Построить новые пассажирские трамвайные линии в течение деся
тилетки на протяжении 400 км, в том числе за трехлетие 100 км,
В связи с развитием метро, автобусного и троплейбусного движения в центре города, считать необходи
мым снять с наиболее напряженных улиц трамвайное движение, с пере
несением его на окраинные улицы города.
4. Ликвидировать разнотипность замощения на проездах—улицах и между линиями трамвая, применяя сплошное асфальтирование улиц, за исключением подъемов, где допускать замощение брусчаткой неболь
ших размеров и клинкером. Уложить все трамвайные пути в черте города на прочные основания: бетонные и щебеночные. Замостить в течение 10 лет 10 млн. м2 улиц и площадей г. Москвы усовершенствованными мостовыми с тем, чтобы полностью все улицы и площади города покрыть асфальтом. В течение ближайших трех пет замостить усовершенствованными покрытиями 21/2 млн. кв. м улиц и площадей Москвы.
Установить, что замощению улиц г. Москвы усовершенствованными покрытиями должно, как правило, предшествовать строительство водостоков.
5. Для улучшения связи между районами, расположенными по обеим сторонам Москва-реки, и для обеспечения возможности сквозного про
хождения по Москва-реке больших волжских судов, построить в течение десятилетия 11 новых мостов на высоте уровня Бородинского моста (до 8,6 метров над уровнем воды при отметке 120) и 3 моста реконструи
ровать путем подъема на тот же уровень,
Из указанных мостов построить к началу 1938 года в замен ныне су
ществующих четыре новых моста через Москва-реку: 1) Большой Каменный, 2) Крымский, 3) Москворец
кий и 4) Краснохолмский и три моста через Водоотводный канал: 1) М. Каменный, 2) Чугунный и 3) М. Краснохолмский. К этому же сроку поднять существующие на Москва-реке мосты: 1) Устьинский, 2) Новоспасский и 3) мост МББ ж. д.
На новых местах построить следующие мосты: 1) мост от Лужников на Ленинские горы с эстакад
ным подходом для соединения нынешней территории города через Лужники с новой юго-западной террито
рией, 2) два моста через Москва-реку и Водоотводный канал для продолжения Бульварного кольца от Дворца Советов в Замоскворечье, 3) мост через Москва-реку для соединения Пролетарского района с Кировским, 4) мост взамен существующего Даниловского деревянного у завода им. Сталина.
Построить Крестовский, Остаповский, Митьковский и Ленинградский путепроводы. Строительство Крестовского путепровода закончить в 1938 г.
6. Для обводнения реки Яузы и других водоемов города — осуществить следующие работы:
а) построить к 1939 г. в северной части города канал для соединения Химкинского водохранилища с рекой Яузой, который вместе с Яузой создаст внутригородское водное кольцо;
б) расширить русло реки Яузы до 20—25 метров;
в) очистить, привести в порядок и обводнить все имеющиеся на территории города пруды.
7. Для своевременной подготовки московского водопровода к приему волжской воды и подачи ее населению немедленно развернуть строительство Сталин
ской водопроводной станции на волжской воде с доведением ее мощности в 1937 г. до 25 млн. ведер в сутки, а в 1938 г. — до 50 млн. ведер. В последую
щие годы построить Северную станцию на волжской воде мощностью в 50 млн. ведер в сутки и Пролетар
скую станцию на юго-востоке города мощностью в 25 млн. ведер в сутки. Общую мощность московского водопровода к 1945 г. увеличить до 180 млн, ведер воды в сутки, а к 1939 г. до 106 млн. ведер.
8. Для ликвидации имеющегося в настоящее время отставания московской канализации от достигнутого уровня водоснабжения, а также для развития канализации, в соответствии с установленным ростом водоснабжения, — осуществить следующие работы:
а) мощность канализационных каналов, отводящих канализационные воды на очистные сооружения, уве
личить к 1945 г. до 120 млн. ведер в сутки, а к 1939 г. — до 90 млн. ведер;
б) увеличить общую мощность очистных сооружений к 1945 г. до 100 млн. ведер, а в течение ближайших 3 лет — до 62 млн. в сутки.
9. Важнейшей задачей реконструкции городского хозяйства Москвы является ее теплофикация — основное средство для высвобождения города от дальне
привозного топлива, для рационализации ее теплового хозяйства и дальнейшего повышения электроснабжения города.
ЦК ВКП(б) и СНК СССР устанавливают необходимость увеличения мощности теплофикационных стан
ций к 1945 г. до 675 тыс. квт вместо существующих 89 тыс. квт.
К началу 1939 года теплофикационную мощность московских станций увеличить до 275 тыс. квт за счет
строительства к этому сроку Сталинской ТЭЦ в 100 тыс. квт, Фрунзенской ТЭЦ — до 50 тыс. квт, ТЭЦ завода им. Сталина — до 25 тыс. квт, ТЭЦ ВТИ — в 1936 г. — до 64 тыс. квт и 1-й МГЭС в 1937 г. — до 24 тыс. квт.
