связи с зачастую несуществующей еще застройкой.
Трудно еще сейчас сказать, насколько удачны получившиеся итоги наилучших стремлений наших архитекторов, во что во всей серии этих 17 первых вестибюлей чувствуется новая, свежая струя, выражающая новую архитектурную задачу, можно отметить с полной определенностью.
То же можно сказать и об архитектуре подземных станционных сооружений. Все они, прежде всего, решены по-разному: каждая станция получила свое, четко индивидуализированное лицо — таково было основное стремление для придания нашему метро дополнительной художественной и эксплоатационной ценности. Если вспомнить одно
образные, монотонно чередующиеся друг за другом станции Парижа, Лондона или Нью-Йорка, для распознования которых необходимо найти и прочитать их названия, или робкие попытки берлинского метрополитена облегчить распознавание станций различными расцветками их майоликовых облицовок, — с особой рельефностью выступит то дополнительное преимущество, которое приобретает наш метро. Основные же его преимущества зиждутся на том, что в нем собраны плюсы всех имеющихся систем и что при создании его стремились обойти те минусы, которыми страдают капиталистические метрополитены.
Не копейка, не голый расчет диктовали установки, на которых создан этот насущно необхо
Станция „Сокольникиˮ. Надземный вестибюль. Авторы проекта арх. Быкова и Таранов (Метропрокт). Нач. стр-ва Соколов
Станция ˮКрасносельскаяˮ Перронный зал. Авторы проекта оформления арх. ВИЛЕНСКИЙ И ЕРШОВ, ХУД. Ромас. 2-я проектная маст. НКТП. Нач. стр-ва Гуров