НА БЕРЕГАХ ОЗЕРА ИССЫК-КУЛЬ
Л. ХВАТ
Фото М. Савина Специальные корреспонденты «Огонька
1. ПРОШЛОЕ
В 1856 году знаменитый русский путешественник П, П. Семенов первым из европейцев проник в Центральный Тянь-Шань, С перевала хребта Кунгей-Ала-тау ученому-исследователю открылась на юге волшебная панорама высокогорного озера Киргизии: «За широким Иссык-Кулем простирается обозримая по крайней мере на триста верст своей длины непрерывная снеговая цепь... седые головы тянь-шаньских исполинов».
До русских ученых человеческие знания о Тянь-Шане покоились на романтических преданиях, .рожденных во времена Александра Македонского, Чингиз-хана и Тамерлана, фантастических рассказах купцов и воинов, посетивших берега Иссык- Куля, где, по свидетельству Сюань Цаня, китайского историка VII столетия, «драконы и рыбы обитают вместе».
1914 год. Цивилизация двадцатого века почти не коснулась страны киргизского народа: на колониальной окраине Российской империи господствовал средневековый быт. Древний народ, населявший берега Иссык- Куля, долины и ущелья Тянь-Шаня, не знал оседлого существования; скотоводы свершали извечный кочевой круг, переходя всей семьей, с юртой и скарбом, за табунами и отарами от зимних пастбищ на весенние, оттуда — на летние, потом — на осенние... В кочевках рождались и учились владеть конем, мужали и обзаводились семьями, старились и умирали... Владычество империи олицетворял всесильный царский пристав, а внутри кочевок были свои царьки — «манапы», родовая знать; и под их властью — сотни юрт, сотни семейств.
«Значительная часть кочевников, вследствие природных условий страны, веками сложившихся традиций и привычек еще долго будет жить пастушеской жизнью и
вести чисто скотоводческое хозяйство... Содержание скота и уход за ним — первобытны...» Так писали исследователи Киргизии за три года до Великой Октябрьской социалистической революции. Отмечали ужасающую неграмотность: «На весь край —один писарь из киргизов». Впрочем, и он не мог, разумеется, писать на родном языке: киргизский народ не имел своей письменности...
Какой предстает эта горная страна накануне 30-летия советского социалистического государства? Мы едем к величайшему в мире высокогорному озеру, в Иссыккульскую область Киргизии, равную по размерам Швейцарии. «Край света» — называли некогда эту область, отгороженную от Китая стеной вечных ледников. Что увидим мы у берегов горного озера, где тридцать лет назад путешественники встречали глухие урочища, становища кочевников, изредка — деревушки русских и украинских переселенцев?
Вокруг Иссык-Куля — пятьсот километров. Далекий путь!
2. Москва — иссык-куль
Железная дорога Фрунзе—Быстровка построена накануне Великой Отечественной войны. Минуя поселок с символическим наименованием Кант (сахар), она обрывается в ста километрах от столицы, на подступах к Боомскому ущелью. А дальше воздвигается уникальное техническое сооружение. отмеченное в Законе о новой пятилетке короткой фразой: «Окончить строительство железной дороги Кант—Рыбачье».
В свое время в Боомском ущелье побывала не одна комиссия инженеров и геологов царского министерства путей сообщения. Все они сходились в убеждении: «Про
кладка пути к Иссык-Кулю представляет технически неразрешимую задачу, железная дорога никогда не пройдет через Боомское ущелье...»
Теснимая горами, автомагистраль неуклонно идет на подъем. Со всех сторон подступают отвесные стены; гигантские гранитные скалы, до блеска отполированные ветрами, нависают над бездной, где с грохотом и ревом совершает свой пенный бег укрощенная Чу. В бесплодном камне, на «втором ярусе», люди пробили широкий коридор, превратив в автомобильную дорогу караванную тропу, по которой в древние и средние века проходили воины жестоких азиатских завоевателей. Еще выше, на «третьем ярусе», лежит рельсовый путь; снизу туда смотришь, задрав голову, и строители кажутся лилипутами.
