No 11.
1915
НИВА
отходить отъ подводной лодки зигзагами, что крайне затрудняетъ для подводной лодки стрѣльбу минами. Такимъ способомъ ушелъ отъ нея одинъ изъ англійскихъ пароходовъ, и ни одна изъ выпущенныхъ лодкой минъ въ него не попала.
Затѣмъ возможны случаи,-и они уже бывали,-когда суда таранятъ подводную лодку, т.-е. когда, послѣ неудачнаго миннаго выстрѣла съ подводной лодки, пароходъ ударяетъ въ нее, чаще всего носовой частью, и подводная лодка, получивъ пробоину, идетъ ко дну.
Наконецъ вообще стрѣльба минами даетъ невысокую мѣткость. Атакуя наши суда въ Портъ-Артурѣ, японскіе миноносцы подошли въ упоръ. Тѣмъ не менѣе изъ пятидесяти выпущенныхъ минъ попало только четыре. Правда, въ настоящее время мѣткость стрѣльбы минами значительно повысилась, но все же болѣе или менѣе удачная стрѣльба возможна на близкомъ разстояніи, при чемъ чаще всего наблюдается попаданіе въ неподвижно стоящія суда, а при стрѣльбѣ въ двигающіяся суда промахи составляютъ громадный процентъ.
При такихъ условіяхъ нѣмцы безусловно не могутъ осуществить намѣченной ими блокады англійскаго побережья при помощи подводныхъ лодокъ. Имѣется извѣстіе, что они къ веснѣ
Сергѣй Юльевичъ Витте родился въ 1849 году въ Тифлисѣ. Въ 1870 году онъ окончилъ курсъ въ Новороссійскомъ университетѣ по физико-математическому факультету и поступилъ на службу на Одесскую желѣзную дорогу. Начавъ службу съ маленькихъ желѣзнодорожныхъ должностей, С. Ю. въ 1880 году уже получилъ мѣсто начальника эксплуатаціи Юго-Западныхъ дорогъ, а въ 1886 году былъ утвержденъ управляющимъ упомянутыми дорогами. Любопытно, что С. Ю. Вигте тогда неоднократно указывалъ на возможность катастрофы съ поѣздами, въ которыхъ путешествовалъ императоръ Александръ III, такъ какъ поѣзда эти составлялись неправильно и имѣли черезчуръ большой вѣсъ. Страшная катастрофа 17-го октября 1888 года оправдала опасенія Витте. Онъ былъ вызванъ при изслѣдованіи причинъ катастрофы въ качествѣ эксперта и своими основательными объясненіями обратилъ на себя вниманіе императора Александра III. Это обстоятельство послужило поводомъ къ переводу С. Ю. Витте въ столицу и къ дальнѣйшему повышенію его служебной карьеры. По желанію Государя, онъ былъ назначенъ директоромъ департамента желѣзнодорожныхъ дѣлъ, а въ 1892 году управлялъ уже министерствомъ путей сообщенія. Но на этомъ посту С. Ю. Витте пробылъ недолго и въ томъ же году былъ назначенъ управляющимъ министерствомъ финансовъ.
1915
203
собираются увеличить число своихъ подводныхъ лодокъ и тогда надѣются достигнуть болѣе дѣйствительной блокады. Однако вообще нужно считать, что только очень большое число подводныхъ лодокъ, выражающееся сотнями такихъ судовъ, могло бы осуществить до извѣстной степени задуманную нѣмцами блокаду. На такое число подводныхъ лодокъ нѣмцы не могутъ разсчитывать, ибо такого громаднаго числа подводныхъ судовъ у нихъ нѣтъ, да и судостроительныя ихъ верфи не въ состояніи были бы справиться съ такой грандіозной программой постройки. Кромѣ того, у нѣмцевъ не нашлось бы достаточнаго числа обученныхъ подводниковъ-спеціалистовъ.
(Портр. на этой стр.).
Это былъ большой человѣкъ . Большой въ смыслѣ рѣдкаго умѣнья оріентироваться въ широчайшихъ горизонтахъ, по колоссальной работоспособности и твердой волѣ. С. Ю. Витте былъ истинно государственный человѣкъ, и его дѣятельность вошла въ исторію нашей родины еще задолго до его кончины.
Все это въ достаточной степени предопредѣляетъ и дальнѣйшую безуспѣшность операцій германскихъ подводныхъ лодокъ вокругъ англійскаго побережья. Кромѣ отдѣльныхъ случаевъ потопленія судовъ нѣмцы ничего не достигнуть, а съ такими случаями всегда приходится мириться, ибо они неизбѣжны при всякой войнѣ. Всякая война подразумѣваетъ потери; но вопросъ не въ этихъ потеряхъ, а въ томъ, насколько онѣ отражаются на ходѣ событій и вліяютъ на положеніе сторонъ. Мы уже видѣли, что въ данномъ случаѣ это вліяніе ничтожно и не можетъ, по существу, ни на іоту измѣнить превосходство Англіи на морѣ и лишить Англію необходимаго ей подвоза.
Графъ С. Ю. Витте.
апрѣля 1906 года. Съ этой поры онъ отошелъ отъ офиціальной дѣятельности, но, будучи членомъ Государственнаго Совѣта, не переставалъ фактически принимать участіе въ важнѣйшихъ явленіяхъ нашей государственной жизни.
28-го февраля с. г. скончался графъ С. Ю. Витте. Неожиданно подкравшаяся смерть унесла въ могилу государственной дѣятеля, личность котораго заполняла нашу государственную исторію въ теченіе долгихъ лѣтъ, въ особенности въ памятный 1905 годъ.
Въ должности министра финансовъ онъ пробылъ до 1903 года. Всѣмъ извѣстны главнѣйшія черты дѣятельности С. Ю. Витте на этомъ поприщѣ. Онъ ввелъ у насъ золотую валюту, реформировалъ Государственный Банкъ, содѣйствовалъ проведенію Сибирской желѣзной дороги, ввелъ винную монополію.
Особенно видную роль въ нашей государственной жизни С. Ю. Вигте сталъ играть въ началѣ текущаго столѣтія, когда-въ концѣ японской войны-онъ былъ снова призванъ къ широкой государственной дѣятельности. Важное и незабываемое его дѣло-Портсмутскій мирный трактатъ, закончившій неудачную для насъ войну. Покойный С. Ю. Витте выступилъ впервые въ качествѣ дипломата, и его выступленіе было очень удачно. Достаточно сказать, что въ Портсмутѣ онъ разговаривалъ съ японцами, какъ побѣдитель, и ставилъ имъ условія, взявъ иниціативу переговоровъ въ свои руки. За Портсмутскій трактатъ Витте получилъ титулъ графа (въ 1905 году).
Еще болѣе ярко было выступленіе С. Ю. Витте въ обновленіи нашего государственнаго строя. Манифестъ 17-го октября былъ, какъ извѣстно, окончательно редактированъ имъ. Вмѣстѣ съ тѣмъ Витте былъ назначенъ тогда главою кабинета первымъ премьеромъ обновленной Россіи.
На этомъ посту С. Ю. Витте пробылъ до 22-го
С. Ю. Витте скончался неожиданно быстро. Его скосила инфлрэнца, осложнившаяся воспаленіемъ уха, перешедшимъ въ воспаленіе мозга. 28-го февраля онъ еще былъ на ногахъ, а къ утру наступавшаго 1-го марта уже началась агонія.
Кончина С. Ю. Витте
вызвала отклики во всемъ культурномъ мірѣ.
Графъ Сергѣй Юльевичъ Витте.28 февраля с. г.