КРЫЛЬЯ ПОБЕДЫ
Маршал авиации К. А. ВЕРШИНИН
Герой Советского Союза маршал авиации К. А. ВЕРШИНИН в начале Великой Отечественной войны в звании полковника командовал Военно-воздушными силами Южного фронта. Затем он возглавлял крупное авиационное соединение, которое сражалось на Кубани, в Крыму, Белоруссии, Восточной Пруссии и под Штеттином. В настоящее время маршал К. А. ВЕРШИНИН — Главнокомандующий Военно-воздушными силами Вооруженных сил СССР.
Ниже мы публикуем беседу маршала с корреспондентом «Огонька» С. Каневским;
в ней рассказано о роли Военно-воздушных сип в победе над врагом.
Заранее подготовившись к нападению на Советский Союз, гитлеровцы мобилизовали огромные силы авиации. Они бросили на Восток не менее 19 500 своих самолетов и дополнительно—изрядное количество итальянских, венгерских, финских и румынских самолетов. На полном ходу работали 140 самолетои моторостроительных германских заводов. К тому же немцы располагали мощным промышленным потенциалом покоренных стран Европы. Наконец, фашистская авиация обладала боевым опытом, накопленным на Западе.
Однако бесспорное превосходство немецкой авиации в начале войны ни в какой мере не оправдало надежд противника не только на молниеносную победу, но и на молниеносную войну. С первой же минуты военных действий и до самого конца моральное превосходство было на нашей стороне. Сталинские соколы встретили врага с такой пламенной ненавистью, дрались столь дерзко и неутомимо, что «ассы», ошеломленные их отвагой, быстро убедились: господствовать в небе над советской землей им не придется. Наши летчики принимали и навязывали противнику бои при любом соотношении сил.
Бить, не считая врага! — было священным лозунгом советской авиации, основным зако
ном ее тактики.
Да! Нам было действительно тяжело, не хватало самолетов, но советские летчики делали в день гораздо больше вылетов, чем немецкие, и тем сводили к минимуму количественное превосходство противника. То было невиданное, сверхчеловеческое напряжение воли и энергии, на которое способны только советские пилоты, беззаветные в ратном труде, верные социалистической Родине, поддерживаемые в своей борьбе против немецких захватчиков всем народом.
Наступила полоса решительных сражений под Москвой. Произошла первая большая битва на земле и а воздухе, которую наши пехотинцы, танкисты, артиллеристы и пилоты выиграли. Советская авиация вытеснила с поля боя вражескую авиацию, сорвала намерение Гитлера в отместку за поражение разрушить и спалить Москву фугасными и зажигательными бомбами. Так за подступах к столице был развеян в прах гитлеровский сумасбродный план молниеносной войны. Немецкие вооруженные силы и их авиация, считавшие себя непобедимыми, потерпели серьезное поражение.
— Можно ли считать, что действия немецкой авиации достигли наивысшего боевого напряжения под Москвой?
— Нет. Наибольшее боевое напряжение немецкая авиация проявила под Сталинградом. В самый критический для Сталинграда момент (август 1942 года) фашистская авиация делала по 2500 боевых самолетовылетов в день. Но советские летчики дрались в воздухе так же стойко, как и защитники Сталинграда на земле. К этому времени авиационные заводы,
эвакуированные на Урал и в Среднюю Азию, уже наладили производство истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков более совершенных типов.
И вот в ноябре у берегов Волги последовал уничтожающий удар: армия злополучного фельдмаршала фон Паулюса попала в «железный котел», который наша авиация плотно захлопнула «крышкой» с воздуха. Все старания
немецкого командования прорвать блокаду Паулюса, подбросить с воздуха боеприпасы, горючее или хотя бы мешки с сухарями для его армии потерпели полную неудачу. Волжская эпопея дорого обошлась Гитлеру. Только при обороне Сталинграда наша авиация истребила в воздушных боях до тысячи самолетов противника, примерно столько же машин было уничтожено на немецких аэродромах и в период блокады Паулюса.
