ВОЛГО-ДОНСКОЙ СУДОХОДЛНЫЙ КАНАЛ имени В. И. ЛЕНИНА Первый реш Борис ПОЛЕВОЙ, писатель, лауреат Сталинской премии. В жизни каждого человека случаются часы и дни, которые навсегда остаются в его памяти, проживи он хоть сто лет. Таким событием стал для меня рейс от Москвы до Ростова-на-Дону на теплоходе, открывшем регулярное пассажирское движение по новому водному пути, созданному советским народом. Весь этот рейс был, как сказка. Но особенно запомнилось мне, как флагманский корабль «Иосиф Сталин», развернувшись на волжском рейде, взял курс на канал. Теплоход торжественно прошел мимо величественной скульптуры И. В. Сталина и под приветственную перекличку гудков всех волжских судов, участвовавших в праздничном параде, приблизился к первому шлюзу Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина. Все многочисленные пассажиры теплохода столпились и замерли у поручней палуб. Тут были и знатные люди Москвы — передовики столичных предприятий, лучшие речники, писатели, поэты, художники, композиторы, совершившие на теплоходе путь _от Северного порта столицы до причалов легендарного Сталинграда. Тут находились и пионеры одной из московских средних школ — инициаторы увлекательной игры в заочное путешествие по стройкам коммунизма, сейчас вот следовавшие по дорогам своей мечты. Тут были и представители народнодемократических стран, прибывшие сюда, чтобы взглянуть на одно из чудес мирного, коммунистического строительства. А в Сталинграде теплоход принял на борт министра речного флота CCCP 3. А. Шашкова, прославленных строителей канала и группу донских казаков. Знаменательный час, волнующие минуты! Все обширные площади У входа в канал, все откосы сплошь покрыты тысячами празднично одетых, ликующих людей. Голубое зеркало воды лежало как бы между живых стен. И все эти люди восторженными криками «ура», бурными аплодисментами приветствовали флагманское судно, открывшее регулярную навигацию. По новому водному пути вход в первый шлюз пересекала широкая красная шелковая лента. Министр речного флота разрезал ее. Лента разъялась на две части, и концы ее, порхая, стали падать на воду. Путь открыт! Теплоход вошел в шлюз. В эти мгновения ликование народа достигло предела. Крики «ура», гремевшие на берегах и на палубах, слились с аплодисментами и гудками судов. Вот она, перед нами, вековечная мечта народа, воплощенная по сталинскому плану советскими людьми в величественную искусственную реку, в эти могучие шлюзы, в эти: насосные станции, поднимающие донскую воду вверх по ступеням на водораздел, в эти плотины, то туго изогнутые, то прямые, как стрела, в неоглядные глади водохранилищ, сверкающие Ha летнем солнце!.. Вступил в строй действующих Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина. На трассе новой водной магистрали протяженностью в 101 километр — 13 судоходных шлюзов, 3 насосные станции, 13 плотин и дамб. Создано огромное Цимлянское водохранилище почти двухсоткилометровой длины. Цимлянский гидроузел включает электростанцию и пятикилометровый судоходный канал со шлюзами № 14 и № 15. На снимке — вид на четырнадцатый шлюз и Цимлянское море. Фото В ШАХОВСКОГО.