Пролетарии всех стран, соединяйтесь!
планировка и строительство
городов
АПРЕЛЬ 1935
4
Научно-технический журнал Наркомхоза РСФСР, Гипрогора, Горстройпроекта, Мособлпроекта, Госзеленстроя, Московского и Ленинградского трестов зеленого строительства, ВНИТО го
родского хозяйства, посвященный вопросам съемки, планировки,
проектирования, строительства, архитектуры и озеленения новых и реконструируемых городов
Адрес редакции: Москва, ул. Разина, 7, комн. 94, тел. 98-70Год издания третий метрополитен им. л. м. кагановича построен
„Немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перево
зок, с тем чтобы в 1932 г. уже начать строительство метрополитенаˮ.
(Из решения июньского пленума ЦК ВКП(б) 1931 г. )
„... И в стройке метрополитена, как и во всем строительстве, мы видели каждодневно зоркий глаз т. Сталина, его за
ботливое руководство стройкой метро, обеспечившее успех строительства .
Л. М. Каганович (из речи на пленуме МГК ВКП(б) 28 декабря 1934 г. )
Москва, красная столица Страны советов, закончила строительство метрополитена. Это гигантское сооружение, построенное по
инициативе т. Сталина, — детище индустриализации Советской страны.
Москва, — самый живой и подвижной город в мире, — получила великолепную, блестяще оформленную подземную железную дорогу.
Постройка метро началась в 1931 г. закладкой первого опытного участка на Русаковской улице. Основные же работы фактически были
проведены в течение одного 1934 г. В этом году выполнено 85% общего объема земляных работ (1 950 тыс. м3 грунта) и 90% общего объема бетона (949 тыс. м3). Ори постройке метрополитенов за грани
цей для освоения такого объема тоннельных работ обычно требуется до пяти лет. История тоннельной техники, кроме того, впервые записала случай постройки на глубине 35 м трехсводчатых станций шири
ной 34 м, высотой 13 м, при наличии над кровлей злостных плывунов 20-м толщины. Невиданные до сих пор в истории метростроения
темпы говорят о высокой советской технике, перегнавшей в этом отношении технику капиталистических стран.
Московский метрополитен построен в полной увязке его линий и пересадочных станций с генеральным планом и планировкой Москвы.
Эта плановая увязка и возможности строительства в социалистической стране (отсутствие частной собственности на землю и т. д. ) позволили избежать тяжелых переходов, спусков, подъемов, длинных и кривых
коридоров, чем обычно отличаются метрополитены капиталистических стран.
Выполнение при строительстве московского метро повышенных технических условий по трассировке линий, проектировке профиля,
уклонов и радиусов кривых в плане, постройка больших подземных станций-дворцов с изумительной архитектурой, с отделкой колонн и
стен мрамором, с прекрасным отраженным светом, — все это привело
к тому, что пассажир советского метрополитена совершенно не чув
ствует, что он находится под землей.
планировка и строительство
городов
АПРЕЛЬ 1935
4
Научно-технический журнал Наркомхоза РСФСР, Гипрогора, Горстройпроекта, Мособлпроекта, Госзеленстроя, Московского и Ленинградского трестов зеленого строительства, ВНИТО го
родского хозяйства, посвященный вопросам съемки, планировки,
проектирования, строительства, архитектуры и озеленения новых и реконструируемых городов
Адрес редакции: Москва, ул. Разина, 7, комн. 94, тел. 98-70Год издания третий метрополитен им. л. м. кагановича построен
„Немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перево
зок, с тем чтобы в 1932 г. уже начать строительство метрополитенаˮ.
(Из решения июньского пленума ЦК ВКП(б) 1931 г. )
„... И в стройке метрополитена, как и во всем строительстве, мы видели каждодневно зоркий глаз т. Сталина, его за
ботливое руководство стройкой метро, обеспечившее успех строительства .
Л. М. Каганович (из речи на пленуме МГК ВКП(б) 28 декабря 1934 г. )
Москва, красная столица Страны советов, закончила строительство метрополитена. Это гигантское сооружение, построенное по
инициативе т. Сталина, — детище индустриализации Советской страны.
Москва, — самый живой и подвижной город в мире, — получила великолепную, блестяще оформленную подземную железную дорогу.
Постройка метро началась в 1931 г. закладкой первого опытного участка на Русаковской улице. Основные же работы фактически были
проведены в течение одного 1934 г. В этом году выполнено 85% общего объема земляных работ (1 950 тыс. м3 грунта) и 90% общего объема бетона (949 тыс. м3). Ори постройке метрополитенов за грани
цей для освоения такого объема тоннельных работ обычно требуется до пяти лет. История тоннельной техники, кроме того, впервые записала случай постройки на глубине 35 м трехсводчатых станций шири
ной 34 м, высотой 13 м, при наличии над кровлей злостных плывунов 20-м толщины. Невиданные до сих пор в истории метростроения
темпы говорят о высокой советской технике, перегнавшей в этом отношении технику капиталистических стран.
Московский метрополитен построен в полной увязке его линий и пересадочных станций с генеральным планом и планировкой Москвы.
Эта плановая увязка и возможности строительства в социалистической стране (отсутствие частной собственности на землю и т. д. ) позволили избежать тяжелых переходов, спусков, подъемов, длинных и кривых
коридоров, чем обычно отличаются метрополитены капиталистических стран.
Выполнение при строительстве московского метро повышенных технических условий по трассировке линий, проектировке профиля,
уклонов и радиусов кривых в плане, постройка больших подземных станций-дворцов с изумительной архитектурой, с отделкой колонн и
стен мрамором, с прекрасным отраженным светом, — все это привело
к тому, что пассажир советского метрополитена совершенно не чув
ствует, что он находится под землей.