Исторически сложившаяся отсталая и хищническая застройка московских кварталов, их малая площадь и вытянутая форма мешают развертыванию нового высокого и крупного жилищного строительства (кварталы мелки и узки) и затрудняют организацию современного автомобильного транспорта (слишком часто пересечение магистралей переулками). Плотная и низкая застройка кварталов не позволяет создать деления площади внутри кварталов, а слишком густая сеть переулков отнимает много ценной городской земли.
Перечисленные недостатки исторически сложившихся московских кварталов «мешают нормальной жизни бурно развивающегося города... и требуют коренного и планомерного переустройства».
Указание СHK СССР и ЦК ВКП(б) о том, что при определении плана Москвы необходимо исходить из сохранения основ исторически сложившегося города, но с коренной перепланировкой его путем решительного упорядочения сети городских улиц и площадей имеет громадное значение для установления нормальной величины и наиболее удобной для транспорта и застройки формы квартала.
Новый план Москвы предусматривает значительное расширение территории города за счет увеличения селитебных территорий и включения в состав городских земель крупных зеленых массивов.
Реконструируемая сеть московских магистралей расчленит московскую территорию на ряд районов. Однако эти районы будут довольно крупны и, как правило, будут распадаться на группу кварталов. Центральная часть Москвы, согласно новому плану, расчленится радиальными и кольцевыми улицами на ряд треугольных и трапециевидных районов и кварталов. Запроектированная же на периферии Москвы сеть магистралей позволит применять различные приемы разбивки кварталов, среди которых будут преобладать кварталы прямоугольной, квадратной и близких к ним форм.
Так как удельный вес площади исторически сложившихся кварталов, заполняющих Садовое кольцо и Камерколлежский вал (около 7000 га), будет постепенно уменьшаться вследствие планомерного роста городской территории до 40 тыс. га (без Паркового пояса), то преобладающей формой московского квартала будет прямоугольная (точнее тяготеющая к прямоугольной).
Так определяется форма реконструированного и нового московского квартала. Какова будет его величина? Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) предлагает «при планировке и застройке новых, а также при перепланировке нынешних московских кварталов, вместо мелких кварталов в 1,5— 2 га, плотно застроенных (на 50—60%) мелкими домами, изрезанных при этом большим количеством пересекающих магистрали переулков, строить крупные кварталы в 9—15 га».
Кварталы этой величины являются наиболее целесообразными как по транспортным и экономическим соображениям, так и по богатству планировочных возможностей, удобству постройки крупных зданий и т. д. Крупные кврталы сосредоточивают на себе большие массивы населения и позволяют создать хорошее культурно-бытовое обслуживание населения.
Транспортная сеть, подчиненная общей плани
ровочной структуре города, окажет значительное влияние на определение величины квартала установлением расстояния между остановками, совпадающими с поперечными проездами, пересекающими основную магистраль. Увеличение стороны квартала, соответствующее увеличению перегона между остановками, позволит авто и трамваю двигаться с большой скоростью. Но в то же время увеличение расстояния между остановками заставляет пешехода проходить большее расстояние и этим понижает общий выигрыш во времени. По вычислениям экономиста П. П. Шевалье увеличение расстояния между остановками больше 300, 400 и 500 м (при дальних поездках) не создает выигрыша во времени, потраченном на поездку, заставляя пассажира проходить пешком значительное расстояние и утомляя его. Таким образом транспорт лимитирует преобладание кварталов в 300X300=90 тыс. м2 (9,0 га), 300Х X 400= 120 тыс. м2 (12,0 га) и 300Х500=150 тыс. м2 (15,0 га), что дает планировщику достаточное число комбинаций в величине кварталов.
К сходным выводам о величине квартала приводят нас и экономические соображения.
Приведем составленную нами таблицу отношений (в %) площади улиц разной ширины к площади кварталов разной величины.
Согласно нашим расчетам, преобладающие в Москве мелкие кварталы (площадью до 5 га) требуют выделения 25—50% добавочной земельной площади под улицы (что является расточительным). Рост площади квартала с 5 до 10—15 га резко улучшает отношение площади улиц к площади квартала (15—20% даже при ширине жилой улицы в 30 м). Но дальнейшее увеличение квартала не дает практически ощутимого сокращения площади улиц, создавая, однако, ряд транспортных, благоустроительных и планировочных затруднений.
Исчерпывающие громадной важности указания даны в постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) о плотностях заселения кварталов и этажности жилой застройки.
