Планировка и архитектура города
Л. Розенберг, Н. Отарова и Г. Ситко
Генеральный проект планировки Новосибирска
Новосибирск (б. Новониколаевск) принадлежит к числу наиболее молодых городов Союза. Первый поселок на месте нынешнего города возник в виде выселка Б, Кривощеково в 70-х годах прошлого столетия.
Базой для развития здесь города послужило то, что этот пункт оказался на пересечении Сибирской магистрали с оживленным судоходным участком р. Оби. Корда же к Новосибирску примкнула Алтайская железная дорога, город стал важнейшим транспортным узлом Западной Сибири. Именно транспортно-посредническое значение Новониколаевcка и привело к относительно быстрому росту в нем населения с 7,8 тыс. чел. в 1897 г. до 60 тыс. чел. в 1913 г. Несмотря на такой значительный рост, город строился беспланово. Он не имел по существу никаких элементов благоустройства, если не считать электростанцию в 230 квт, построенную в 1912 г.
Строительство города началось в сущности только в послереволюционные годы.
Новосибирск к началу второй пятилетки вырос в крупный индустриально-транспортный и культурный центр с 300-тысячным населением. Особенное развитие получила промышленность. Здесь сооружено немало новых предприятий и начато строительство двух мощных металлообрабатывающих гигантов—Сибметаллокомбинат и Сибмашстрой. Алтайская железная дорога, имевшая вначале узко местное значение, в связи со строительством Турксиба превратилась в головной участок магистрали, связывающей Среднюю Азию с Сибирью. Новая Кузнецкая линия, примкнувшая к Сибирской магистрали у Новосибирска, превратила Новосибирский узел в ворота Кузнецкого бассейна. Наряду с этим Новосибирск стал административным центром Западносибирского края.
Коренным образом изменился внешний облик города; по существу за последние годы почти заново построен весь нынешний Новосибирск. Уже к 1932 г. жилищный фонд довоенного Новосибирска составлял лишь 40% от общего фонда города. Жилищное строительство 1933 и 1934 гг. еще значительнее изменило это соотношение. Заново создано коммунальное хозяйство: пущен водопровод, канализованы отдельные районы города. Пущена тэц в 12 тыс. квт, началась экcплоатация первой линии трамвая.
Генеральный проект планировоки Новосибирска намечает следующие перспективы его развития на расчетный период.
На базе Урало-Кузнецкого комбината в Новосибирске осваиваются и достигают оптимальной мощности начатые стройкой и проектируемые заводы: локомобилестроительный, экскаваторный,
судостроительный, золотообогатительного оборудования, инструментальный, многообразные производства Сибметаллокомбината.
Значительное развитие получают также текстильное и кожевевно-обувное производство.
Железнодорожный узел Новосибирска—распределительный и сортировочный центр Кузнецкого бассейна—получает огромное развитие. Речной порт Новосибирска, расположенный на скрещении важнейших сибирских железнодорожных и водных магистралей, приобретает особое значение в транспортировке грузов следующих в смешанном железнодорожно-водном сообщении.
Новосибирск будет дальше развиваться как крупный культурный и административный центр
края.
В соответствии с этим общее количество населения Новосибирска на проектный период определяется в 600—650 тыс. чел.
Планировка города Новосибирска основана на принципе соединения отдельных достаточно самостоятельных районов в один компактный город. Районы эти располагаются в зависимости от хозяйственной целесообразности на основе учета интересов производства, транспортных возможностей, санитарно-технических требований, наиболее благоприятного расселения трудящихся и естественных условий места.
Все районы города, однако, составляют единый комплекс и соподчинены в отношении расположения общегородских учреждений и устройств основному району порода или же одному из других районов.
Такой принцип планировки большого города позволяет: специализировать районы по производственному характеру; собрать в интересах производства в одно место предприятия, родственные и связанные между собой общими производственными процессами и общими санитарно-гигиеническими требованиями; избежать скученности населения большого города и чрезмерного усложнения и удорожания хозяйственного обслуживания. Наконец, такой принцип планировки позволяет наиболее гибко развиваться как отдельным районам, так и всему комплексу.
