поездов на продолжении Покровского радиуса к Электрозаводу и далее до Измайловского парка культуры и отдыха. Вошли в строй станции Бауманская, Электрозаводская, Сталинская и Измайловская. 

Так ширилась сеть московского метрополитена. В настоящее время она простирается на 40 км; на трех диаметрах пассажиров обслуживают 29 станций и 35 вестибюлей. По интенсивности перевозок московский метрополитен обогнал все «подземки» капиталистических городов. 

Строительство новых линий метрополитена в Москве идет непрерывно. Широким фронтом развернулось сооружение кольцевой линии. Она охватит центральную часть Москвы, проходя на юге и востоке по кольцу Садовых улиц и выступая за его пределы в северной и западной частях города. Протяжение линии 20 км. На кольце строятся 12 станций; Центральный Парк Культуры и Отдыха (на Крымской площади), Калужская, Серпуховская, Павелецкая, Таганская, Курская, Комсомольская, Ботанический сад, Новослободская (возле Селезневской ул.), Белорусская, Краснопресненская (у Зоологического сада) и Киевская. 

Кольцевая линия осуществляется передовыми, механизированными методами. Строительство ведется отдельными участками с последовательным вводом их в эксплоатацию. Первым вступит в строй участок от Центрального Парка Культуры до Курского вокзала; затем будет открыто движение до Комсомольской площади, далее последовательно до Белорусского и Киевского вокзалов. Между последним и Дентральным Парком кольцо замкнется, движение по маршруту станет сквозным. 

С окончанием кольцевой линии рельсовые пути московского метрополитена составят уже 60 км. 41 станция будет обслуживать население столицы. Но этим строительство метрополитена не ограничится. По мере осуществления Сталинского плана реконструкции Москвы будет расти и сеть метрополитена. Вместе с наземными средствами сообщения московский метрополитен образует разветвленную и мощную систему городского транспорта, призванную полностью удовлетворять потребность населения в удобном и быстром сообщении. 

Высокие качества московского метрополитена определяются его основными элементами — тоннелями, станциями, вагонами и всем многообразным оборудованием линий. Все в них подчинено заботе о человеке, которая отражается в смелых конструктивных решениях станций, в их удобной планировке, радостной архитектуре. 

Объем станций и их обработка создают ощущение свободы и простора, планировка залов рассчитана на движение огромных масс пассажиров. Изысканная архитектура и море света создают впечатление, «что находишься в хрустальном дворце, озаренном солнцем, а не глубоко под землей» (А. Куприн). 

Подземная дорога требует эффективной вентиляции станций и тоннелей. Она решается мощными средствами, благодаря которым под землей дышится свободно и легко, как на открытом воздухе. 

5