Громоподобные взрывы поднимают к небу черные фонтаны земли и раздробленного камня, пробуждая неумолкающее эхо в косых изломах хребтов. Взлетают сотни лопат, и сыплется по крутому косогору пестрый щебень, наращивая искусственную стену — опору железнодорожного полотна. Экскаваторы, въедаясь в неподатливую почву, терзают, грызут и рушат упрямый камень. Пыхтя и вздыхая, движутся на полуторакилометровой высоте Боомского ущелья рабочие паровозы; сверкающие рельсы убегают к востоку.
Народная стройка! Население трех областей создает дорогу к Иссык-Кулю. К концу минувшей зимы пришло новое подкрепление: ждали пять тысяч человек, съехались семь тысяч. Вдоль трассы на тридцати восьми километрах забелели палатки фрунзенских и иссыккульских колхозников, юрты тяньшаньцав.
— Объем земляных работ выражается семизначными цифрами,—говорит начальник строительства Б. И. Демин..— Только на трех километрах трассы вынули миллион кубических метров грунта.
Труднейшее позади: Боомское ущелье пройдено, тридцать шесть глубоких выемок прорезают его каменные преграды, и стальной путь вышел в Иссыккульскую долину.
Заглянем немного вперед... С Казанского вокзала уходит поезд в киргизскую столицу; в его составе вагон Москва—Фрунзе — Рыбачье. Минуют сутки, другие, третьи... Пассажиры в Боомском ущелье: «трехъярусная» панорама — трасса железной дороги, автомагистраль, каменистое ложе Чу; поэтические наименования новых станций, рожденные киргизским эпосом: «Девушка и
1. Гидроэлектростанция в Каракольском ущелье.
2. На строительстве мясоконсервного комбината в Рыбачьем,
3. Строительство Ортотокойского водохранилища.
Молодая колхозница Турсун Тургильдиева из колхоза имени Ворошилова, Покровского рай
она, Иссыккульской области.
Л. ХВАТ
Фото М. Савина Специальные корреспонденты «Огонька
1. ПРОШЛОЕ
В 1856 году знаменитый русский путешественник П, П. Семенов первым из европейцев проник в Центральный Тянь-Шань, С перевала хребта Кунгей-Ала-тау ученому-исследователю открылась на юге волшебная панорама высокогорного озера Киргизии: «За широким Иссык-Кулем простирается обозримая по крайней мере на триста верст своей длины непрерывная снеговая цепь... седые головы тянь-шаньских исполинов».
До русских ученых человеческие знания о Тянь-Шане покоились на романтических преданиях, .рожденных во времена Александра Македонского, Чингиз-хана и Тамерлана, фантастических рассказах купцов и воинов, посетивших берега Иссык- Куля, где, по свидетельству Сюань Цаня, китайского историка VII столетия, «драконы и рыбы обитают вместе».
1914 год. Цивилизация двадцатого века почти не коснулась страны киргизского народа: на колониальной окраине Российской империи господствовал средневековый быт. Древний народ, населявший берега Иссык- Куля, долины и ущелья Тянь-Шаня, не знал оседлого существования; скотоводы свершали извечный кочевой круг, переходя всей семьей, с юртой и скарбом, за табунами и отарами от зимних пастбищ на весенние, оттуда — на летние, потом — на осенние... В кочевках рождались и учились владеть конем, мужали и обзаводились семьями, старились и умирали... Владычество империи олицетворял всесильный царский пристав, а внутри кочевок были свои царьки — «манапы», родовая знать; и под их властью — сотни юрт, сотни семейств.
«Значительная часть кочевников, вследствие природных условий страны, веками сложившихся традиций и привычек еще долго будет жить пастушеской жизнью и
вести чисто скотоводческое хозяйство... Содержание скота и уход за ним — первобытны...» Так писали исследователи Киргизии за три года до Великой Октябрьской социалистической революции. Отмечали ужасающую неграмотность: «На весь край —один писарь из киргизов». Впрочем, и он не мог, разумеется, писать на родном языке: киргизский народ не имел своей письменности...
