Проектъ Перекрытія Wienfluss’а, съ устройствомъ парка и террасъ. Проф. Ohman & Hackofer.
возникнутъ нѣкоторыя вредныя напряженія Инж. Габеркальтъ и задался вопросомъ опредѣленія этихъ напряженій математическимъ путемъ, а также выво
домъ связи между величиною напряженія и способомъ изготовленія самаго сооруженія.
О бетонныхъ же работахъ трактуетъ и проф. Рамишъ въ своей статьѣ „Опредѣленіе толщины стѣ
нокъ бетонныхъ трамбованныхъ трубъ“, помѣщенной въ № 6 журнала. Впрочемъ, послѣдняя статья, не касаясь теоретическихъ вопросовъ, главнымъ обра
зомъ преслѣдуетъ практическія дѣли и построена исключительно на опытныхъ данныхъ.
Въ № 3 помѣщенъ проектъ канала между Эльбою и Килемъ. Сама идея прорытія подобнаго канала уже не нова, такъ какъ она появилась еще въ 20-хъ го
дахъ прошлаго столѣтія. Наибольшую трудность при исполненіи работъ представляетъ переходъ высотъ около Лауэнбурга, гдѣ устройство шлюзовъ явилось бы слишкомъ затруднительнымъ; поэтому на новомъ каналѣ въ двухъ мѣстахъ проектированы подъемы для судовъ съ высотою въ 12 метр. каждый. Общая дли
на собственно канала проектирована въ 81 километръ, причемъ копать вновь придется всего только около 40 кил., такъ какъ на остальномъ своемъ простран
ствѣ каналъ сольется съ оконченнымъ уже Эльба- Дравскимъ каналомъ. Стоимость всѣхъ работъ по по
стройкѣ канала опредѣлена въ 31 мил. марокъ. Въ среднемъ каналъ будетъ пропускать въ часъ только 18 судовъ; такая низкая провозоспособность объяс
няется устройствомъ медленно работающихъ подъемовъ.
Статья инженера К. Габеркальта „Начальныя напряженія въ желѣзо-бетонныхъ постройкахъ“, помѣщена въ 5 № журнала. Г. Габеркальтъ вполнѣ спра
ведливо разсуждаетъ, что всякая желѣзо-бетонная постройка немыслима безъ нѣкоторыхъ вредныхъ на
чальныхъ напряженій, возникающихъ въ подобныхъ сооруженіяхъ уже вслѣдствіе самаго способа ихъ по
стройки. Дѣйствительно, бетонъ приготовляется изъ цемента, вяжущаго не сразу, а по истеченіи болѣе или менѣе значительнаго промежутка времени. При
этомъ объемъ цемента не остается постояннымъ, а уменьшается, и даже въ довольно значительныхъ пре
дѣлахъ. Такъ, напр., по опытнымъ даннымъ Консидера, стержень, приготовленный изъ чистаго цемента
укорачивается при окончательной усушкѣ въ сред
немъ на 1,5 — 2 мм на каждый погонный метръ. Если внутри бетона помѣстить какой-либо каркасъ, не из
мѣняющійся по тѣмъ же законамъ, какъ и цементъ, то, очевидно, что свободному сокращенію объема послѣдняго каркасъ будетъ мѣшать и, такимъ образомъ,
ВЫСОЧАЙШІЯ НАГРАДЫ.
ОБЪЯВЛЯЕТСЯ Высочайшее благоволеніе: члену техническо-строительнаго комитета, гражданскому инженеру, дѣй
НАЗНАЧАЮТСЯ: профессоръ-руководитель по архитектурному отдѣленію высшаго художественнаго училища при Им
ператорской академіи художествъ, архитекторъ Высочайшаго Двора, профессоръ архитектуры стат. сов. Бенуа — ректоромъ означеннаго училища на одинъ годъ, съ 1-го апрѣля, съ оста
вленіемъ его въ занимаемой имъ должности и архитекторомъ Высочайшаго Двора; профессоры искусствъ высшаго худо
жественнаго училища при Императорской академіи худо
жествъ въ архитектурномъ классѣ: академики архитектуры, статскіе совѣтники Котовъ и Трамбицкій, преподаватели: пер
спективы и теоріи тѣней, академикъ архитектуры, над. сов. Векшинскій и кол. сов. Сусловъ, строительнаго искусства: заслу
женный профессоръ, дѣйст. стат. сов. Бѣлелюбскій и кол. асс. Полѣщукъ, технологіи строительныхъ матеріаловъ, химіи и
минералогіи, стат. сов. Глинка, строительнаго законовѣдѣнія, академикъ архитектуры, кол. сов. Марфельдъ, механики, вен
тиляціи и отопленія, над. сов. Дмитріевъ и начертательной геометріи, художникъ-архитекторъ Покрышкинъ — на таковыя же должности, съ 6-го декабря 1902 г., на основаніи Высо
чайше утвержденныхъ того же числа штатовъ Императорской академіи художествъ и высшаго художественнаго училища.
