территории: кладбища, зеленые насаждения и т. д. Эти данные устанавливают: 1) весьма слабую обеспеченность города зелеными насаждениями — 4,3 м2 насаждений общественного пользования на одного жителя и 2) низкую плотность населения— 90 чел. на 1 га селитебной территории и 125 чел. на 1 га территории жилой и общественной застройки. Большинство кварталов застроено экстенсивно (средний процент застройки по городу 14) и содержат, таким образом, значительные территориальные ресурсы для новой застройки.
Общее количество строении (жилых и общественного назначения) достигает в городе 11 тыс.,
кубатурой до 8,5 млн. m3; строений подсобного значения 19 тыс., кубатурой 850 тыс. м3. Общая балансовая стоимость всех строений достигает 150 млн. руб. Средняя душевая жилая норма в течение последних четырех лет держится на уровне 5 м2. В преобладающей своей части домовый фонд города деревянный (53%).
Наибольший удельный вес во всех районах города занимают группы кварталов с износом строений от 30 до 40%.
Малоэтажный домовый фонд города, характеризующийся всеми чертами индивидуального жилья, в дальнейшем должен будет, естественно, уступить место технически совершенному социалистическому жилью.
В отличие от характерного для старой застройки дробления на отдельные усадьбы новые жилые дома объединяются на территории квартала в жилые комбинаты, в составе которых наряду с жильем предусматривается и ряд строений обобществленного сектора.
Господствующей этажностью жилых зданий является 4—5 этажей, с допущением более высоких зданий на магистралях, имеющих особое архитектурное значение.
Средняя плотность заселения кварталов нетто принята в 420 чел/га при проектной норме жилой площади 9 м3 на жителя. Свободные от застройки территории квартала достигают примерно 18 м3 на жителя, в том числе зеленые насаждения: древесный сад 5 м2 и газоны и цветники на свободных участках 3,5 м2.
Расчет расселения жителей города произведен по 20 микрорайонам, характеризующимся различными функциональными особенностями отдельных площадок и разными естественными условиями. По намеченной сети уличных магистралей, связующих районы города, были определены расстояния между площадками концентрированного трудового тяготения и центрами жилья районов. При этом одновременно проверялись коэфициенты непрямолинейных уличных магистралей.
Пределы дальности сообщений во времени приняты в 45 мин., дающие среднюю скорость движения транспортных механических средств порядка 15 км/час, которую легко обеспечить в городе при помощи хорошо развитой трамвайной сети.
Произведенный расчет расселения относительно мест трудового тяготения позволил установить основную идею схемы сети городских улиц как транспортного элемента планировки города. Для этой цели сделан был расчет передвижения населения в части трудовых и культурно-бытовых связей и на основе полученного объема перевозок установлены коэфициенты подвижности отдельных групп населения; средний коэфициент по
движности по всем группам передвижений составил 500 поездок на жителя в год.
Поскольку все районы города, кроме Центрального, расположены концентрично вокруг него, характер потоков передвижений приобрел явно выраженный радиально-кольцевой план.
Схема расселения, принятая в проекте, а также распределение потоков передвижений предопределили следующее распределение общего объема пассажирооборота по отдельным видам транспорта (в %):
Система социально-культурного и бытового обслуживания предусматривает организацию ряда обслуживающих учреждений по удовлетворению повседневных нужд населения города. Она построена на сочетании внутриквартальных наиболее примитивных видов обслуживания с более квалифицированными формами, масштаб и условия организации которых требуют их концентрации в виде элементов районного или общегородского значения (клуб, диспансер, больница и др.). По основным своим видам вся сеть обслуживающих учреждений города классифицируется следующим образом: учреждения просвещения, здравоохранения, предприятия общественного питания, торгово-распределительная сеть, административнохозяйственные учреждения, политические и общественные организации, предприятия местного значения, учреждения физкультуры, гостиницы, пожарная охрана.
Проектная схема водоснабжения базируется на получении воды из скважин, сооружаемых в нескольких районах города, и при отказе от водоразбора из открытого водоема, каковым является р. Свислочь. Поскольку дебит каждой скважины сравнительно невелик — не превышает 20 л/сек,— общее количество скважин, намечаемых к концу расчетного срока развития города, значительно. Это обстоятельство диктует необходимость кустовой группировки скважин, что и предусмотрено проектом.
Система канализации — раздельная; очистные сооружения намечены в виде полей фильтрации с последующим развитием части из них в поля орошения. Отведенная для полей фильтрации терри тория не допускает расширения, почему предполагается устройство биологической станции в том же районе, с последующим сбросом очищенных вод в р. Свислочь.
