РАБОТА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В НОВОЙ ПЯТИЛЕТКЕ
И. В. КОВАЛЕВ
Министр путей сообщения СССР
В прошедшем, 1946 году советские железнодорожники работали над выполнением трех основных задач. Первая из них — увеличение объема перевозок, вторая — улучшение качественных показателей и третья — капитальное восстановление и новое строительство железных дорог.
Объем перевозок в сравнении с 1945 годом вырос на 13%. Это результат прежде всего успешной борьбы железнодорожников за ускорение оборота вагонов — основного резерва роста погрузки. Каждый вагон обращался от одной погрузки до другой на 20 часов быстрее, чем в предшествующем году. Перевозки пассажиров возросли на 250 миллионов человек и превысили довоенный уровень.
Несмотря на значительные послевоенные трудности, за 1946 год восстановлено и заново проложено 1400 километров вторых путей.
Железнодорожники капитально восстановили и сдали в эксплоатацию 995 мостов, 273 стойла в паровозных депо, оборудовали автоблокировкой 1800 километров железнодорожных линий, ввели в эксплоатацию 100 насосных станций и водонапорных башен, 87 мощных углеподъемных кранов.
Нужно отмстить, что в ряде случаев, восстанавливая мосты, заводы, вокзалы, строители проделали большую работу, чем если бы возводили эти сооружения заново: требовалось расчистить строительные площадки, убрать обломки зданий, до основания разрушенных врагом. Восстановление вторых путей и усиление мощности линий производились без остановки движения поездов, что весьма осложняло работы, особенно на грузонапряженных дорогах Донбасса и на линиях, связывающих Донбасс с другими районами страны.
В счет программы новой пятилетки на электрическую тягу переведено пригородное движение на участках Москва — Расторгуево, Нахабино — Гучково. Вновь пошли электропоезда на линии Ленинград— Ораниенбаум и Таллин — Пяскюла. В Закавказье электровозы появились на важной линии Тбилиси — Акстафа и горной углевозной ветке Риони — Ткибули. На Урале завершаются работы по электрификации участков Богословов; — Надеждинск и Златоуст — Бердяуш.
Начат выпуск новых товарных паровозов серии «Л», Они могут быть использованы на большинстве участков железных дорог без дополнительной реконструкции пути. Работники вагоностроительной промышленности сконструировали и поставили транспорту первые цельнометаллические пассажирские вагоны. Выпущен также первый послевоенный магистральный электровоз, более мощный и совершенный, нежели лучший из находящихся в эксплоатации электровозов типа «ВЛ-22». Построены первые тепловозы новой конструкции мощностью в 1000 лошадиных сил. Серийный
выпуск всех этих новых видов подвижного состава начался в 1947 году.
Важную роль в обеспечении четкой работы транспорта играет связь. Связисты построили и восстановили -автоматические телефонные станции на крупнейших железнодорожных -узлах, таких, как Москва, Ленинград, Рига, Таллин, Днепропетровск. Протяженность дальней телефонной связи по сравнению с довоенным уровнем возросла вдвое.
Техника железных дорог обогатилась новыми конструкциями. Построен и испытан в эксплоатационных условиях клещевидный вагонный замедлитель нового типа, который будет уже в этом году широко внедрен на сортировочных станциях. Сконструированы и испытаны советские системы автостопов, предупреждающие проезд закрытых семафоров. Такими автостопами в 1947 году будут оборудованы сотни локомотивов и многие участки железных дорог, что значительно повысит безопасность движения поездов.
Для улучшения работы крупных сортировочных станций и механизированных горок вводится радиосвязь между машинистами маневровых паровозов и станционным диспетчером. Такая радиосвязь действует уже на станциях Люблино, Всполье, Лосиноостровская, она дает возможность значительно ускорить формирование поездов и лучше использовать паровозы.
Наряду с усилением технической мощи железных дорог и повышением объема перевозок Закон о новом пятилетием плане обязывает нас уделить особое внимание улучшению жилищно-бытовых условий работников транспорта. В 1946 году построено полмиллиона квадратных метров жилой площади, из них более половины —на территории, подвергавшейся немецкой оккупации. Сами железнодорожники, пользуясь ссудой государства, в индивидуальном порядке построили 4 тысячи домов общей площадью в 140 тысяч квадратных метров; 130 тысяч железнодорожников дичились и отдыхали в санаториях и домах отдыха.
Тысячи железнодорожников выполнили по две и по три годовых нормы. В числе передовиков первого года новой пятилетки, досрочно завершивших свои задания, машинисты Юшко, Корвель, Соловьев, Коробков, составители Катаев, Семериков, Логинов, диспетчеры Байрачная, Танана, осмотрщик вагонов Челкин, токари
Печорин и Давыдов, каменщик Рахманин, бригадир пути Филиппов, дорожный мастер Ксотин и тысячи других стахановцев.
