На крейсере «Калинин» 

Недавно Советская Правительственная делегация находилась в Китае в связи с празднованием пятой годовщины со дня провозглашения Китайской Народной Республики. На обратном пути руководители делегации товарищи Н. С. Хрущев, Н. А. Булганин и А. И. Микоян прибыли во Владивосток, где в течение трех дней знакомились с жизнью города, работой местных партийных, советских и хозяйственных органов, с жизнью и бытом войск, а также побывали на кораблях Тихоокеанского военного флота. На крейсере «Калинин» они выходили в порт Находка, присутствовали на учениях боевых кораблей флота, посетили остров Русский. 

На снимке (сидят слева направо): Адмирал Ю. А. Пантелеев, Маршал Советского Союза Р. Я. Малиновский, товарищ А. И. Микоян, товарищ Н. С. Хрущев, Маршал Советского Союза Н. А. Булганин, Адмирал флота Н. Г. Кузнецов среди моряков крейсера «Калинин». 

НОВЫЙ ПУТЬ К БОГАТСТВАМ СЕВЕРА 

Среди вековой нехоженой тайги и крутых скал на сотни километров протянулась новая железнодорожная линия, пока еще не обозначенная на картах страны. Она берет начало от станции Тайшет Красноярской железной дороги и проходит, пересекая сибирские реки и горные хребты, на северо-восток, к новому городу Усть-Кут, выросшему на берегу Лены. Рядом с этим городом ныне сооружается крупный речной порт Осетрово. 

Корреспондент «Огонька» обратился к начальнику строительства линии Тайшет Лена В. Прядко с просьбой сообщить некоторые подробности об этой железнодорожной магистрали. 

Новая дорога — короткий и дешевый путь для перевозки промышленных и продовольственных грузов в бурно разрастающиеся населенные пункты Якутии, Алдана и других отдаленных северных районов. Раньше эти грузы перевозились сложным путем: часть из них шла через Архангельск, Северным морским путем; другую часть направляли через перевалочные базы Иркутска автотранспортом до Качуга, а оттуда сплавляли по мелководному верховью Лены на самодельных лодках — карбасах. Ныне железная дорога соединила один из крупнейших водных бассейнов страныреку Лену с Транссибирской железной дорогой. 

коллективу строителей пришлось преодолеть огромные трудности. Железнодорожное полотно прокладывалось в 

2 

тайге, через непроходимые болота и топи, в условиях вечной мерзлоты. Не случайно одно из редких поселений, где теперь проходит новая магистраль, исстари носит название Муки. 

В районе старинного русского поселения Братска, основанного русскими землепроходцами в XVII веке, где еще сохранилась деревянная башня Братского острога, был сооружен большой мост через реку Ангару. Покуда не было моста, в зимнее время рельсы укладывались прямо по льду. Летом вагоны и паровозы переправляли на другой берег специальными паромами. 

Сейчас по обе стороны новой линиии выросли крупные станционные поселки: Заярск, Чуна, Вихоревка, Илим, Купа. Неузнаваемым стал маленький поселок Усть-Кут, преобразованный в город. 

Новая дорога вызвала развитие лесной промышленности. Днем и ночью идет погрузка древесины. За короткий срок пущены крупный деревообделочный комбинат, домостроительный завод, два больших завода по ремонту строительных машин и автомобилей. В Чуне и Братске строятся крупные гидролизные предприятия. 

Уже немало людей, прибывших в Усть-Кут с ленскими пароходами, имели возможность продолжить свой путь к центру страны в пассажирском вагоне прямого сообщения Москва — Лена, который теперь ежедневно курсирует с поездом дальнего следования. 

Участок новой железной дороги. 

Фото С. Моткова.