развитія военнаго дѣла, но не для агрессивныхъ дѣлей, а единственно для огражденія цѣлости и государственной че

сти Россіи“. Заботясь о флотѣ, Императоръ чздалъ въ высшей степени характерное повелѣніе, „чтобы русскій флотъ строился въ Россіи, русскими рабочими и изъ русскихъ матеріаловъ“.

Желая поддержать развитіе нашей молодой, сравнительно съ Западомъ, промышленности, Императоръ Александръ III рѣшилъ, въ противовѣсъ популярному фри

тредерству, прибѣгнуть къ покровительственной системѣ, повысивъ таможенныя ставки на ввозимые продукты. Это

вызвало благопріятнѣйшіе результаты. Чрезвычайное вниманіе обращено было на одинъ изъ главныхъ элементе въ культурнаго и экономическаго развитія—на эксплуатацію и расширеніе сѣти желѣзныхъ дорогъ. Съ вступленіемъ на престолъ Императора Александра III желѣзнодорожное дѣло стало переходить въ руки правительства; общая сѣть желѣзныхъ дорогъ, обнимавшая до 1881 г. 21000 верстъ, разрослась въ 1894 до 86000 верстъ, нричемъ желѣзнодорожными сообщеніями связаны были такія окраины, какъ Кавказъ, Туркестанъ и положено было основаніе ве

ликому Сибирскому пути, этому, по словамъ Высочайіігаго рескрипта, „истинно народному дѣлу“.

Цѣлый рядъ реформъ былъ проведенъ и но отношение къ русскому крестьянству: снята подушная подать,

уменьшены выкупные платежи, установлена неотчуждаемость крестьянскаго надѣла и др. Не мало заботъ было положено и на болѣе тѣсное сплоченіе окраинъ съ центромъ Госу

дарства, особенно Прибалтійскаго края и Финляндіи. Много трудовъ положено было и въ сферѣ народнаго образования. Открыто было значительное число низшихъ церковно-при