Промышленные и транспортные территории
В схеме организации территории закреплены на нынешних площадках крупнейшие действующие и строящиеся предприятия, которые имеют удобные ж.-д. подходы и достаточно изолированы от жилых районов. Из жилых районов выносятся—мясокомбинат, в настоящее время расположенный у подходов к парку культуры и отдыха в прекрас
Л. Розенберг, Н. Отарова и Г. Ситко
Генеральный проект планировки Новосибирска
Новосибирск (б. Новониколаевск) принадлежит к числу наиболее молодых городов Союза. Первый поселок на месте нынешнего города возник в виде выселка Б, Кривощеково в 70-х годах прошлого столетия.
Базой для развития здесь города послужило то, что этот пункт оказался на пересечении Сибирской магистрали с оживленным судоходным участком р. Оби. Корда же к Новосибирску примкнула Алтайская железная дорога, город стал важнейшим транспортным узлом Западной Сибири. Именно транспортно-посредническое значение Новониколаевcка и привело к относительно быстрому росту в нем населения с 7,8 тыс. чел. в 1897 г. до 60 тыс. чел. в 1913 г. Несмотря на такой значительный рост, город строился беспланово. Он не имел по существу никаких элементов благоустройства, если не считать электростанцию в 230 квт, построенную в 1912 г.
Строительство города началось в сущности только в послереволюционные годы.
Новосибирск к началу второй пятилетки вырос в крупный индустриально-транспортный и культурный центр с 300-тысячным населением. Особенное развитие получила промышленность. Здесь сооружено немало новых предприятий и начато строительство двух мощных металлообрабатывающих гигантов—Сибметаллокомбинат и Сибмашстрой. Алтайская железная дорога, имевшая вначале узко местное значение, в связи со строительством Турксиба превратилась в головной участок магистрали, связывающей Среднюю Азию с Сибирью. Новая Кузнецкая линия, примкнувшая к Сибирской магистрали у Новосибирска, превратила Новосибирский узел в ворота Кузнецкого бассейна. Наряду с этим Новосибирск стал административным центром Западносибирского края.
Коренным образом изменился внешний облик города; по существу за последние годы почти заново построен весь нынешний Новосибирск. Уже к 1932 г. жилищный фонд довоенного Новосибирска составлял лишь 40% от общего фонда города. Жилищное строительство 1933 и 1934 гг. еще значительнее изменило это соотношение. Заново создано коммунальное хозяйство: пущен водопровод, канализованы отдельные районы города. Пущена тэц в 12 тыс. квт, началась экcплоатация первой линии трамвая.
Генеральный проект планировоки Новосибирска намечает следующие перспективы его развития на расчетный период.
На базе Урало-Кузнецкого комбината в Новосибирске осваиваются и достигают оптимальной мощности начатые стройкой и проектируемые заводы: локомобилестроительный, экскаваторный,
судостроительный, золотообогатительного оборудования, инструментальный, многообразные производства Сибметаллокомбината.
Значительное развитие получают также текстильное и кожевевно-обувное производство.
Железнодорожный узел Новосибирска—распределительный и сортировочный центр Кузнецкого бассейна—получает огромное развитие. Речной порт Новосибирска, расположенный на скрещении важнейших сибирских железнодорожных и водных магистралей, приобретает особое значение в транспортировке грузов следующих в смешанном железнодорожно-водном сообщении.
Новосибирск будет дальше развиваться как крупный культурный и административный центр
края.
В соответствии с этим общее количество населения Новосибирска на проектный период определяется в 600—650 тыс. чел.
Планировка города Новосибирска основана на принципе соединения отдельных достаточно самостоятельных районов в один компактный город. Районы эти располагаются в зависимости от хозяйственной целесообразности на основе учета интересов производства, транспортных возможностей, санитарно-технических требований, наиболее благоприятного расселения трудящихся и естественных условий места.
Все районы города, однако, составляют единый комплекс и соподчинены в отношении расположения общегородских учреждений и устройств основному району порода или же одному из других районов.
Такой принцип планировки большого города позволяет: специализировать районы по производственному характеру; собрать в интересах производства в одно место предприятия, родственные и связанные между собой общими производственными процессами и общими санитарно-гигиеническими требованиями; избежать скученности населения большого города и чрезмерного усложнения и удорожания хозяйственного обслуживания. Наконец, такой принцип планировки позволяет наиболее гибко развиваться как отдельным районам, так и всему комплексу.
Промышленные и транспортные территории
В схеме организации территории закреплены на нынешних площадках крупнейшие действующие и строящиеся предприятия, которые имеют удобные ж.-д. подходы и достаточно изолированы от жилых районов. Из жилых районов выносятся—мясокомбинат, в настоящее время расположенный у подходов к парку культуры и отдыха в прекрас