ДЕТИЩЕ СОВЕТСКОГО НАРОДА
Д. АГАФОНОВ,
Начальник Управления канала Москва—Волга
Прошлым летом на канал Москва—Волга приехал маршал Иосип Броз-Тито, У причала речного вокзала к приезду югославских гостей уже стоял большой комфортабельный пароход «Казань».
Часов восемь бороздил воды канала быстроходный пароход. И за это время маршал и его свита ни на минуту не оставляли палубы.
Да, есть что посмотреть на канале Москва—Волга,— стодвадцативосьмикилометровой водной трассе, построенной советскими людьми по замыслу великого Сталина, волей партии большевиков.
Когда пароход возвратился в порт, вождь югославского народа Тито попросил книгу отзывов и оставил в ней такую запись: «Я и мои сотрудники восхищены этим грандиозным сооружением социалистической страны, руководимой великим Сталиным».
15 июля 1947 года исполняется десятая годовщина со дня существования водного сталинского пути из Москвы на Волгу. Водная трасса, связывающая порты трех морей—Белого, Балтийского и Каспийского,— одна из крупнейших речных артерий Советского Союза. За 10 лет эксплоатации канала перевезено более 19 миллионов тонн различных грузов и около 25 миллионов пассажиров. Для этого было произведено 133 тысячи шлюзований.
В течение столетий Москва испытывала недостаток в доброкачественной питьевой воде. С вводом в действие канала вековая проблема разрешена. Жители столицы получили в изобилии высококачествен
ную питьевую волжскую воду. Никакая другая столица мира не может обеспечить население такими нормами водоснабжения, какие в состоянии дать канал. За 10 лет насосными станциями в Москву подано около 9 миллиардов кубических метров воды. Если бы всю эту воду слить в одно место, получилось бы огромное озеро.
Советские люди, создавшие в течение 4 лет и 8 месяцев исполинское сооружение, каким является канал Москва—Волга, могут гордиться своим детищем.. По темпам строительства., технической новизне воздвигнутых гидротехнических сооружений создатели канала превзошли американских, английских и прочих специалистов, сооружающих искусственные водные пути. В связи с этим вспоминается скандальная и позорная история сооружения Панамского канала, который начал строиться в 1879 году. Тогда под председательством, француза Лессепса было создано акционерное общество «Компания Панамского канала». Через 8 лет после начала стройки компания прекратила работы. Лессепс и его помощники, истратив свыше 1,5 миллиарда
франков главным -образом на подкуп членов французского парламента, газет и использовав лишь треть средств на строительные работы, оказались банкротами. Компания прекратила платежи и разорила этим тысячи мелких вкладчиков. Руководители строительства Панамского канала предстали перед судом.
В истории строительства Панамского канала, как в зеркале, отразилось моральное падение капиталистической верхушки,
В 1894 году создается новая компания по сооружению Панамского канала. Однако из-за отсутствия средств она не может развернуть
работы. Потом в строительство вмешиваются американцы, ассигновавшие на канал 115 миллионов долларов. Короче, понадобилось 35 лет, чтобы соорудить водную трассу, связывающую Тихий и Атлантический океаны. Свыше десятка лет нужно было, чтобы ввести в эксплоатацию Суэцкий канал. Причем, как известно, на Суэцкой магистрали нет ни одного шлюза.
Канал Москва—Волга, построенный по замыслу великого Сталина, насчитывает свыше 200 замечательных сооружений: 11 шлюзов, В железобетонных и 8 земляных плотин, 5 насосных станций, 8 гидроэлектростанций, 6 заградительных ворот, 9 пристаней, 2 порта- и несколько прекрасных пассажирских вокзалов. Водные ресурсы канала распределяют 6 бетонных водоспусков и 4 водосброса. Кроме этого в разных местах трассы через зеркальную гладь перекинуто 7 железнодорожных и 12 шоссейных мостов. На канале много сделано для автоматизации производственных процессов.
В годы Великой Отечественной войны многие сооружения канала подверглись налетам фашистской авиации. В результате некоторые сооружения были повреждены, а часть полностью уничтожена. Но дружными усилиями коллектива работников канала все разрушенное немцами уже полностью восстановлено.
Во время плавания по каналу перед вами вновь одно за другим открываются грандиозные сооружения, радующие глаз изяществом формы и совершенством отделки. Какой бы маршрут вы ни избрали по великой водной магистрали, вам предстоит увлекательное путешествие. То подымаясь, то опускаясь в глубоких шлюзах, плывя по широким просторам искусственных водохранилищ, отдыхая на комфортабельных теплоходах, вы всюду чувствуете мощь и величие прекрасного водного пути, связывающего столицу с берегами Волги. 1937 год. Канал Москва—Волга. Товарищ Сталин осматривает сооружения.