Постановление предлагает «застройку города осуществлять из расчета постепенного снижения плотности заселения, ...с доведением плотности в перспективе равномерно для всего города до 400 чел. на 1 га жилого квартала. В отдельных наиболее удобных и ценных для жилых зданий районах... плотность населения может быть допущена до 500 чел. на 1 га жилого квартала за счет повышения этажности домов». Для нормального размещения пятимиллионного московского населения территория города будет постепенно
Перечисленные недостатки исторически сложившихся московских кварталов «мешают нормальной жизни бурно развивающегося города... и требуют коренного и планомерного переустройства».
Указание СHK СССР и ЦК ВКП(б) о том, что при определении плана Москвы необходимо исходить из сохранения основ исторически сложившегося города, но с коренной перепланировкой его путем решительного упорядочения сети городских улиц и площадей имеет громадное значение для установления нормальной величины и наиболее удобной для транспорта и застройки формы квартала.
Новый план Москвы предусматривает значительное расширение территории города за счет увеличения селитебных территорий и включения в состав городских земель крупных зеленых массивов.
Реконструируемая сеть московских магистралей расчленит московскую территорию на ряд районов. Однако эти районы будут довольно крупны и, как правило, будут распадаться на группу кварталов. Центральная часть Москвы, согласно новому плану, расчленится радиальными и кольцевыми улицами на ряд треугольных и трапециевидных районов и кварталов. Запроектированная же на периферии Москвы сеть магистралей позволит применять различные приемы разбивки кварталов, среди которых будут преобладать кварталы прямоугольной, квадратной и близких к ним форм.
Так как удельный вес площади исторически сложившихся кварталов, заполняющих Садовое кольцо и Камерколлежский вал (около 7000 га), будет постепенно уменьшаться вследствие планомерного роста городской территории до 40 тыс. га (без Паркового пояса), то преобладающей формой московского квартала будет прямоугольная (точнее тяготеющая к прямоугольной).
Так определяется форма реконструированного и нового московского квартала. Какова будет его величина? Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) предлагает «при планировке и застройке новых, а также при перепланировке нынешних московских кварталов, вместо мелких кварталов в 1,5— 2 га, плотно застроенных (на 50—60%) мелкими домами, изрезанных при этом большим количеством пересекающих магистрали переулков, строить крупные кварталы в 9—15 га».
Кварталы этой величины являются наиболее целесообразными как по транспортным и экономическим соображениям, так и по богатству планировочных возможностей, удобству постройки крупных зданий и т. д. Крупные кврталы сосредоточивают на себе большие массивы населения и позволяют создать хорошее культурно-бытовое обслуживание населения.
Транспортная сеть, подчиненная общей плани
ровочной структуре города, окажет значительное влияние на определение величины квартала установлением расстояния между остановками, совпадающими с поперечными проездами, пересекающими основную магистраль. Увеличение стороны квартала, соответствующее увеличению перегона между остановками, позволит авто и трамваю двигаться с большой скоростью. Но в то же время увеличение расстояния между остановками заставляет пешехода проходить большее расстояние и этим понижает общий выигрыш во времени. По вычислениям экономиста П. П. Шевалье увеличение расстояния между остановками больше 300, 400 и 500 м (при дальних поездках) не создает выигрыша во времени, потраченном на поездку, заставляя пассажира проходить пешком значительное расстояние и утомляя его. Таким образом транспорт лимитирует преобладание кварталов в 300X300=90 тыс. м2 (9,0 га), 300Х X 400= 120 тыс. м2 (12,0 га) и 300Х500=150 тыс. м2 (15,0 га), что дает планировщику достаточное число комбинаций в величине кварталов.
К сходным выводам о величине квартала приводят нас и экономические соображения.
Приведем составленную нами таблицу отношений (в %) площади улиц разной ширины к площади кварталов разной величины.
Согласно нашим расчетам, преобладающие в Москве мелкие кварталы (площадью до 5 га) требуют выделения 25—50% добавочной земельной площади под улицы (что является расточительным). Рост площади квартала с 5 до 10—15 га резко улучшает отношение площади улиц к площади квартала (15—20% даже при ширине жилой улицы в 30 м). Но дальнейшее увеличение квартала не дает практически ощутимого сокращения площади улиц, создавая, однако, ряд транспортных, благоустроительных и планировочных затруднений.
Исчерпывающие громадной важности указания даны в постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) о плотностях заселения кварталов и этажности жилой застройки.
Постановление предлагает «застройку города осуществлять из расчета постепенного снижения плотности заселения, ...с доведением плотности в перспективе равномерно для всего города до 400 чел. на 1 га жилого квартала. В отдельных наиболее удобных и ценных для жилых зданий районах... плотность населения может быть допущена до 500 чел. на 1 га жилого квартала за счет повышения этажности домов». Для нормального размещения пятимиллионного московского населения территория города будет постепенно