202 

1915 

НИВА 

Къ событіямъ въ Греціи. Греческій король Константинъ и министръ-президентъ Венизелосъ, создатель Балканскаго союза, подавшій въ отставку вслѣдствіе неодобренія королемъ его политики, склонявшейся къ державамъ тройственнаго согласія, Греческій король женатъ на сестрѣ германскаго императора Вильгельма. 

изъ 4.000 англійскихъ коммерческихъ судовъ. поддерживающихъ международную торговлю, потопили только 39. Въ то же время англичане захватили 133 нѣмецкихъ парохода, не считая тѣхъ, которые были захвачены въ портахъ Россіи и Франціи, при чемъ большая часть остальныхъ судовъ была заперта въ нейтральныхъ портахъ. 

Итоги эти были болѣе чѣмъ незначительны. 27-го октября погибъ  Эмденъ , и было положено начало полной ликвидаціи германской крейсерской войны. 

При такихъ условіяхъ казалось, что нѣмцы волей-неволей должны будутъ примириться съ неудачнымъ выполненіемъ своей задачи по прекращенію англійской морской торговли. Однако нѣмцы, признавъ уже въ началѣ октября, что результаты крейсерской войны совершенно не оправдали ихъ ожиданій, рѣшили продолжать выполненіе своей задачи-нанести посильный и возможно большій вредъ морской торговлѣ Англіи, но уже не при помощи крейсеровъ, а при помощи подводныхъ лодокъ. 

6-го октября 1914 года, еще задолго до объявленной нѣмцами блокады англійскаго побережья, произошелъ первый случай нападенія германской подводной лодки на коммерческій пароходъ. Въ этотъ день, около полудня, въ девяти миляхъ отъ норвежскаго берега, англійскій пароходъ  Глитра  съ грузомъ угля былъ остановленъ германской подводной лодкой  U 17 . Когда пароходъ попытался уйти, нѣмецкая подводная лодка открыла огонь изъ орудій. Пароходъ былъ вынужденъ остановиться, и нѣмцы, разрѣшивъ экипажу сѣсть на шлюпки, открыли на пароходѣ кингстоны и потопили его, предварительно разстрѣлявъ его изъ пушекъ. 

Этотъ первый случай, хотя и вызвалъ протестующіе возгласы во всемъ мірѣ, все же особеннаго вниманія на себя не обратилъ. Однако вскорѣ нѣмцы потопили, на этотъ разъ уже въ самомъ Ламаншѣ, французскій пассажирскій пароходъ  Адмиралъ Гантонъ , а въ ноябрѣ потопили еще два парохода- норвежскій пароходъ  Транъ  и англійскій пароходъ, шедшій изъ Ливерпуля въ Гавръ и нагруженный норвежскими товарами, при чемъ послѣдній пароходъ былъ потопленъ также въ самомъ Ламаншѣ. Насколько большую жестокость проявлили въ данномъ случаѣ нѣмцы, можно судить по тому, что на  Адмиралѣ Гантонѣ , шедшемъ черезъ Ламаншъ изъ Калэ въ Гавръ, было около 2.000 частныхъ лицъ, среди которыхъ была масса женщинъ и дѣтей. Только совершенно случайно, благодаря тому, что поблизости находился англійскій коммерческій пароходъ  Королева , удалось спасти пассажировъ, за исключеніемъ 40 убитыхъ и раненыхъ. 

: 

1915 

No 11. 

Эти случаи показали впервые, что нѣмцы безъ всякой церемоніи топятъ коммерческія пассажирскія суда, на которыхъ находятся люди, совершенно не принимающіе участія въ войнѣ, и товары нейтральныхъ государствъ, съ которыми Германія не состоитъ въ войнѣ. Такое неслыханное нарушеніе не только международнаго права, но и простой логики, когда убиваютъ людей, съ которыми не находятся въ состояніи войны, не могло не вызвать негодованія во всемъ мірѣ. 

Нѣмцы, очевидно, рѣшили совершенно пренебречь всякими положеніями международнаго права, если только это право въ чемъ-нибудь стѣсняетъ ихъ. Уже даже до объявленія ими блокады они забросали все Сѣверное море минами, при чемъ исключительно пловучими, тогда какъ, согласно международному праву, такія мины могутъ ставиться только на якоряхъ, и раіонъ такихъ якорныхъ, т.-е. постоянныхъ минныхъ загражденій долженъ быть, согласно международнымъ конвенціямъ, объявленъ во всеобщее свѣдѣніе. Такимъ образомъ нѣмцы сдѣлали крайне опаснымъ движеніе по Сѣверному морю не только для англійскихъ, но и для нейтральныхъ судовъ. 

