ЛЕНИНГРАДСКИЙ М МЕТРОПОЛИТЕ 

Станция «Площадь Восстания». 

К. ЧЕРЕВКОВ 

Несколько лет тому назад на проспектах и площадях Ленинграда появились люди, которые в обычном утреннем людском потоке сразу выделялись своим внешним видом. В черных касках с короткими козырьками, в брезентовых куртках и шароварах, в резиновых сапогах, они проходили по улицам и исчезали за дощатыми высокими ограждениями. То были первые строители ленинградского метро. 

Сооружение ленинградского метрополитена началось сразу в нескольких районах. С каждым месяцем строителей становилось все больше, прибыли опытные проходчики, прокладывавшие столичное метро. По призыву комсомола спустились под землю молодые энтузиасты. 

Перемены в пейзаже города на Неве стали заметны не только его жителям, но и гостям. Выйдя с Московского вокзала, чтобы 

Фото Н. Ананьева. 

совершить увлекательную прогулку по Невскому проспекту, они невольно обращали внимание на расположенное напротив вокзала красивое новое здание. 

Это наше метро! спешили поведать приезжим ленинградцы. 

Гости удивленно спрашивали: 

— Город на болоте, и вдруг — метро? 

Действительно, многие считали, что, поскольку город построен на заболоченной местности, о сооружении метро не может быть и речи. Но вот на трассу вышли геологи, проектировщики, инженеры. Они пробурили сотни скважин, взяли с различных глубин более пяти тысяч проб грунта и воды, в лабораториях сделали около трех тысяч исследований. И что же? Оказалось, что ленинградский грунт для строительства метро более подходит, чем московский. 

Основные туннели прокладыва

Обкатка эскалатора. 

лись в толще так называемых кембрийских глин. За миллионы лет под огромным давлением верхних слоев земли они повсюду сильно уплотнились и давно окаменели. Однако ленинградская глина кембрийского периода до сих пор сохранила некоторые свои первичные свойства и оказалась весьма удобной для проходки туннелей. 

Инженеры Метростроя в содружестве с учеными и работниками промышленности создали применительно к условиям этого грунта уникальный механизированный горнопроходческий щит. Эта своеобразная машина, представляющая собой стальную конструкцию, в передней части которой размещен режущий механизм с ковшами, сама режет породу, подбирает ее и по транспортеру направляет в вагонетки. Проходка ускорилась втрое. 

Путь под землей Ленинграда был нелегок. На большой глубине гремели взрывы: с пути удалялись огромные каменные валуны. Особенно большие неприятности доставили строителям мелкозернистые пески и супеси, содержащие грунтовые воды и 

плывуны. На рытье котлованов, проходке шахт, путевых туннелей на выходах к поверхности пришлось прибегать к искусственному замораживанию грунта и кессонным работам. Преодолевая природные препятствия, упорно пробиваясь сквозь грунт, проходчики все чаще встречались друг с другом на сбойках. 

И вот в толще кембрийских глин пролегла закованная в металл и бетон одиннадцатикилометровая трасса первой очереди ленинградского метро. На всем ее протяжении наступили горячие предпусковые дни. 

Мы на окраине города в поселке Автово, откуда берет начало подземная дорога. Среди многоэтажных жилых корпусов виднеется небольшое куполообразное здание станции «Автово». Недалеко раскинулось новое электродепо. Под остекленной крышей стоят комфортабельные электропоезда. Отсюда, с поверхности земли, они будут входить в туннель, чтобы начать свой путь по маршруту «Автово» «Кировский завод» — «Нарвская» «Балтийская» «Технологический институт» — «Пуш

Установка скульптур в подземном зале станции «Нарвская». 

Станция «Кировский завод». 

кинская» «Владимирская» «Площадь Восстания». 

Входим в вестибюль станции «Автово». Круглый кассовый зал украшен колоннами. Наверху по кругу высечено: «Слава в веках доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим городгерой!». Станция расположена вблизи того места, где находился передний край обороны города в годы Великой Отечественной войны. Это событие нашло отражение в архитектурном оформлениии. По веерной лестнице спускаемся в подземный вестибюль. Гранитные ступени ведут в широкий, с высокими потолками зал. Колонны облицованы художественным стеклом. 

Вот и платформа. Тут стоит наготове рабочий поезд. Сейчас он выйдет в рейс. Через две-три минуты после отправления машинист Владимир Васильевич Северьянов объявляет: 

Станция «Кировский завод». 

Она находится напротив ворот промышленного гиганта советской страны Кировского завода. Чтобы кировцам попасть в метро, надо лишь пересечь проспект Стачек. 

Стены и колонны подземного зала облицованы светлосерым мрамором живописного рисунка, доставленным из Сванетии. Вверху — серебристые горельефы на промышленные темы, в конце зала на фоне белой арки большая бронзовая скульптура В. И. Ленина. 

На станции «Нарвская» огни светящихся хрустальных дуг отражаются в светлом уральском мраморе стен и красном граните полов, придавая станции строгий и торжественный вид. 

Механики запускают эскалатор, и мы, пользуясь случаем, поднимаемся наверх. Наземный вестибюль станции с массивными решетчатыми витражами стоит рядом с Нарвскими воротами и придает исторической площади еще более величественный вид. 

...Машинист объявляет новую остановку: станция «Балтийская». Она сооружена рядом с Балтийским вокзалом, ее вестибюль соединен с перроном специальным переходом. Подземные залы станции отделаны уральским мрамором, напоминающим по оттенкам цвет морской воды. Потолки здесь белые с двумя голубыми 

На всей трассе горячие предпусковые дни. Проверяется путь. 

Станция «Нарвская». 

полосами. Но самое удивительное их форма: они схожи с надутыми ветром парусами. Разливающийся из-за карнизов свет придает сводам воздушность. Зал станции будет украшен также мозаичным панно, которое посвящено историческому крейсеру «Аврора». 

От «Балтийской» до «Пушкинской» самый короткий перегон. «Пушкинская» — рядом с Витебским вокзалом — на стороне прибытия поездов. Пассажирам легко будет пересаживаться с наземного в подземный поезд. Свыше ста лет назад отсюда уходил первый в России пассажирский поезд в Царское Село. Теперь «электричка» каждые полчаса идет по этой дороге в город Пушкин. Все оформление станции связано с памятью великого русского поэта. 

На «Площади Восстания» самый большой, новый тип эскалатора. Перед нами зал со строгой системой арок. Анфилада дуг с лампами дневного света освещает бронзовые барельефные медальоны, в которых отражены эпизоды вооруженного восстания в Октябрьские дни 1917 года. 

Много интересного на трассе, все хочется осмотреть. Каждая станция с высокими сводами и потолками залита морем света, который излучается то из хрустальных дуг, то из-под сводов. Во всем от широких лестниц эскалатора, просторных залов, одетых в мрамор, до мягких кресел в быстроходных поездах видна забота об удобствах пассажиров. 

300 предприятий страны участвуют в стройке ленинградского метро. 

Эскалатор поднимает нас вверх, и мы выходим на площадь у Московского вокзала. На поездку сюда из Автова трамваем надо затратить сорок пять минут, а в метро этот рейс продлится пятнадцать минут. 

Немного времени осталось до того дня, когда под землей Ленинграда по трассе метро первой очереди помчатся электропоезда. Но проходчики уже мечтают о новой работе — на втором участке первой очереди. Он протянется от Московского вокзала на Выборгскую сторону — к Финляндскому вокзалу. 

В электродепо ленинградского метрополитена.