Какой предстает эта горная страна накануне 30-летия советского социалистического государства? Мы едем к величайшему в мире высокогорному озеру, в Иссыккульскую область Киргизии, равную по размерам Швейцарии. «Край света» — называли некогда эту область, отгороженную от Китая стеной вечных ледников. Что увидим мы у берегов горного озера, где тридцать лет назад путешественники встречали глухие урочища, становища кочевников, изредка — деревушки русских и украинских переселенцев?
Вокруг Иссык-Куля — пятьсот километров. Далекий путь!
2. Москва — иссык-куль
Железная дорога Фрунзе—Быстровка построена накануне Великой Отечественной войны. Минуя поселок с символическим наименованием Кант (сахар), она обрывается в ста километрах от столицы, на подступах к Боомскому ущелью. А дальше воздвигается уникальное техническое сооружение. отмеченное в Законе о новой пятилетке короткой фразой: «Окончить строительство железной дороги Кант—Рыбачье».
В свое время в Боомском ущелье побывала не одна комиссия инженеров и геологов царского министерства путей сообщения. Все они сходились в убеждении: «Про
кладка пути к Иссык-Кулю представляет технически неразрешимую задачу, железная дорога никогда не пройдет через Боомское ущелье...»
Теснимая горами, автомагистраль неуклонно идет на подъем. Со всех сторон подступают отвесные стены; гигантские гранитные скалы, до блеска отполированные ветрами, нависают над бездной, где с грохотом и ревом совершает свой пенный бег укрощенная Чу. В бесплодном камне, на «втором ярусе», люди пробили широкий коридор, превратив в автомобильную дорогу караванную тропу, по которой в древние и средние века проходили воины жестоких азиатских завоевателей. Еще выше, на «третьем ярусе», лежит рельсовый путь; снизу туда смотришь, задрав голову, и строители кажутся лилипутами.
Громоподобные взрывы поднимают к небу черные фонтаны земли и раздробленного камня, пробуждая неумолкающее эхо в косых изломах хребтов. Взлетают сотни лопат, и сыплется по крутому косогору пестрый щебень, наращивая искусственную стену — опору железнодорожного полотна. Экскаваторы, въедаясь в неподатливую почву, терзают, грызут и рушат упрямый камень. Пыхтя и вздыхая, движутся на полуторакилометровой высоте Боомского ущелья рабочие паровозы; сверкающие рельсы убегают к востоку.
Народная стройка! Население трех областей создает дорогу к Иссык-Кулю. К концу минувшей зимы пришло новое подкрепление: ждали пять тысяч человек, съехались семь тысяч. Вдоль трассы на тридцати восьми километрах забелели палатки фрунзенских и иссыккульских колхозников, юрты тяньшаньцав.
— Объем земляных работ выражается семизначными цифрами,—говорит начальник строительства Б. И. Демин..— Только на трех километрах трассы вынули миллион кубических метров грунта.
Труднейшее позади: Боомское ущелье пройдено, тридцать шесть глубоких выемок прорезают его каменные преграды, и стальной путь вышел в Иссыккульскую долину.
Заглянем немного вперед... С Казанского вокзала уходит поезд в киргизскую столицу; в его составе вагон Москва—Фрунзе — Рыбачье. Минуют сутки, другие, третьи... Пассажиры в Боомском ущелье: «трехъярусная» панорама — трасса железной дороги, автомагистраль, каменистое ложе Чу; поэтические наименования новых станций, рожденные киргизским эпосом: «Девушка и
1. Гидроэлектростанция в Каракольском ущелье.
2. На строительстве мясоконсервного комбината в Рыбачьем,
3. Строительство Ортотокойского водохранилища.
Молодая колхозница Турсун Тургильдиева из колхоза имени Ворошилова, Покровского рай
она, Иссыккульской области.