Первая задача железнодорожников в этом году — выполнить государственный план перевозок. Среднесуточная погрузка должна в этом году возрасти на 11% по сравнению с прошлым годом. Оборот- вагона задано ускорить до 8,8 суток.
Вторая задача железнодорожников состоит в том, чтобы полностью и в срок вывезти хлеб нового урожая, и, наконец, третья задача — своевременно подготовить хозяйство железных дорог к зиме.
Для того чтобы решить эти задачи, мы должны выполнить нашу строительную программу и план ремонта паровозов и вагонов.
По плану 1947 года, капитальные вложения в транспорт определяются суммой в 6 миллиардов рублей. Нужно ввести в строй 1226 километров новых железных дорог, построить и восстановить 1265 километров вторых путей. Надо сдать в эксплоатацию 480 километров электрифицированных линий, 1740 мостов, оборудовать 1600 километров линий автоблокировкой, развить и удлинить на 800 километров станционные пути, ввести в действие 5 механизированных горок, 464 стойла паровозных депо, электростанций общей мощностью в 26 тысяч киловатт, построить 19 вагонных депо и 10 вагоноремонтных пунктов и 1130 тысяч квадратных метров жилой площади.
В 1947 году предстоит перевезти- на 44 миллиона пассажиров больше, чем в прошлом году. По летнему графику этого года введено новых 15 дальних, 25 местных и 240 пригородных поездов. Количество курсирующих сейчас пригородных поездов на 6% больше, чем было весною 1941 года. На 9 часов сокращен в этом году путь скорого поезда Москва — Владивосток, почти на 10 часов — скорого поезда Москва — Минеральные Воды. Введены в обращение комфортабельные поезда-экспрессы Москва — Сочи, Москва — Тбилиси, Москва — Баку, Москва—Симферополь.
Ни одна из задач 1947 года не может (быть решена без правильной расстановки руководящих и инженерных кадров и рабочих. Министерство работает над тем, чтобы полностью укомплектовать решающие дороги работниками массовых профессий и создать необходимый резерв кадров, особенно на дорогах Урала и Сибири.
Как же мы справляемся с выполнением программы 1947 года? В I квартале 1947 года железные дороги работали неудовлетворительно и не выполнили плана перевозок. Особенно ухудшилась работа железных дорог в январе и феврале.
Зима была очень трудная, но мы могли бы эти трудности преодолеть, если бы лучше подготовились и обеспечили всюду настоящую дисциплину и организованность. Совет министров указал на крупные недостатки, имевшие место в работе железных дорог, и помог улучшить работу транспорта. Опираясь на помощь правительства, железные дороги начиная с апреля увеличили погрузку и улучшили качественные показатели.
Майский план погрузки железные дороги выполнили на 102,1%, По сравнению с маем 1946 года погрузка возросла на 8390 вагонов в сутки, в том числе угля — на 1748 вагонов.
Чтобы восполнить недогруз, образовавшийся в I квартале нынешнего года, железнодорожники обязаны в III и IV кварталах грузить ежесуточно на 14 тысяч вагонов больше, чем грузили в первом полугодии. В июне железные дороги этого достигли.
Среднесуточная погрузка па железных дорогах во II квартале 1947 года составила 109% ко II кварталу 1946 года. Среднесуточная погрузка угля выросла на 9%, нефти — на 18%, руды — на 14%, черных металлов— на 15%, лесных грузов— на 20%, цемента — на 64%. План среднесуточной погрузки во II квартале выполнен на 100%.
Увеличили погрузку по сравнению с II кварталом 1946 года и перевыполнили установленные для них планом в целом и по важнейшим грузам Октябрьская, Печорская, Юго-Западная, Московско-Курская, Московско-Донбасская, Юго-Восточная, Одесская, Орджоникидзевская, Закавказская, Туркестано-Сибирская, Ашхабадская, Карагандинская, Забайкальская, Приморская и Дальневосточная железные дороги.
Сейчас в стране полным ходом идут уборочные работы. Воодушевленный историческим решением февральского Пленума Центрального Комитета партии о мерах подъема сельского хозяйства в послевоенный период, весь советский народ работает над тем, чтобы получить богатый урожай. Труд миллионов советских людей, поднятых партией на борьбу за хлеб, приносит свои результаты. Теперь дело за нами— железнодорожниками. Мы обязаны вовремя и в полной сохранности перевезти новый урожай.
Воспитанные партией Ленина — Сталина, железнодорожники твердо знают, что чем лучше транспорт будет удовлетворять нужды народного хозяйства страны, тем могущественнее станет наша социалистическая Родина, тем лучше и культурнее будут жить советские люди.
