димый и прекрасный организм, а заботливость об удобствах и красоте, и только поэтому стало возможным провести в жизнь все теоретические построения, которые в иной обстановке остались бы на бумаге.
В метрополитене мы встречаемся с новым для нас обстоятельством: массовой непрерывностью пассажиропотоков двух противоположных направлений, порождаемой самой сущностью метро — непрерывным следованием друг за другом огромных составов больших скоростей. Этой особенности подчиняется вся проектировка, начиная с планировочных построений и кончая отделкой.
Планы всех станций, созданные архитектора
ми Метропроекта под руководством автора этих строк, составлялись на основе материалов западного опыта, в своеобразном, советском преломлении. Остановившись на лучшей из существующих систем, системе островных (центральных) платформ, и приняв в основу принцип расположения надземных входов и выходов, исключающий необходимость пересечения уличного движения, мы тем самым создали почву для придания станционным залам мелкого заложения таких высотных габаритов, которых требует чувство архитектурных пропорций и, таким образом, избегли основного минуса западных станций — ощущения придавленности. Архитектура всех наших станций заставляет за
Станция „Красносельскаяˮ Надземный вестибюль. Авторы проекта арх. Виленский и Ершов, худ. Ромас. 2-я проектная маст. НКТП. Нач. стр-ва Гуров
Станция „Комсомольскаяˮ. Перронный зал. Проект оформления арх. Чечулина. 2-я проектная маст. Моссовета. Нач. стр-ва Коробко