НОВОСТИ ТВЛЬРРАФА и ТЕЛЕФОНА, ГРИГПРЕЕРА СТЕСТВЕННЫМЪ является стремлен:е -освободиться ‹отъ проволочныхъ путъ электрическихъ сообщенй, подверженныхъ порчЪ и дорогихъ по своему производству и установкЪ. Задачу эту разрЪшило открыт!е электрическихъ колебанй`и электри-_ ческихъ волнъ. Почти въ одно и то же время въ свЪтъ появились двЪ очень схожя системы аппаратовъ для безпроволочнаго телеграфирован!я—русскаго Попова и итальянца Маркони. Въ то время какъ у насъ въ Росси отнеслись очень холодно и недовЪрчиво къ изобрЪтеню проф. А. С. Попова, въ Итали съ энтузазмомъ встрЪтили аппаратъ Маркони. Cb Tx’ поръ безпроводный телеграфъ распространился по всему mipy. - Старая система сигнализированя флагами на судахъ вытЪсняется радотелеграфомъ; вм$сто тяжелыхъ дорогихъ кабелей, въ мирное время и на войнЪ, работаетъ природа. Самымъ посл5днимъприм$нешемъ электромагнитныхъ волнъ является использован!е ихъ въ желЪзнодорожномъ дЪлЪ. Электротехникъ Виртъ изобрЪлъ нелавно спещальный аппаратъ, дающ возможность управлять съ берега движемемъ плывущаго судна или идущей подъ водой торпедой, пускать въ ходъ и останавливать рабоч1е станки и прочее, — и все это при помощи невидимыхъ волнъ. При опытахъ приборъ Вирта помъщался вмЪстЪ съ питавшей его батареей въ Въ описанномъ ONbITS электромагнитныя волны посылались только Cb одной конечной станци на движущ!йся поЪзздъ и предназначались исключительно для остановки его въ опасный моментъ. С AY Въ АмерикЪ, на лини” о Нью-юркъ-—Буффало, на одномъ изъ перегоновъ длиною въ 100. верстъ. производились очень успЪшные опыты безпроволочной связи поЪзда-экспресса, развивавшаго скорость до 85 верстъ въ часъ, съ обЪими конечными станщями; при этомъ посылались не только простые электромагнитные импульсы, но и радотелеграммы на поЪздъ и съ поЪзда. Электрическая энермя, необходимая для работы аппаратовъ Ha NOB3Ab, доставлялась динамо-машиной, служившей для освЪщен!я вагоновъ. Эта система дала великолЪпные результаты и оказалась незамЪнимымъ средствомъ для предупрежден!я всякаго рода несчасии ‘въ пути, дЪйствующимъ независимо и отъ зимнихъ мятелей, и отъ густыхъ тумановъ. Благодаря ей, имЪется возможность безъ замедленя на станщяхъ дать BMBcTO забол$вшаго машиниста—запасного, прицфпить добавочный вагонъ, исправить какую-либо порчу, такъ какъ, прибывъ на станцию, позздъ находитъ уже готовымъ все нужное для него. Подобная же система. безпроводнаго сообщен!я устроена въ гранд1озномъ нью-юркскомъ порту на портовыхъ пожарныхъ пароходахъ, и это прим$нене увЪнчалось Рис. 6. «Звуковой телеграфъ>. полнымъ успЪхомъ. отправитель Много вниманя удБляется теперь и рона». - безпроволочному телефону. Е Еще въ 1878 году проф. Белль, понимая важное значен!е освобожден!я отъ проводовъ, дЪлалъ попытки безпроволочнаго телефонирован!я. КоРис. 8. ‘Военный автомобиль съ переносной станшей безпроводнаго телеграфа. Рис. /. Премникъ (вверху) и отправитель (внизу) «свЪтового телефона». одномъ изъ вагоновъ пробнаго поззда. Надъ крышей этого вагона протягивались горизонтально ‘провода на низкихъЪ подпоркахъ и соединялись съ упомянутымъ аппаратомъ. Смотря по комбинащи посылавшихся волнъ со станщи, въ приборЪ работали соотвЪтствующя части и вызывали намЪченное на станщи дЪйстве. Такимъ образомъ сигнализировали машинисту тревожнымъ звонкомъ или вспыхиванемъ электрической лампочки; болЪе того: безъ участ!я и вЪдома машиниста автоматически прекращали доступъ пара въ цилиндры локомотива или же приводили въ дЪйств!е вагонные тормаза Вестингауза! Этимьъ путемъ станщя могла: всегда предупредить несчастье при какихъ-либо разстройствахъ на лини и остановить несущйся въ любомъ направлении пофэдъ. Опыты показали, что для полной остановки требуется около полуминуты, но, вЪроятно, при 6олъе сильномъ токЪ остановка можетъ происходить еще скорЗе.