Только грузооборот дорог СССР — единственной в мире страныы—
дает кривую неуклонного роста и под’ема. Уже в 1927 г. грузо-
оборот наших дорог превысил свой довоенный уровень (Англия
	до сих пор не подошла еще к нему).

1931 г. уже почти вдвое
	~ NEE EES See Raye

превысил довоенный уровень, озна
летки по грузообороту в три года.

Каждый вагон равен Ю0 миллионам тонн перевезеняых грузов
	Такого кладбища здоровых, но замороженных вагонов в СССР нет и быть не может.
Это — кладбище „безработного “ подвижного состава в Германии, где под ударами
жесточайшего экономического кризиса омертвлено на транспорте сто тысяч вагонов.

В Германии грузооборот железных дорог сократился за три года почти на
40 процентов; сто тысяч омертвленных вагонов стоят на путях и станциях из-за
того, что нечего возить.

В САСШ перевозки железных дорог достигли небывало низкого уровня, сокра-
тившись в 1931 г. по сравнению с 1929 г. на 28 процентов. Сотнями крахов

` железнодорожных компаний, тысячами километров законсервированных путей,

растущей безработиней и нищетой железнодорожников отмечены действия кри-
зиса на капиталистическом транспорте.

”~ UU АС

В этом году транспорт снова расширяет перевозки на 28 процентов.
Железнодорожный транспорт СССР — „неот’емлемая часть социали-
стической индустриализации “ (июньский пленум ЦК) — несет на
своих плечах могучие грузы пятилетки. Г рузы гигантам — обору-
дование, стройматериалы, конструкции для новостроек, руда и уголь
для питания домен, металлы и лом — мартенам, тракторы, сельско-
	Какие резкие сдвиги производит
индустриализация СССР в со-
ставе грузопотоков! С 27 млн,
тонн угольные перевозки за по-
следние пять лет возросли до
47,8 млн. тонн (1931.т.). Почти
удвоились за это время перевозки
руды и черных металлов. Более
чем в три раза увеличились
перевозки сельскохозяйственных
орудий.
Уже в 1931 г. перевезено в об-
щей сложности 2,4 млн. тонн
‘готовых машин.
	хозяйственные орудия, механизмы — социалистическому земледелию
разносит по своим артериям социалистический транспорт.