пульпы в час. Однако, по условиям ограниченности срока на реализацию соответствующих заказов отечественной промышлен
ностью планом предусмотрено получение к 1 мая 1938 г. лишь 4 снарядов Сормовского завода с часовой производительностью до 2500 м 3 пульпы.
В заграничной литературе имеются сведения о применении на работах последнего времени мощных землесосных установок, производительностью 6—8 тыс. м3 пульпы в час. Установки такого типа, несомненно, най
дут применение на будущих крупных объектах гидротехнического строительства в СССР. Поэтому представляется целесообраз
ным приобрести заграницей в ближайшее время несколько мощных речных землесосов с тем, чтобы освоить их на работах в Южном порту.
По видам разработок земляные работы характеризуются следующими цифрами: гидромониторами — 34%, пловучими землесосами— 57%, экскаваторами — 6%, грабарками— 1%, тачками — 2%. Объектом экска
ваторных работ является разработка надводного резерва для отсыпки портовой железнодорожной ветки, а также работы, свя
занные с осушением и дренированием Сукина болота.
*****
Свайные работы заключаются в устройстве деревянного свайного основания со шпунтовой стенкой под бетонную набережную реч
ного вокзала и грузовой гавани, а также в забивке 642 железобетонных свай под пристанские устройства бункеровочного бассейна.
Для железобетонных работ по набережным, портовым складам и эксплоатационным зданиям устанавливается временный бетонный завод с тремя 500-литровыми бетономешалками.
Подача материалов к бетонному заводу будет осуществляться по временному отво
ду от постоянной железнодорожной ветки нормальной колеи, а транспортировка бетона к месту укладки — главным образом в бадьях, перемещаемых по дороге узкой колеи с мотовозной тягой.
**
*
Значение Московского порта и внутренних водных путей Москвы, конечно, не мо
жет рассматриваться вне общих перспектив реконструкции столицы.
Сооружение пристаней, рациональное районирование зон тяготения к ним наряду с продуманным планом кооперированной работы железнодорожных и водных путей сообщения должны привести к такому районированию столицы в транспортном отношении, которое обеспечило бы наиболее рациональную работу внутригородского транс
порта. Надо отметить, что этот вопрос до сих пор еще как следует не изучен и что ре
шение его может быть найдено только по линии комплексного транспортного районирования Москвы.
При решении этого вопроса особое внимание надлежит обратить на обслуживание транспортных нужд промышленных предприятий. Близость к водным путям сообщения ряда крупнейших предприятий Москвы со
здаст совершенно новые предпосылки для снабжения их сырьем и отправки продукции. Важность этой проблемы видна хотя бы из того, что на водных путях расположены такие гиганты как «Серп и Молот», «Электрозавод», «Богатырь», «ЗИС» и т. п.
Организация порта, связанного с усовершенствованными водными путями, приведет к возникновению значительного потока пас
сажиров дальнего следования. Регулярные рейсы свяжут Москву с городами Поволжья, Прикамья, районами, примыкающими к Мариинской системе и Беломорско-Балтийскому каналу. В чрезвычайной степени раввивается внутригородское пассажирское дви
жение по водному кольцу, образуемому Мо
сква-рекой, Химкинским водохранилищем и реконструированной Яузой. Все это также должно быть учтено при организации внутригородского транспорта (наземного).
Система водных путей и размещенный на ней первоклассный речной порт, превыша
ющий по масштабам своей работы порты Берлина и Парижа, явится важнейшим элементом столиц, реконструируемой по смелому и последовательно проводимому Сталинскому генплану.
ностью планом предусмотрено получение к 1 мая 1938 г. лишь 4 снарядов Сормовского завода с часовой производительностью до 2500 м 3 пульпы.
В заграничной литературе имеются сведения о применении на работах последнего времени мощных землесосных установок, производительностью 6—8 тыс. м3 пульпы в час. Установки такого типа, несомненно, най
дут применение на будущих крупных объектах гидротехнического строительства в СССР. Поэтому представляется целесообраз
ным приобрести заграницей в ближайшее время несколько мощных речных землесосов с тем, чтобы освоить их на работах в Южном порту.
По видам разработок земляные работы характеризуются следующими цифрами: гидромониторами — 34%, пловучими землесосами— 57%, экскаваторами — 6%, грабарками— 1%, тачками — 2%. Объектом экска
ваторных работ является разработка надводного резерва для отсыпки портовой железнодорожной ветки, а также работы, свя
занные с осушением и дренированием Сукина болота.
*****
Свайные работы заключаются в устройстве деревянного свайного основания со шпунтовой стенкой под бетонную набережную реч
ного вокзала и грузовой гавани, а также в забивке 642 железобетонных свай под пристанские устройства бункеровочного бассейна.
Для железобетонных работ по набережным, портовым складам и эксплоатационным зданиям устанавливается временный бетонный завод с тремя 500-литровыми бетономешалками.
Подача материалов к бетонному заводу будет осуществляться по временному отво
ду от постоянной железнодорожной ветки нормальной колеи, а транспортировка бетона к месту укладки — главным образом в бадьях, перемещаемых по дороге узкой колеи с мотовозной тягой.
**
*
Значение Московского порта и внутренних водных путей Москвы, конечно, не мо
жет рассматриваться вне общих перспектив реконструкции столицы.
Сооружение пристаней, рациональное районирование зон тяготения к ним наряду с продуманным планом кооперированной работы железнодорожных и водных путей сообщения должны привести к такому районированию столицы в транспортном отношении, которое обеспечило бы наиболее рациональную работу внутригородского транс
порта. Надо отметить, что этот вопрос до сих пор еще как следует не изучен и что ре
шение его может быть найдено только по линии комплексного транспортного районирования Москвы.
При решении этого вопроса особое внимание надлежит обратить на обслуживание транспортных нужд промышленных предприятий. Близость к водным путям сообщения ряда крупнейших предприятий Москвы со
здаст совершенно новые предпосылки для снабжения их сырьем и отправки продукции. Важность этой проблемы видна хотя бы из того, что на водных путях расположены такие гиганты как «Серп и Молот», «Электрозавод», «Богатырь», «ЗИС» и т. п.
Организация порта, связанного с усовершенствованными водными путями, приведет к возникновению значительного потока пас
сажиров дальнего следования. Регулярные рейсы свяжут Москву с городами Поволжья, Прикамья, районами, примыкающими к Мариинской системе и Беломорско-Балтийскому каналу. В чрезвычайной степени раввивается внутригородское пассажирское дви
жение по водному кольцу, образуемому Мо
сква-рекой, Химкинским водохранилищем и реконструированной Яузой. Все это также должно быть учтено при организации внутригородского транспорта (наземного).
Система водных путей и размещенный на ней первоклассный речной порт, превыша
ющий по масштабам своей работы порты Берлина и Парижа, явится важнейшим элементом столиц, реконструируемой по смелому и последовательно проводимому Сталинскому генплану.