И. В. КОВАЛЕВ
Министр путей сообщения СССР
В прошедшем, 1946 году советские железнодорожники работали над выполнением трех основных задач. Первая из них — увеличение объема перевозок, вторая — улучшение качественных показателей и третья — капитальное восстановление и новое строительство железных дорог.
Объем перевозок в сравнении с 1945 годом вырос на 13%. Это результат прежде всего успешной борьбы железнодорожников за ускорение оборота вагонов — основного резерва роста погрузки. Каждый вагон обращался от одной погрузки до другой на 20 часов быстрее, чем в предшествующем году. Перевозки пассажиров возросли на 250 миллионов человек и превысили довоенный уровень.
Несмотря на значительные послевоенные трудности, за 1946 год восстановлено и заново проложено 1400 километров вторых путей.
Железнодорожники капитально восстановили и сдали в эксплоатацию 995 мостов, 273 стойла в паровозных депо, оборудовали автоблокировкой 1800 километров железнодорожных линий, ввели в эксплоатацию 100 насосных станций и водонапорных башен, 87 мощных углеподъемных кранов.
Нужно отмстить, что в ряде случаев, восстанавливая мосты, заводы, вокзалы, строители проделали большую работу, чем если бы возводили эти сооружения заново: требовалось расчистить строительные площадки, убрать обломки зданий, до основания разрушенных врагом. Восстановление вторых путей и усиление мощности линий производились без остановки движения поездов, что весьма осложняло работы, особенно на грузонапряженных дорогах Донбасса и на линиях, связывающих Донбасс с другими районами страны.
В счет программы новой пятилетки на электрическую тягу переведено пригородное движение на участках Москва — Расторгуево, Нахабино — Гучково. Вновь пошли электропоезда на линии Ленинград— Ораниенбаум и Таллин — Пяскюла. В Закавказье электровозы появились на важной линии Тбилиси — Акстафа и горной углевозной ветке Риони — Ткибули. На Урале завершаются работы по электрификации участков Богословов; — Надеждинск и Златоуст — Бердяуш.
Начат выпуск новых товарных паровозов серии «Л», Они могут быть использованы на большинстве участков железных дорог без дополнительной реконструкции пути. Работники вагоностроительной промышленности сконструировали и поставили транспорту первые цельнометаллические пассажирские вагоны. Выпущен также первый послевоенный магистральный электровоз, более мощный и совершенный, нежели лучший из находящихся в эксплоатации электровозов типа «ВЛ-22». Построены первые тепловозы новой конструкции мощностью в 1000 лошадиных сил. Серийный
выпуск всех этих новых видов подвижного состава начался в 1947 году.
Важную роль в обеспечении четкой работы транспорта играет связь. Связисты построили и восстановили -автоматические телефонные станции на крупнейших железнодорожных -узлах, таких, как Москва, Ленинград, Рига, Таллин, Днепропетровск. Протяженность дальней телефонной связи по сравнению с довоенным уровнем возросла вдвое.
Техника железных дорог обогатилась новыми конструкциями. Построен и испытан в эксплоатационных условиях клещевидный вагонный замедлитель нового типа, который будет уже в этом году широко внедрен на сортировочных станциях. Сконструированы и испытаны советские системы автостопов, предупреждающие проезд закрытых семафоров. Такими автостопами в 1947 году будут оборудованы сотни локомотивов и многие участки железных дорог, что значительно повысит безопасность движения поездов.
Для улучшения работы крупных сортировочных станций и механизированных горок вводится радиосвязь между машинистами маневровых паровозов и станционным диспетчером. Такая радиосвязь действует уже на станциях Люблино, Всполье, Лосиноостровская, она дает возможность значительно ускорить формирование поездов и лучше использовать паровозы.
Наряду с усилением технической мощи железных дорог и повышением объема перевозок Закон о новом пятилетием плане обязывает нас уделить особое внимание улучшению жилищно-бытовых условий работников транспорта. В 1946 году построено полмиллиона квадратных метров жилой площади, из них более половины —на территории, подвергавшейся немецкой оккупации. Сами железнодорожники, пользуясь ссудой государства, в индивидуальном порядке построили 4 тысячи домов общей площадью в 140 тысяч квадратных метров; 130 тысяч железнодорожников дичились и отдыхали в санаториях и домах отдыха.
Тысячи железнодорожников выполнили по две и по три годовых нормы. В числе передовиков первого года новой пятилетки, досрочно завершивших свои задания, машинисты Юшко, Корвель, Соловьев, Коробков, составители Катаев, Семериков, Логинов, диспетчеры Байрачная, Танана, осмотрщик вагонов Челкин, токари
Печорин и Давыдов, каменщик Рахманин, бригадир пути Филиппов, дорожный мастер Ксотин и тысячи других стахановцев.