Организация энергоснабжения представляется в виде комбинированного производства основных видов теплоносителей: электричества, газа, пара (для нужд промышленности) и горячей воды.
Проблема инженерных работ на территории Минска ограничивается следующими задачами:
1. Регулирование р. Свислочь — установление
определенных горизонтов воды в разных частях
Общее количество строении (жилых и общественного назначения) достигает в городе 11 тыс.,
кубатурой до 8,5 млн. m3; строений подсобного значения 19 тыс., кубатурой 850 тыс. м3. Общая балансовая стоимость всех строений достигает 150 млн. руб. Средняя душевая жилая норма в течение последних четырех лет держится на уровне 5 м2. В преобладающей своей части домовый фонд города деревянный (53%).
Наибольший удельный вес во всех районах города занимают группы кварталов с износом строений от 30 до 40%.
Малоэтажный домовый фонд города, характеризующийся всеми чертами индивидуального жилья, в дальнейшем должен будет, естественно, уступить место технически совершенному социалистическому жилью.
В отличие от характерного для старой застройки дробления на отдельные усадьбы новые жилые дома объединяются на территории квартала в жилые комбинаты, в составе которых наряду с жильем предусматривается и ряд строений обобществленного сектора.
Господствующей этажностью жилых зданий является 4—5 этажей, с допущением более высоких зданий на магистралях, имеющих особое архитектурное значение.
Средняя плотность заселения кварталов нетто принята в 420 чел/га при проектной норме жилой площади 9 м3 на жителя. Свободные от застройки территории квартала достигают примерно 18 м3 на жителя, в том числе зеленые насаждения: древесный сад 5 м2 и газоны и цветники на свободных участках 3,5 м2.
Расчет расселения жителей города произведен по 20 микрорайонам, характеризующимся различными функциональными особенностями отдельных площадок и разными естественными условиями. По намеченной сети уличных магистралей, связующих районы города, были определены расстояния между площадками концентрированного трудового тяготения и центрами жилья районов. При этом одновременно проверялись коэфициенты непрямолинейных уличных магистралей.
Пределы дальности сообщений во времени приняты в 45 мин., дающие среднюю скорость движения транспортных механических средств порядка 15 км/час, которую легко обеспечить в городе при помощи хорошо развитой трамвайной сети.
Произведенный расчет расселения относительно мест трудового тяготения позволил установить основную идею схемы сети городских улиц как транспортного элемента планировки города. Для этой цели сделан был расчет передвижения населения в части трудовых и культурно-бытовых связей и на основе полученного объема перевозок установлены коэфициенты подвижности отдельных групп населения; средний коэфициент по
движности по всем группам передвижений составил 500 поездок на жителя в год.
Поскольку все районы города, кроме Центрального, расположены концентрично вокруг него, характер потоков передвижений приобрел явно выраженный радиально-кольцевой план.
Схема расселения, принятая в проекте, а также распределение потоков передвижений предопределили следующее распределение общего объема пассажирооборота по отдельным видам транспорта (в %):
Система социально-культурного и бытового обслуживания предусматривает организацию ряда обслуживающих учреждений по удовлетворению повседневных нужд населения города. Она построена на сочетании внутриквартальных наиболее примитивных видов обслуживания с более квалифицированными формами, масштаб и условия организации которых требуют их концентрации в виде элементов районного или общегородского значения (клуб, диспансер, больница и др.). По основным своим видам вся сеть обслуживающих учреждений города классифицируется следующим образом: учреждения просвещения, здравоохранения, предприятия общественного питания, торгово-распределительная сеть, административнохозяйственные учреждения, политические и общественные организации, предприятия местного значения, учреждения физкультуры, гостиницы, пожарная охрана.
Проектная схема водоснабжения базируется на получении воды из скважин, сооружаемых в нескольких районах города, и при отказе от водоразбора из открытого водоема, каковым является р. Свислочь. Поскольку дебит каждой скважины сравнительно невелик — не превышает 20 л/сек,— общее количество скважин, намечаемых к концу расчетного срока развития города, значительно. Это обстоятельство диктует необходимость кустовой группировки скважин, что и предусмотрено проектом.
Система канализации — раздельная; очистные сооружения намечены в виде полей фильтрации с последующим развитием части из них в поля орошения. Отведенная для полей фильтрации терри тория не допускает расширения, почему предполагается устройство биологической станции в том же районе, с последующим сбросом очищенных вод в р. Свислочь.
Организация энергоснабжения представляется в виде комбинированного производства основных видов теплоносителей: электричества, газа, пара (для нужд промышленности) и горячей воды.
Проблема инженерных работ на территории Минска ограничивается следующими задачами:
1. Регулирование р. Свислочь — установление
определенных горизонтов воды в разных частях