Однако историческая победа под Сталинградом еще не означала, что для нашей авиации наступила пора превосходства в воздухе. Сталинград, явившись закатом немецкой армии, с полной очевидностью предопределил перелом в нашу пользу.
— Где и когда наша авиация впервые достигла господства в воздухе?
— На Кубани весной 1943 года. Это один из самых ответственных и поучительных этапов для нашей авиации во всей истории Отечественной войны. В северных районах в марте — апреле была распутица; полевые аэродромы «раскисли», авиация той и другой стороны почти бездействовала. Воспользовавшись затишьем, немцы перебросили на Юг мощные воздушные силы, намереваясь с их помощью улучшить пошатнувшееся положение на Кубани. Напомню, как сложилась тогда оперативная обстановка. Противник после длительного отступления с Северного Кавказа перешел к упорной обороне выгодных естественных рубежей на линии фронта: Новороссийск—Крымская— Анастасьевская — Азовское море. Падкие на громкие эпитеты, гитлеровцы назвали эту линию «голубой». Плавни и лиманы на левом фланге, леса и горы на правом благоприятствовали обороне противника, который еще не отказывался и от наступательных планов. Особенные надежды германское командование возлагало на истребительные эскадры «Удет» и № 52, укомплектованные отборными «ассами».
Замысел нашего командования был ясен: сломать «голубую линию», освободить Новороссийск и очистить Таманский полуостров.
Словом, назревали жесточайшие бои при почти равных силах авиации. Летчики авиационного соединения, которым я тогда командовал, готовились к предстоящей борьбе, сознавая ответственность задачи и уверенные з успехе. Они испробовали и закалили силы в предшествовавших боях. Это они в свое время штурмовали танковые колонны Клейста, у Днепра, в Донбассе, в Сельских степях и на переправах через Терек, когда Гитлер мечтал бронированным тараном с ходу прорваться
Главнокомандующий Военно-воздушными сипами Вооруженных сип СССР, Герой Советского Союза, маршал авиации К. А. Вершинин.
Маршал авиации К. А. ВЕРШИНИН
Герой Советского Союза маршал авиации К. А. ВЕРШИНИН в начале Великой Отечественной войны в звании полковника командовал Военно-воздушными силами Южного фронта. Затем он возглавлял крупное авиационное соединение, которое сражалось на Кубани, в Крыму, Белоруссии, Восточной Пруссии и под Штеттином. В настоящее время маршал К. А. ВЕРШИНИН — Главнокомандующий Военно-воздушными силами Вооруженных сил СССР.
Ниже мы публикуем беседу маршала с корреспондентом «Огонька» С. Каневским;
в ней рассказано о роли Военно-воздушных сип в победе над врагом.
Заранее подготовившись к нападению на Советский Союз, гитлеровцы мобилизовали огромные силы авиации. Они бросили на Восток не менее 19 500 своих самолетов и дополнительно—изрядное количество итальянских, венгерских, финских и румынских самолетов. На полном ходу работали 140 самолетои моторостроительных германских заводов. К тому же немцы располагали мощным промышленным потенциалом покоренных стран Европы. Наконец, фашистская авиация обладала боевым опытом, накопленным на Западе.
Однако бесспорное превосходство немецкой авиации в начале войны ни в какой мере не оправдало надежд противника не только на молниеносную победу, но и на молниеносную войну. С первой же минуты военных действий и до самого конца моральное превосходство было на нашей стороне. Сталинские соколы встретили врага с такой пламенной ненавистью, дрались столь дерзко и неутомимо, что «ассы», ошеломленные их отвагой, быстро убедились: господствовать в небе над советской землей им не придется. Наши летчики принимали и навязывали противнику бои при любом соотношении сил.
Бить, не считая врага! — было священным лозунгом советской авиации, основным зако
ном ее тактики.