Въ виду такого явнаго нарушенія нѣмцами международнаго права англичане также въ свою очередь должны были какъ-нибудь себя гарантировать, такъ какъ несоблюденіе нѣмцами международнаго права давало послѣднимъ слишкомъ большія выгоды. Поэтому англійское адмиралтейство въ октябрѣ мѣсяцѣ пришло къ рѣшенію объявить входъ въ Сѣверное море опаснымъ и запрещеннымъ для всякихъ нейтральныхъ судовъ. Въ подробностяхъ своего объявленія англичане требовали, чтобы всѣ нейтральныя суда предварительно заходили въ англійскіе порты, гдѣ они будутъ осматриваться, а затѣмъ могутъ слѣдовать въ нейтральные порты Сѣвернаго моря по путямъ, которые будутъ указаны англичанами, и что, слѣдуя по этому пути,  суда всѣхъ странъ будутъ имѣть возможность достигать мѣста ихъ назначенія насколько это касается Великобританіи-безопасно . 

Въ результатѣ этой борьбы почти прекратился рыболовный промыселъ въ Сѣверномъ морѣ, а шведскія и норвежскія страховыя общества подняли страховку съ грузовъ, идущихъ въ Германію, съ 40/0 до 100/0, а съ грузовъ, идущихъ въ Голландію съ 20/0 до 50/0. 

... 

При такихъ условіяхъ, когда постановка нѣмцами пловучихъ минъ въ Балтійскомъ морѣ обратилась для нихъ въ обоюдоострое оружіе и стала вредить самимъ же нѣмцамъ, германскій морской генеральный штабъ, не ограничиваясь минами, рѣшилъ объявить блокаду англійскаго побережья при помощи подводныхъ лодокъ. 

5-го февраля была объявлена эта блокада, а къ 20-му февраля англійское адмиралтейство выпустило первое сообщеніе, въ которомъ приводило данныя о потопленныхъ за двѣ недѣли нѣмцами судахъ. Изъ этого сообщенія было видно, что съ 5-го по 20-е февраля въ англійскіе порты вошло и изъ англійскихъ портовъ вышло свыше 1.300 судовъ. Изъ числа этихъ судовъ было потоплено семь, что даетъ лишь около 1/20/0. Такіе результаты, конечно, нельзя не признать ничтожными, и едва ли нѣмцы могли говорить послѣ этого  объ уничтоженіи британской морской торговли , когда 99 1/20/0 судовъ благополучно путешествовали по морямъ, омывающимъ Англію. 

28-го февраля, т.-е. еще черезъ недѣлю, англійское адмиралтейство выпустило два новыхъ сообщенія, изъ которыхъ было видно, что въ періодъ времени съ 25-го по 28-е февраля, т.-е. въ теченіе трехъ дней, подверглись нападенію германскихъ подводныхъ лодокъ еще семь британскихъ судовъ. Изъ нихъ потонуло пять. Случаи эти произошли въ Ламаншѣ, въ Бристольскомъ каналѣ и въ Ирландскомъ каналѣ. 

Такимъ образомъ нетрудно видѣть, что нѣмецкая блокада превратилась лишь въ потопленіе отдѣльныхъ случайныхъ судовъ и отнюдь не является  блокадой , какъ послѣднюю понимаетъ стратегія. 

Движеніе судовъ у англійскаго побережья продолжается, и лишь незначительно увеличился рискъ, выражающійся въ томъ, что, примѣрно, одному проценту судовъ угрожаетъ опасность потопленія. Такъ какъ, во время всякой войны, моря, служащія раіономъ дѣйствій, вообще всегда считаются опасными для мореплаванія, то слѣдуетъ признать, что операціи германскихъ подводныхъ лодокъ по существу не увеличили той опасности, которая вообще неизбѣжна на морѣ, ставшемъ раіономъ военныхъ дѣйствій. 

Причины такихъ неудачъ германскихъ подводныхъ лодокъ прежде всего слѣдуетъ видѣть въ несовершенствѣ самого орудія, а затѣмъ въ недостаточномъ количествѣ имѣющихся у нѣмцевъ подводныхъ судовъ. Большинство нѣмецкихъ подводныхъ лодокъ принадлежитъ къ устарѣлымъ типамъ и отличается тихоходностью даже въ надводномъ состояніи. Поэтому коммерческій пароходъ даже средней быстроходности можетъ всегда замѣтить перископъ подводной лодки и уйти отъ нея. Кромѣ того, рекомендуется