до Белорусско-Балтийского вокзала, Большая Калужская и Дорогомиловская улицы.
Все эти улицы превращены теперь в широкие асфальтированные магистрали—: проспекты.
Значительные работы проведены по устройству новых дорог и тротуаров в районах города, отдаленных от центра.
Строительство набережных в 1936 году проводилось в условиях значительно более тяжелых, чем в предыдущие годы. В основ
ном это были работы в нижнем течении реки, где, прежде чем приступать к облицовке набережных, требовалось выравни
вать берега, т. е. производить значительную срезку и подсыпку их, что естественно было связано с гораздо большими трудностями и большими объемами работ.
На протяжении свыше 17 км развернулись эти работы в истекшем году. Заново облицованы Кремлевская. Москворецкая, Софий
ская и Раушская набережные; закончено в основном строительство набережных в районе Симоновской и Ленинской слобод; ча
стично готовы набережные у завода им. Сталина, Дербеневская, Павелецкая, Тульская и Даниловская.
Задача сейчас заключается в том, чтобы привести в порядок набережные и проезды после строительных работ, то-есть устранить оставшиеся перемычки, установить парапеты, расчистить швы и очистить гранит, убрать строительный материал.
В 1935 году правителство дало задание московским организациям приступить к переустройству мостов. Практически это зада
ние означает необходимость построить 5 новых больших мостов через Москва-реку, реконструировать шестой, построить три моста меньших размеров через Водоотводный
канал и мост через пути железной дороги у Ярославского шоссе.
К осуществлению этого задания Московский Совет приступил в 1936 году. Работы начаты по всем 5 большим мостам — Крым
скому, Б. Каменному, Москворецкому, Краснохолмскому, Устьинскому и по мосту через железнодорожные пути.
Работы по всем этим мостам должны быть выполнены в течение одного лишь 1937 года.
Все большее значение в жизни города приобретает проблема внутригородского транспорта. Разрешению этой проблемы положе
но начало строительством метрополитена. Построенная в рекордно короткие сроки, при исключительно высоком качестве работ, пер
вая линия метрополитена, пущенная в эксплоатацию с мая 1935 года, уже принесла значительное улучшение в транспортном обслуживании населения. Около 300 тыс. пассажиров ежедневно перевозят поезда метрополитена по одному из важнейших диаметров Москвы.
В 1936 году строились 3 новые линии метро: от Смоленской площади до Киевского вокзала (продолжение Арбатского радиуса), от Охотного ряда до поселка Сокол по Ленинградскому шоссе и от Охотного ряда до
Курского вокзала. Взятые темпы строительства метро обеспечивают ввод в эксплоатацию всех трех линий в 1937 году в точно установленные правительством сроки.
Но один метрополитен не в состоянии обеспечить транспортное обслуживание населения. Трамвай, троллейбус, автобус, в сочета
нии с метрополитеном — такая транспортная сеть нужна непрерывно растущей столице Советского Союза. Обеспечение такой сети требует не только количественного роста транспорта, но и коренного изменения в расположении существующих транспортных сетей, то-есть снятия отдельных линий, заме
ны одних другими, перенесения некоторых линий на более удобные для движения проезды и т. д.
В соответствии с этим в 1936 году развернулась реконструкция трамвайных сетей. Сняты трамвайные линии по Садовому кольцу от Курского вокзала до площади Восста
ния и заменены троллейбусами, автобусами и рядом обходных, вновь построенных линий трамвая; линия по ул. Горького от площади Маяковского до Белорусско-Балтийского вокзала — заменена параллельной линий по Тверской-Ямской; линия по Б. Ка
лужской— заменена обходной линией по Донскому проезду; линия по Дорогомиловской улице заменена линией по 1-и Брян
ской, линия по Ново-Слободской улице — новой линией по Вятской улице и т. д.
Всего в 1936 году снято около 50 км- трамвайного пути и одновременно проложено столько же новых линий. Наряду с этим уве
личилось число троллейбусов и автобусов. Задача сейчас заключается в том, чтобы путем дальнейшего роста автобусных и трол
лейбусных парков и упорядочения движения трамвайных вагонов не только компенсировать произведенное снятие линий, но и до
биться в самое ближайшее время резкого улучшения обслуживания пассажиров.
Характер широко развернутых работ в области водопроводного и канализационно
го хозяйства Москвы по существу сводится к созданию нового водопровода и новой канализации. Начало кардинального разреше
ния этой задачи положено строительством канала Москва-Волга. В 1936 году москов
ские организации вели большую работу по подготовке к приему волжской воды: строилась новая Сталинская водопроводная стан
ция (первая очередь этой станции на 25 млн. ведер суточной подачи воды вступает в эксплоатацию в 1937 году), строился це
лый ряд магистралей водопровода и разводящих сетей, строились мощные канализационные сооружения: станция очистки в Люблино мощностью в 24 млн. ведер, заго
родный Ново-Люблинский канал (такой же мощности), уличные сети канализации.
Несмотря на огромные объемы работ, следует отметить, что канализационное строи
тельство все еще значительно отстает от установленных заданий. Отсюда задача строителей: в кратчайший срок наверстать упущенное.
