План Москвы времен Бориса Годунова (планировка Кремля, Китай-города и Белого город)
10-летия новых жилых домов площадью в 1 000 000 м2.
Второй важнейшей задачей планировки города явилась проблема уличной сети.
Московские «узкие, кривые улицы, изрезан ность кварталов множеством переулков и тупиков, неравномерная застройка центра и периферии, загруженность центра окладами и мелкими предприятиями, низкая этажность и ветхость домов при крайней их скученности, беспорядочное размещение промышленных предприятий, железнодорожного транспорта и других отраслей хозяйства мешают нормальной жизни бурно развивающегося города в особенности городского движения и требуют коренного и планомерного переустройства».
Принятая в основу планировки города исторически сложившаяся радиально-кольцевая система улиц создает необходимые условия для хорошей связи центра и периферии города. Однако эта система требует коренных улучшений не только путем выпрямления и расширения существующих радиальных магистралей и укрупнения жилых кварталов с ликвидацией тупиков и переулков, на сеть ее надо наложить ряд новых улиц, разгружающих центр от движения и позволяю
щих установить прямую транспортную и транзитную связь районов города и вокзалов между собой без обязательного проезда через центр города.
Вновь запроектированные прямые магистрали соединяют между собой Белорусский вокзал — Комсомольскую пл., Белорусский и Киевский вокзалы, Комсомольскую пл. с Абельмановской заставой, Фрунзенский район с Пролетарским.
Ширина выпрямляемых радиальных магистралей доводится с 14 — 20 м до 30 — 40 м, причем с капитальной реконструкцией всех основных радиальных магистралей должно быть немедленно приступлено к расширению ряда магистралей, обсаженных случайными клумбами и газонами, сужащими проезды и мешающими движению (например, Мещанская, Каляевская, Дорогомиловская, Тульская и др.).
Кроме того, прокладывается ряд новых параллельных радиальных магистралей в городе. Так, прокладывается Ново-Кировская улица, Ново-Арбатская ул. и радиальная магистраль от пл. Ногина к Проломной заставе и от Покровских ворот в сторону Курского вокзала и далее.
Наконец, решением ЦК (ВКП(б) и СНК СССР
предусмотрены три сквозных пересекающих весь
10-летия новых жилых домов площадью в 1 000 000 м2.
Второй важнейшей задачей планировки города явилась проблема уличной сети.
Московские «узкие, кривые улицы, изрезан ность кварталов множеством переулков и тупиков, неравномерная застройка центра и периферии, загруженность центра окладами и мелкими предприятиями, низкая этажность и ветхость домов при крайней их скученности, беспорядочное размещение промышленных предприятий, железнодорожного транспорта и других отраслей хозяйства мешают нормальной жизни бурно развивающегося города в особенности городского движения и требуют коренного и планомерного переустройства».
Принятая в основу планировки города исторически сложившаяся радиально-кольцевая система улиц создает необходимые условия для хорошей связи центра и периферии города. Однако эта система требует коренных улучшений не только путем выпрямления и расширения существующих радиальных магистралей и укрупнения жилых кварталов с ликвидацией тупиков и переулков, на сеть ее надо наложить ряд новых улиц, разгружающих центр от движения и позволяю
щих установить прямую транспортную и транзитную связь районов города и вокзалов между собой без обязательного проезда через центр города.
Вновь запроектированные прямые магистрали соединяют между собой Белорусский вокзал — Комсомольскую пл., Белорусский и Киевский вокзалы, Комсомольскую пл. с Абельмановской заставой, Фрунзенский район с Пролетарским.
Ширина выпрямляемых радиальных магистралей доводится с 14 — 20 м до 30 — 40 м, причем с капитальной реконструкцией всех основных радиальных магистралей должно быть немедленно приступлено к расширению ряда магистралей, обсаженных случайными клумбами и газонами, сужащими проезды и мешающими движению (например, Мещанская, Каляевская, Дорогомиловская, Тульская и др.).
Кроме того, прокладывается ряд новых параллельных радиальных магистралей в городе. Так, прокладывается Ново-Кировская улица, Ново-Арбатская ул. и радиальная магистраль от пл. Ногина к Проломной заставе и от Покровских ворот в сторону Курского вокзала и далее.
Наконец, решением ЦК (ВКП(б) и СНК СССР
предусмотрены три сквозных пересекающих весь