Первую очередь строительства метрополитена составила линия от Сокольников до Крымской площади. Трасса прошла через Комсомольскую площадь, далее вдоль улицы Кирова к Охотному ряду, затем по Моховой и Метростроевской улицам. В Охотном ряду от этой линии отходила ветка в сторону Арбата до Смоленской площади (Арбатский радиус). Общее протяжение линий составило 11,5 км; на трассе было сооружено 13 станций. 

В октябре 1934 года под Москвой прошел первый пробный поезд метрополитена. 6 февраля 1935 года по подземной магистрали проехали первые пассажиры делегаты VII Всесоюзного съезда советов. 

15 мая 1935 года московский метрополитен имени Л. М. Кагановича был открыт для всеобщего пользования. 

Накануне пуска первых линий было принято решение о дальнейшем строительстве метрополитена. В систему линий второй очереди были включены: продолжение Арбатского радиуса (до Киевского вокзала) и постройка двух новых маршрутов (Покровского и Горьковского). 

Уже в декабре 1936 года поезд метрополитена, минозав станцию Смоленская, прошел к Киевскому вокзалу. На новом участке, длиной 1,7 км, поезда, вырвавшись из тоннеля на эстакаду, мчатся по мосту над Москвой-рекой, затем, снова углубившись в тоннель подкатывают к перрону станции Киевская. 

Покровский радиус метрополитена был открыт в марте 1938 года. Он проложен от площади Революции к Ильинским воротам и вдоль Покровки до Курского вокзала; протяжение линии 3,5 км. В строй вступили две новые станции Площадь Революции и Курская. Покровский радиус, сомкнувшись с Арбатским, образовал вместе с ним диаметр направлением с юго-запада на северо-восток. 

В сентябре того же года открыт Горьковский радиус от площади Свердлова к Пушкинской площади и далее по направлению улицы Горького и Ленинградского шоссе вплоть до поселка Сокол. На этой линии, длиной 9,5 км, сооружено шесть станций: Площадь Свердлова, Маяковская, Белорусская, Динамо, Аэропорт и Сокол. 

Линии второй очереди строительства удлинили сеть московского метрополитена до 26,5 км, число станций достигло 22. 

Строительство метрополитена не прерывалось и в суровые дни Отечественной войны. В то время, когда Красная Армия, в результате блестяще осуществленной операции, «окружила и ликвидировала две армии врага под Сталинградом» (И. Сталин), метростроевцы заканчивали сооружение линий третьей очереди. Новые мощные транспортные артерии обслуживают густо населенные районы столицы, промышленные гиганты, железнодорожные вокзалы, парки. 

В январе 1943 года открылось движение на Замоскворецком радиусе; поезда пошли через станцию Площадь Свердлова в Замоскворечье, к Павелецкому вокзалу и далее до завода имени Сталина. На этой линии сооружены станции Новокузнецкая, Павелецкая и Завод им. Сталина. Через год, в январе 1944 года, началось движение 

4