Первая задача железнодорожников в этом году — выполнить государственный план перевозок. Среднесуточная погрузка должна в этом году возрасти на 11% по сравнению с прошлым годом. Оборот- вагона задано ускорить до 8,8 суток.
Вторая задача железнодорожников состоит в том, чтобы полностью и в срок вывезти хлеб нового урожая, и, наконец, третья задача — своевременно подготовить хозяйство железных дорог к зиме.
Для того чтобы решить эти задачи, мы должны выполнить нашу строительную программу и план ремонта паровозов и вагонов.
По плану 1947 года, капитальные вложения в транспорт определяются суммой в 6 миллиардов рублей. Нужно ввести в строй 1226 километров новых железных дорог, построить и восстановить 1265 километров вторых путей. Надо сдать в эксплоатацию 480 километров электрифицированных линий, 1740 мостов, оборудовать 1600 километров линий автоблокировкой, развить и удлинить на 800 километров станционные пути, ввести в действие 5 механизированных горок, 464 стойла паровозных депо, электростанций общей мощностью в 26 тысяч киловатт, построить 19 вагонных депо и 10 вагоноремонтных пунктов и 1130 тысяч квадратных метров жилой площади.
В 1947 году предстоит перевезти- на 44 миллиона пассажиров больше, чем в прошлом году. По летнему графику этого года введено новых 15 дальних, 25 местных и 240 пригородных поездов. Количество курсирующих сейчас пригородных поездов на 6% больше, чем было весною 1941 года. На 9 часов сокращен в этом году путь скорого поезда Москва — Владивосток, почти на 10 часов — скорого поезда Москва — Минеральные Воды. Введены в обращение комфортабельные поезда-экспрессы Москва — Сочи, Москва — Тбилиси, Москва — Баку, Москва—Симферополь.
Ни одна из задач 1947 года не может (быть решена без правильной расстановки руководящих и инженерных кадров и рабочих. Министерство работает над тем, чтобы полностью укомплектовать решающие дороги работниками массовых профессий и создать необходимый резерв кадров, особенно на дорогах Урала и Сибири.
Как же мы справляемся с выполнением программы 1947 года? В I квартале 1947 года железные дороги работали неудовлетворительно и не выполнили плана перевозок. Особенно ухудшилась работа железных дорог в январе и феврале.
Зима была очень трудная, но мы могли бы эти трудности преодолеть, если бы лучше подготовились и обеспечили всюду настоящую дисциплину и организованность. Совет министров указал на крупные недостатки, имевшие место в работе железных дорог, и помог улучшить работу транспорта. Опираясь на помощь правительства, железные дороги начиная с апреля увеличили погрузку и улучшили качественные показатели.
Майский план погрузки железные дороги выполнили на 102,1%, По сравнению с маем 1946 года погрузка возросла на 8390 вагонов в сутки, в том числе угля — на 1748 вагонов.
Чтобы восполнить недогруз, образовавшийся в I квартале нынешнего года, железнодорожники обязаны в III и IV кварталах грузить ежесуточно на 14 тысяч вагонов больше, чем грузили в первом полугодии. В июне железные дороги этого достигли.
Среднесуточная погрузка па железных дорогах во II квартале 1947 года составила 109% ко II кварталу 1946 года. Среднесуточная погрузка угля выросла на 9%, нефти — на 18%, руды — на 14%, черных металлов— на 15%, лесных грузов— на 20%, цемента — на 64%. План среднесуточной погрузки во II квартале выполнен на 100%.
Увеличили погрузку по сравнению с II кварталом 1946 года и перевыполнили установленные для них планом в целом и по важнейшим грузам Октябрьская, Печорская, Юго-Западная, Московско-Курская, Московско-Донбасская, Юго-Восточная, Одесская, Орджоникидзевская, Закавказская, Туркестано-Сибирская, Ашхабадская, Карагандинская, Забайкальская, Приморская и Дальневосточная железные дороги.
Сейчас в стране полным ходом идут уборочные работы. Воодушевленный историческим решением февральского Пленума Центрального Комитета партии о мерах подъема сельского хозяйства в послевоенный период, весь советский народ работает над тем, чтобы получить богатый урожай. Труд миллионов советских людей, поднятых партией на борьбу за хлеб, приносит свои результаты. Теперь дело за нами— железнодорожниками. Мы обязаны вовремя и в полной сохранности перевезти новый урожай.
Воспитанные партией Ленина — Сталина, железнодорожники твердо знают, что чем лучше транспорт будет удовлетворять нужды народного хозяйства страны, тем могущественнее станет наша социалистическая Родина, тем лучше и культурнее будут жить советские люди.