расположенные в районе влияния, увязываются по строящейся вo втором пятилетии станцией Кировской грэс, базирующейся на Каринское торфоболото.
Железнодорожный узел непосредственно в г. Кирове значительного развития не получает, так как с выстроенной вблизи города соединительной укорачивающей линии Ленгасово — Позднино транзитное товарное движение по магистрали Ленинград — Свердловск будет прохо
дить, минуя Киров. В перспективе имеющиеся ст. Киров и Киров-Котласская сохраняются как пассажирские и местные товарные станции, а ст. Ленгасово намечается к развитию как сортировочная станция.
Намечаемое во второй пятилетке улучшение судоходных условий по р. Вятке должно значительно повысить работу водного транспорта.
Вливающиеся в город шоссе-тракты: Казанский, Московский, Советский, Слободской и Мурашинский, из которых Казанский и Слободской уже имеют автобусное сообщение, в перспективе должны рассматриваться как дороги автомобильного движения.
Наконец, намечающееся воздушное движение по линиям Киров — Ижевск, Киров — Омутнинск и Киров — Горький и перспективы развития воздушной магистрали Ленинград — Свердловск ставят вопрос об организации аэродрома.
сельское и лесное хозяйство
Город Киров в перспективе характеризуется как пункт, через который, с одной стороны, ведется снабжение семенами, удобрениями и машинами и обслуживание кадрами района влияния, и, с другой стороны, через посредство города ведутся заготовки и реализация продукции сельского хозяйства. Мясокомбинат в качестве своего сырья использует и дальнепривозное сырье (Сибирь, Урал).
Ближайшие к городу территории в 34 тыс. га выделены в качестве пригородной сельскохозяйственной зоны.
Город Киров, удобно связанный при помощи сплавных рек Чепцы и Вятки и Котласской ж. д. с громадными массивами лесов Северного края, имеет большие перспективы для промышленности, использующей в качестве сырья древесину (лесопиление, стройдетали, мебель и пр. )
Макет поселка фабрики учебных приборов.
Планировка г. Кирова. Существующий город. Исключение тер
риторий