Все эти улицы превращены теперь в широкие асфальтированные магистрали—: проспекты.
Значительные работы проведены по устройству новых дорог и тротуаров в районах города, отдаленных от центра.
Строительство набережных в 1936 году проводилось в условиях значительно более тяжелых, чем в предыдущие годы. В основ
ном это были работы в нижнем течении реки, где, прежде чем приступать к облицовке набережных, требовалось выравни
вать берега, т. е. производить значительную срезку и подсыпку их, что естественно было связано с гораздо большими трудностями и большими объемами работ.
На протяжении свыше 17 км развернулись эти работы в истекшем году. Заново облицованы Кремлевская. Москворецкая, Софий
ская и Раушская набережные; закончено в основном строительство набережных в районе Симоновской и Ленинской слобод; ча
стично готовы набережные у завода им. Сталина, Дербеневская, Павелецкая, Тульская и Даниловская.
Задача сейчас заключается в том, чтобы привести в порядок набережные и проезды после строительных работ, то-есть устранить оставшиеся перемычки, установить парапеты, расчистить швы и очистить гранит, убрать строительный материал.
В 1935 году правителство дало задание московским организациям приступить к переустройству мостов. Практически это зада
ние означает необходимость построить 5 новых больших мостов через Москва-реку, реконструировать шестой, построить три моста меньших размеров через Водоотводный
канал и мост через пути железной дороги у Ярославского шоссе.
К осуществлению этого задания Московский Совет приступил в 1936 году. Работы начаты по всем 5 большим мостам — Крым
скому, Б. Каменному, Москворецкому, Краснохолмскому, Устьинскому и по мосту через железнодорожные пути.
Работы по всем этим мостам должны быть выполнены в течение одного лишь 1937 года.
Все большее значение в жизни города приобретает проблема внутригородского транспорта. Разрешению этой проблемы положе
но начало строительством метрополитена. Построенная в рекордно короткие сроки, при исключительно высоком качестве работ, пер
вая линия метрополитена, пущенная в эксплоатацию с мая 1935 года, уже принесла значительное улучшение в транспортном обслуживании населения. Около 300 тыс. пассажиров ежедневно перевозят поезда метрополитена по одному из важнейших диаметров Москвы.
В 1936 году строились 3 новые линии метро: от Смоленской площади до Киевского вокзала (продолжение Арбатского радиуса), от Охотного ряда до поселка Сокол по Ленинградскому шоссе и от Охотного ряда до
Курского вокзала. Взятые темпы строительства метро обеспечивают ввод в эксплоатацию всех трех линий в 1937 году в точно установленные правительством сроки.
Но один метрополитен не в состоянии обеспечить транспортное обслуживание населения. Трамвай, троллейбус, автобус, в сочета
нии с метрополитеном — такая транспортная сеть нужна непрерывно растущей столице Советского Союза. Обеспечение такой сети требует не только количественного роста транспорта, но и коренного изменения в расположении существующих транспортных сетей, то-есть снятия отдельных линий, заме
ны одних другими, перенесения некоторых линий на более удобные для движения проезды и т. д.
В соответствии с этим в 1936 году развернулась реконструкция трамвайных сетей. Сняты трамвайные линии по Садовому кольцу от Курского вокзала до площади Восста
ния и заменены троллейбусами, автобусами и рядом обходных, вновь построенных линий трамвая; линия по ул. Горького от площади Маяковского до Белорусско-Балтийского вокзала — заменена параллельной линий по Тверской-Ямской; линия по Б. Ка
лужской— заменена обходной линией по Донскому проезду; линия по Дорогомиловской улице заменена линией по 1-и Брян
ской, линия по Ново-Слободской улице — новой линией по Вятской улице и т. д.
Всего в 1936 году снято около 50 км- трамвайного пути и одновременно проложено столько же новых линий. Наряду с этим уве
личилось число троллейбусов и автобусов. Задача сейчас заключается в том, чтобы путем дальнейшего роста автобусных и трол
лейбусных парков и упорядочения движения трамвайных вагонов не только компенсировать произведенное снятие линий, но и до
биться в самое ближайшее время резкого улучшения обслуживания пассажиров.
Характер широко развернутых работ в области водопроводного и канализационно
го хозяйства Москвы по существу сводится к созданию нового водопровода и новой канализации. Начало кардинального разреше
ния этой задачи положено строительством канала Москва-Волга. В 1936 году москов
ские организации вели большую работу по подготовке к приему волжской воды: строилась новая Сталинская водопроводная стан
ция (первая очередь этой станции на 25 млн. ведер суточной подачи воды вступает в эксплоатацию в 1937 году), строился це
лый ряд магистралей водопровода и разводящих сетей, строились мощные канализационные сооружения: станция очистки в Люблино мощностью в 24 млн. ведер, заго
родный Ново-Люблинский канал (такой же мощности), уличные сети канализации.
Несмотря на огромные объемы работ, следует отметить, что канализационное строи
тельство все еще значительно отстает от установленных заданий. Отсюда задача строителей: в кратчайший срок наверстать упущенное.