Да! Нам было действительно тяжело, не хватало самолетов, но советские летчики делали в день гораздо больше вылетов, чем немецкие, и тем сводили к минимуму количественное превосходство противника. То было невиданное, сверхчеловеческое напряжение воли и энергии, на которое способны только советские пилоты, беззаветные в ратном труде, верные социалистической Родине, поддерживаемые в своей борьбе против немецких захватчиков всем народом.
Наступила полоса решительных сражений под Москвой. Произошла первая большая битва на земле и а воздухе, которую наши пехотинцы, танкисты, артиллеристы и пилоты выиграли. Советская авиация вытеснила с поля боя вражескую авиацию, сорвала намерение Гитлера в отместку за поражение разрушить и спалить Москву фугасными и зажигательными бомбами. Так за подступах к столице был развеян в прах гитлеровский сумасбродный план молниеносной войны. Немецкие вооруженные силы и их авиация, считавшие себя непобедимыми, потерпели серьезное поражение.
— Можно ли считать, что действия немецкой авиации достигли наивысшего боевого напряжения под Москвой?
— Нет. Наибольшее боевое напряжение немецкая авиация проявила под Сталинградом. В самый критический для Сталинграда момент (август 1942 года) фашистская авиация делала по 2500 боевых самолетовылетов в день. Но советские летчики дрались в воздухе так же стойко, как и защитники Сталинграда на земле. К этому времени авиационные заводы,
эвакуированные на Урал и в Среднюю Азию, уже наладили производство истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков более совершенных типов.
И вот в ноябре у берегов Волги последовал уничтожающий удар: армия злополучного фельдмаршала фон Паулюса попала в «железный котел», который наша авиация плотно захлопнула «крышкой» с воздуха. Все старания
немецкого командования прорвать блокаду Паулюса, подбросить с воздуха боеприпасы, горючее или хотя бы мешки с сухарями для его армии потерпели полную неудачу. Волжская эпопея дорого обошлась Гитлеру. Только при обороне Сталинграда наша авиация истребила в воздушных боях до тысячи самолетов противника, примерно столько же машин было уничтожено на немецких аэродромах и в период блокады Паулюса.
Однако историческая победа под Сталинградом еще не означала, что для нашей авиации наступила пора превосходства в воздухе. Сталинград, явившись закатом немецкой армии, с полной очевидностью предопределил перелом в нашу пользу.
— Где и когда наша авиация впервые достигла господства в воздухе?
— На Кубани весной 1943 года. Это один из самых ответственных и поучительных этапов для нашей авиации во всей истории Отечественной войны. В северных районах в марте — апреле была распутица; полевые аэродромы «раскисли», авиация той и другой стороны почти бездействовала. Воспользовавшись затишьем, немцы перебросили на Юг мощные воздушные силы, намереваясь с их помощью улучшить пошатнувшееся положение на Кубани. Напомню, как сложилась тогда оперативная обстановка. Противник после длительного отступления с Северного Кавказа перешел к упорной обороне выгодных естественных рубежей на линии фронта: Новороссийск—Крымская— Анастасьевская — Азовское море. Падкие на громкие эпитеты, гитлеровцы назвали эту линию «голубой». Плавни и лиманы на левом фланге, леса и горы на правом благоприятствовали обороне противника, который еще не отказывался и от наступательных планов. Особенные надежды германское командование возлагало на истребительные эскадры «Удет» и № 52, укомплектованные отборными «ассами».
Замысел нашего командования был ясен: сломать «голубую линию», освободить Новороссийск и очистить Таманский полуостров.
Словом, назревали жесточайшие бои при почти равных силах авиации. Летчики авиационного соединения, которым я тогда командовал, готовились к предстоящей борьбе, сознавая ответственность задачи и уверенные з успехе. Они испробовали и закалили силы в предшествовавших боях. Это они в свое время штурмовали танковые колонны Клейста, у Днепра, в Донбассе, в Сельских степях и на переправах через Терек, когда Гитлер мечтал бронированным тараном с ходу прорваться
Главнокомандующий Военно-воздушными сипами Вооруженных сип СССР, Герой Советского Союза, маршал авиации К. А. Вершинин.