Фете Г. Зельма
Д. АГАФОНОВ,
Начальник Управления канала Москва—Волга
Прошлым летом на канал Москва—Волга приехал маршал Иосип Броз-Тито, У причала речного вокзала к приезду югославских гостей уже стоял большой комфортабельный пароход «Казань».
Часов восемь бороздил воды канала быстроходный пароход. И за это время маршал и его свита ни на минуту не оставляли палубы.
Да, есть что посмотреть на канале Москва—Волга,— стодвадцативосьмикилометровой водной трассе, построенной советскими людьми по замыслу великого Сталина, волей партии большевиков.
Когда пароход возвратился в порт, вождь югославского народа Тито попросил книгу отзывов и оставил в ней такую запись: «Я и мои сотрудники восхищены этим грандиозным сооружением социалистической страны, руководимой великим Сталиным».
15 июля 1947 года исполняется десятая годовщина со дня существования водного сталинского пути из Москвы на Волгу. Водная трасса, связывающая порты трех морей—Белого, Балтийского и Каспийского,— одна из крупнейших речных артерий Советского Союза. За 10 лет эксплоатации канала перевезено более 19 миллионов тонн различных грузов и около 25 миллионов пассажиров. Для этого было произведено 133 тысячи шлюзований.
В течение столетий Москва испытывала недостаток в доброкачественной питьевой воде. С вводом в действие канала вековая проблема разрешена. Жители столицы получили в изобилии высококачествен
ную питьевую волжскую воду. Никакая другая столица мира не может обеспечить население такими нормами водоснабжения, какие в состоянии дать канал. За 10 лет насосными станциями в Москву подано около 9 миллиардов кубических метров воды. Если бы всю эту воду слить в одно место, получилось бы огромное озеро.
Советские люди, создавшие в течение 4 лет и 8 месяцев исполинское сооружение, каким является канал Москва—Волга, могут гордиться своим детищем.. По темпам строительства., технической новизне воздвигнутых гидротехнических сооружений создатели канала превзошли американских, английских и прочих специалистов, сооружающих искусственные водные пути. В связи с этим вспоминается скандальная и позорная история сооружения Панамского канала, который начал строиться в 1879 году. Тогда под председательством, француза Лессепса было создано акционерное общество «Компания Панамского канала». Через 8 лет после начала стройки компания прекратила работы. Лессепс и его помощники, истратив свыше 1,5 миллиарда
франков главным -образом на подкуп членов французского парламента, газет и использовав лишь треть средств на строительные работы, оказались банкротами. Компания прекратила платежи и разорила этим тысячи мелких вкладчиков. Руководители строительства Панамского канала предстали перед судом.
В истории строительства Панамского канала, как в зеркале, отразилось моральное падение капиталистической верхушки,
В 1894 году создается новая компания по сооружению Панамского канала. Однако из-за отсутствия средств она не может развернуть
работы. Потом в строительство вмешиваются американцы, ассигновавшие на канал 115 миллионов долларов. Короче, понадобилось 35 лет, чтобы соорудить водную трассу, связывающую Тихий и Атлантический океаны. Свыше десятка лет нужно было, чтобы ввести в эксплоатацию Суэцкий канал. Причем, как известно, на Суэцкой магистрали нет ни одного шлюза.
Канал Москва—Волга, построенный по замыслу великого Сталина, насчитывает свыше 200 замечательных сооружений: 11 шлюзов, В железобетонных и 8 земляных плотин, 5 насосных станций, 8 гидроэлектростанций, 6 заградительных ворот, 9 пристаней, 2 порта- и несколько прекрасных пассажирских вокзалов. Водные ресурсы канала распределяют 6 бетонных водоспусков и 4 водосброса. Кроме этого в разных местах трассы через зеркальную гладь перекинуто 7 железнодорожных и 12 шоссейных мостов. На канале много сделано для автоматизации производственных процессов.
В годы Великой Отечественной войны многие сооружения канала подверглись налетам фашистской авиации. В результате некоторые сооружения были повреждены, а часть полностью уничтожена. Но дружными усилиями коллектива работников канала все разрушенное немцами уже полностью восстановлено.
Во время плавания по каналу перед вами вновь одно за другим открываются грандиозные сооружения, радующие глаз изяществом формы и совершенством отделки. Какой бы маршрут вы ни избрали по великой водной магистрали, вам предстоит увлекательное путешествие. То подымаясь, то опускаясь в глубоких шлюзах, плывя по широким просторам искусственных водохранилищ, отдыхая на комфортабельных теплоходах, вы всюду чувствуете мощь и величие прекрасного водного пути, связывающего столицу с берегами Волги. 1937 год. Канал Москва—Волга. Товарищ Сталин осматривает сооружения.
Фете Г. Зельма