Дет лет паризм тщетно пытался разрешить про-
блему судоходства по Днепру. Попытки эти, чаще
всего ограничивавшиеся бесконечным бумажным
проектированием, неизменно проваливались. Над этой
бумажной борьбой с Днепром еще в 1887 году под-
смеивался юмористический журнал „Будильник“, на-
печатавший в № 21 карикатуру, подпись к которой
содержит следующий разговор между Днепром и
волокулцими судно бурлаками:
	ДНЕПР: Забытый всеми, я хирею,
Слабеет мой могучий ток;
Но всеж надежду я лелею,
Что скоро ни один порог
Не будет преграждать мой путь:
Суда украсят мою грудь.
	БУРЛАНИ: Эх, дед, не верь пустой надежде,
Пороги будут, как и прежде,
Ты ждешь десятки, сотни лет,
Пятьсот еще потерпишь, дед.
Проектов много изведут,—
Тебя же, дедка, не ‘спасут.
					 
	1 мая 1938 года шлюз пропустил первое судно.
С этого времени через него прошли более ты-
сячи пароходов, барж, катеров ит. д., перевезены
десятки тысяч тонн груза, масса: пассажиров.

Днепр судоходен! Пять лет понадобилось боль-
	шевикам, чтобы рептить вековую проблему судо-
	ходства по Днепру.
	Журнал явно был склонен больше верить бурлакам. И, конечно, в условиях царизма
	пятьсот лет были бы реальным сроком...

Проблема судоходного Днепра разрешена большевиками одновременно с соору-
жением гидростанции и плотины. Вместе с ними строился крупнейший в Европе
шлюз и канал, связывающие два уровня Днепра —верхний и нижний. При по-
мощи шлюза пароход в течение 40—50 минут легко поднимается или опускается
	на 37,5 метров, ‘проходя из верхнего в нижний Днепр и обратно.