планировкаиархитектура
города
инж. и. л. перлин
вопросы транспорта в планировке
Недоучет тех или иных факторов транспортного развития населенного места вне зависимости от его характеристики (промышленный центр, курорт и т. п. ) неизбежно влечет за собою создание транспортных затруднений, вызывающих необходимость дорогих и подчас весьма сложных переустройств.
Транспорт и город могут и должны рассматриваться как единая целостная система.
К сожалению, эта установка не всегда выдерживалась, и мы имеем примеры, когда даже очень крупное строительство (и соответствующее проектирование) проводилось без достаточного учета факторов взаимного влияния транспорта и города. Так, составление проекта планировки поселка Сталинградского тракторного завода, произведенное до общей генеральной планировки Большого Сталинграда, не предусмотрело развития Сталинградского железнодорожного узла в полном его объеме. В результате при проектировании генеральной схемы железнодорожного узла, когда выявилась необходимость трассирования железнодорожной магистрали на Урал, оказалось неизбежным вести таковую между поселком и заводом. А между тем поселок настолько близко был придвинут к заводу, что введение мощной железнодорожной магистрали в указанном месте представило значительные технические затруднения.
Составление схемы перспективного развития транспортного узла должно вестись одновременно с составлением схемы планировки, дабы избежать с трудом поправимых ошибок в будущем.
Задачей нашей статьи является проанализировать некоторые моменты в вопросах транспорта в том их виде, как они выявлены опытом проектнопланировочных работ Гипрогора.
транспортный узел как единый комплекс
Под понятием транспортный узел следует подразумевать весь комплекс транспортных устройств данного города, включая сюда все имеющиеся в узле виды транспорта: железнодорожный, водный, воздушный, автогужевой, внутригородской и т. п. Такое комплексное рассмотрение транспортного узла требует выявления роли и значимости каждого вида транспорта в общей работе узла, а также выявления взаимодействия отдельных видов транспорта как между собою, так и с городом.
В условиях социалистической организации населенного места транспорт подчинен методам и формам такой организации.
Наилучшее обеспечение требований промышленности, обслуживание перевозок грузов для снабжения и питания, переброска трудящихся к местам работы, отдыха, спорта и т. п. с одновременным выполнением требований скорости, дешевизны, удобств и санитарно-гигиенических условий — все
это требует такой организации транспортной системы и хозяйства, при которой отдельные его части являются неразрывно связанными друг с другом и взаимно дополняют одна другую, обеспечивая требования, предъявленные ко всей системе.
Такой принцип работы транспортной системы как единого комплекса должен найти свое отображение в построении транспортной сети и транспортного хозяйства населенного места. Мы уже имеем примеры постепенного сглаживания различий между отдельными видами транспорта, выражающиеся в установлении единого размера колеи (1 524 мм) для железнодорожного и городского рельсового транспорта, применения типа подвижного состава (моторвагонное движение пригородных электрических железных дорог и трамвайного поезда) и т. д. Дальнейшее развитие форм и методов социалистического хозяйства, централизованное снабжение энергией, организация крупных ремонтных хозяйств для подвижного состава, введение конвейерной передачи, возможность беспрепятственной передачи подвижного состава по различным видам пути и т. п. — эти факторы ставят во всей остроте вопрос о максимальной комплексности и техническом единстве транспортной системы.
Комплексное решение транспорта при планировке населенного места может быть выполнено с достаточной полнотой только тогда, когда правильно и во всем объеме выявлены те задачи, которые должен предъявить город к транспорту. На основе выявления этих задач может быть решен вопрос о наилучшей форме организации транспортной сети, выбора тех или иных видов транспорта и организации всей транспортной системы и хозяйства.
величина перевозок
Выявление объема, размера и видов перевозок, предъявляемых транспорту, не имеет до сих пор достаточно разработанной методологии. И если правильно определив размеры промышленного развития, количества населения, объема необходимого снабжения и т. п., можно с достаточной точностью установить необходимое к перевозке количество грузов, то в отношении пассажирского движения определение величины перевозок представляет огромные затруднения.