10. Учитывая недостаточность мощности существующего в Москве газового завода для удовлетворения самых неотложных нужд города, обязать НКТП, путем развития дальнего газоснабжения Москвы, обес
тилетки на протяжении 400 км, в том числе за трехлетие 100 км,
В связи с развитием метро, автобусного и троплейбусного движения в центре города, считать необходи
мым снять с наиболее напряженных улиц трамвайное движение, с пере
несением его на окраинные улицы города.
4. Ликвидировать разнотипность замощения на проездах—улицах и между линиями трамвая, применяя сплошное асфальтирование улиц, за исключением подъемов, где допускать замощение брусчаткой неболь
ших размеров и клинкером. Уложить все трамвайные пути в черте города на прочные основания: бетонные и щебеночные. Замостить в течение 10 лет 10 млн. м2 улиц и площадей г. Москвы усовершенствованными мостовыми с тем, чтобы полностью все улицы и площади города покрыть асфальтом. В течение ближайших трех пет замостить усовершенствованными покрытиями 21/2 млн. кв. м улиц и площадей Москвы.
Установить, что замощению улиц г. Москвы усовершенствованными покрытиями должно, как правило, предшествовать строительство водостоков.
5. Для улучшения связи между районами, расположенными по обеим сторонам Москва-реки, и для обеспечения возможности сквозного про
хождения по Москва-реке больших волжских судов, построить в течение десятилетия 11 новых мостов на высоте уровня Бородинского моста (до 8,6 метров над уровнем воды при отметке 120) и 3 моста реконструи
ровать путем подъема на тот же уровень,
Из указанных мостов построить к началу 1938 года в замен ныне су
ществующих четыре новых моста через Москва-реку: 1) Большой Каменный, 2) Крымский, 3) Москворец
кий и 4) Краснохолмский и три моста через Водоотводный канал: 1) М. Каменный, 2) Чугунный и 3) М. Краснохолмский. К этому же сроку поднять существующие на Москва-реке мосты: 1) Устьинский, 2) Новоспасский и 3) мост МББ ж. д.
На новых местах построить следующие мосты: 1) мост от Лужников на Ленинские горы с эстакад
ным подходом для соединения нынешней территории города через Лужники с новой юго-западной террито
рией, 2) два моста через Москва-реку и Водоотводный канал для продолжения Бульварного кольца от Дворца Советов в Замоскворечье, 3) мост через Москва-реку для соединения Пролетарского района с Кировским, 4) мост взамен существующего Даниловского деревянного у завода им. Сталина.
Построить Крестовский, Остаповский, Митьковский и Ленинградский путепроводы. Строительство Крестовского путепровода закончить в 1938 г.
6. Для обводнения реки Яузы и других водоемов города — осуществить следующие работы:
а) построить к 1939 г. в северной части города канал для соединения Химкинского водохранилища с рекой Яузой, который вместе с Яузой создаст внутригородское водное кольцо;
б) расширить русло реки Яузы до 20—25 метров;
в) очистить, привести в порядок и обводнить все имеющиеся на территории города пруды.
7. Для своевременной подготовки московского водопровода к приему волжской воды и подачи ее населению немедленно развернуть строительство Сталин
ской водопроводной станции на волжской воде с доведением ее мощности в 1937 г. до 25 млн. ведер в сутки, а в 1938 г. — до 50 млн. ведер. В последую
щие годы построить Северную станцию на волжской воде мощностью в 50 млн. ведер в сутки и Пролетар
скую станцию на юго-востоке города мощностью в 25 млн. ведер в сутки. Общую мощность московского водопровода к 1945 г. увеличить до 180 млн, ведер воды в сутки, а к 1939 г. до 106 млн. ведер.
8. Для ликвидации имеющегося в настоящее время отставания московской канализации от достигнутого уровня водоснабжения, а также для развития канализации, в соответствии с установленным ростом водоснабжения, — осуществить следующие работы:
а) мощность канализационных каналов, отводящих канализационные воды на очистные сооружения, уве
личить к 1945 г. до 120 млн. ведер в сутки, а к 1939 г. — до 90 млн. ведер;
б) увеличить общую мощность очистных сооружений к 1945 г. до 100 млн. ведер, а в течение ближайших 3 лет — до 62 млн. в сутки.
9. Важнейшей задачей реконструкции городского хозяйства Москвы является ее теплофикация — основное средство для высвобождения города от дальне
привозного топлива, для рационализации ее теплового хозяйства и дальнейшего повышения электроснабжения города.
ЦК ВКП(б) и СНК СССР устанавливают необходимость увеличения мощности теплофикационных стан
ций к 1945 г. до 675 тыс. квт вместо существующих 89 тыс. квт.
К началу 1939 года теплофикационную мощность московских станций увеличить до 275 тыс. квт за счет
строительства к этому сроку Сталинской ТЭЦ в 100 тыс. квт, Фрунзенской ТЭЦ — до 50 тыс. квт, ТЭЦ завода им. Сталина — до 25 тыс. квт, ТЭЦ ВТИ — в 1936 г. — до 64 тыс. квт и 1-й МГЭС в 1937 г. — до 24 тыс. квт.
10. Учитывая недостаточность мощности существующего в Москве газового завода для удовлетворения самых неотложных нужд города, обязать НКТП, путем развития дальнего газоснабжения Москвы, обес