пассажирский транспорт в следующих размерах:
Количество вагонов трамвая до 2.650 шт. Количество троллейбусов..........1.000 » Количество автобусов ............... 1.500 » Количество такси......................... 2.500 »