До сих пор зачастую имел место (и имеет теперь) метод подсчета перевозок, основанный на данных статистики, на использование сведений о величине перевозок «подобных» городов и т. п. Несомненно, что установление размеров перспективного движения не может базироваться на данных сегодняшнего дня. Изменение структуры городов, новое их социальное содержание, все
города
инж. и. л. перлин
вопросы транспорта в планировке
Недоучет тех или иных факторов транспортного развития населенного места вне зависимости от его характеристики (промышленный центр, курорт и т. п. ) неизбежно влечет за собою создание транспортных затруднений, вызывающих необходимость дорогих и подчас весьма сложных переустройств.
Транспорт и город могут и должны рассматриваться как единая целостная система.
К сожалению, эта установка не всегда выдерживалась, и мы имеем примеры, когда даже очень крупное строительство (и соответствующее проектирование) проводилось без достаточного учета факторов взаимного влияния транспорта и города. Так, составление проекта планировки поселка Сталинградского тракторного завода, произведенное до общей генеральной планировки Большого Сталинграда, не предусмотрело развития Сталинградского железнодорожного узла в полном его объеме. В результате при проектировании генеральной схемы железнодорожного узла, когда выявилась необходимость трассирования железнодорожной магистрали на Урал, оказалось неизбежным вести таковую между поселком и заводом. А между тем поселок настолько близко был придвинут к заводу, что введение мощной железнодорожной магистрали в указанном месте представило значительные технические затруднения.
Составление схемы перспективного развития транспортного узла должно вестись одновременно с составлением схемы планировки, дабы избежать с трудом поправимых ошибок в будущем.
Задачей нашей статьи является проанализировать некоторые моменты в вопросах транспорта в том их виде, как они выявлены опытом проектнопланировочных работ Гипрогора.
транспортный узел как единый комплекс
Под понятием транспортный узел следует подразумевать весь комплекс транспортных устройств данного города, включая сюда все имеющиеся в узле виды транспорта: железнодорожный, водный, воздушный, автогужевой, внутригородской и т. п. Такое комплексное рассмотрение транспортного узла требует выявления роли и значимости каждого вида транспорта в общей работе узла, а также выявления взаимодействия отдельных видов транспорта как между собою, так и с городом.
В условиях социалистической организации населенного места транспорт подчинен методам и формам такой организации.
Наилучшее обеспечение требований промышленности, обслуживание перевозок грузов для снабжения и питания, переброска трудящихся к местам работы, отдыха, спорта и т. п. с одновременным выполнением требований скорости, дешевизны, удобств и санитарно-гигиенических условий — все
это требует такой организации транспортной системы и хозяйства, при которой отдельные его части являются неразрывно связанными друг с другом и взаимно дополняют одна другую, обеспечивая требования, предъявленные ко всей системе.
Такой принцип работы транспортной системы как единого комплекса должен найти свое отображение в построении транспортной сети и транспортного хозяйства населенного места. Мы уже имеем примеры постепенного сглаживания различий между отдельными видами транспорта, выражающиеся в установлении единого размера колеи (1 524 мм) для железнодорожного и городского рельсового транспорта, применения типа подвижного состава (моторвагонное движение пригородных электрических железных дорог и трамвайного поезда) и т. д. Дальнейшее развитие форм и методов социалистического хозяйства, централизованное снабжение энергией, организация крупных ремонтных хозяйств для подвижного состава, введение конвейерной передачи, возможность беспрепятственной передачи подвижного состава по различным видам пути и т. п. — эти факторы ставят во всей остроте вопрос о максимальной комплексности и техническом единстве транспортной системы.
Комплексное решение транспорта при планировке населенного места может быть выполнено с достаточной полнотой только тогда, когда правильно и во всем объеме выявлены те задачи, которые должен предъявить город к транспорту. На основе выявления этих задач может быть решен вопрос о наилучшей форме организации транспортной сети, выбора тех или иных видов транспорта и организации всей транспортной системы и хозяйства.
величина перевозок
Выявление объема, размера и видов перевозок, предъявляемых транспорту, не имеет до сих пор достаточно разработанной методологии. И если правильно определив размеры промышленного развития, количества населения, объема необходимого снабжения и т. п., можно с достаточной точностью установить необходимое к перевозке количество грузов, то в отношении пассажирского движения определение величины перевозок представляет огромные затруднения.
До сих пор зачастую имел место (и имеет теперь) метод подсчета перевозок, основанный на данных статистики, на использование сведений о величине перевозок «подобных» городов и т. п. Несомненно, что установление размеров перспективного движения не может базироваться на данных сегодняшнего дня. Изменение структуры городов, новое их социальное содержание, все