возникнутъ нѣкоторыя вредныя напряженія Инж. Габеркальтъ и задался вопросомъ опредѣленія этихъ напряженій математическимъ путемъ, а также выво
домъ связи между величиною напряженія и способомъ изготовленія самаго сооруженія.
О бетонныхъ же работахъ трактуетъ и проф. Рамишъ въ своей статьѣ „Опредѣленіе толщины стѣ
нокъ бетонныхъ трамбованныхъ трубъ“, помѣщенной въ № 6 журнала. Впрочемъ, послѣдняя статья, не касаясь теоретическихъ вопросовъ, главнымъ обра
зомъ преслѣдуетъ практическія дѣли и построена исключительно на опытныхъ данныхъ.
(Продолженіе слѣдуетъ).
Въ № 3 помѣщенъ проектъ канала между Эльбою и Килемъ. Сама идея прорытія подобнаго канала уже не нова, такъ какъ она появилась еще въ 20-хъ го
дахъ прошлаго столѣтія. Наибольшую трудность при исполненіи работъ представляетъ переходъ высотъ около Лауэнбурга, гдѣ устройство шлюзовъ явилось бы слишкомъ затруднительнымъ; поэтому на новомъ каналѣ въ двухъ мѣстахъ проектированы подъемы для судовъ съ высотою въ 12 метр. каждый. Общая дли
на собственно канала проектирована въ 81 километръ, причемъ копать вновь придется всего только около 40 кил., такъ какъ на остальномъ своемъ простран
ствѣ каналъ сольется съ оконченнымъ уже Эльба- Дравскимъ каналомъ. Стоимость всѣхъ работъ по по
стройкѣ канала опредѣлена въ 31 мил. марокъ. Въ среднемъ каналъ будетъ пропускать въ часъ только 18 судовъ; такая низкая провозоспособность объяс
няется устройствомъ медленно работающихъ подъемовъ.
Статья инженера К. Габеркальта „Начальныя напряженія въ желѣзо-бетонныхъ постройкахъ“, помѣщена въ 5 № журнала. Г. Габеркальтъ вполнѣ спра
ведливо разсуждаетъ, что всякая желѣзо-бетонная постройка немыслима безъ нѣкоторыхъ вредныхъ на
чальныхъ напряженій, возникающихъ въ подобныхъ сооруженіяхъ уже вслѣдствіе самаго способа ихъ по
стройки. Дѣйствительно, бетонъ приготовляется изъ цемента, вяжущаго не сразу, а по истеченіи болѣе или менѣе значительнаго промежутка времени. При
этомъ объемъ цемента не остается постояннымъ, а уменьшается, и даже въ довольно значительныхъ пре
дѣлахъ. Такъ, напр., по опытнымъ даннымъ Консидера, стержень, приготовленный изъ чистаго цемента
укорачивается при окончательной усушкѣ въ сред
немъ на 1,5 — 2 мм на каждый погонный метръ. Если внутри бетона помѣстить какой-либо каркасъ, не из
мѣняющійся по тѣмъ же законамъ, какъ и цементъ, то, очевидно, что свободному сокращенію объема послѣдняго каркасъ будетъ мѣшать и, такимъ образомъ,
ВЫСОЧАЙШІЯ НАГРАДЫ.
По вѣдомству Министерства Внутреннихъ Дѣлъ.
ОБЪЯВЛЯЕТСЯ Высочайшее благоволеніе: члену техническо-строительнаго комитета, гражданскому инженеру, дѣй
ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЯ РАСПОРЯЖЕНІЯ.
По вѣдомству Министерства Императорскаго Двора и Удѣловъ.
НАЗНАЧАЮТСЯ: профессоръ-руководитель по архитектурному отдѣленію высшаго художественнаго училища при Им
ператорской академіи художествъ, архитекторъ Высочайшаго Двора, профессоръ архитектуры стат. сов. Бенуа — ректоромъ означеннаго училища на одинъ годъ, съ 1-го апрѣля, съ оста
вленіемъ его въ занимаемой имъ должности и архитекторомъ Высочайшаго Двора; профессоры искусствъ высшаго худо
жественнаго училища при Императорской академіи худо
жествъ въ архитектурномъ классѣ: академики архитектуры, статскіе совѣтники Котовъ и Трамбицкій, преподаватели: пер
спективы и теоріи тѣней, академикъ архитектуры, над. сов. Векшинскій и кол. сов. Сусловъ, строительнаго искусства: заслу
женный профессоръ, дѣйст. стат. сов. Бѣлелюбскій и кол. асс. Полѣщукъ, технологіи строительныхъ матеріаловъ, химіи и
минералогіи, стат. сов. Глинка, строительнаго законовѣдѣнія, академикъ архитектуры, кол. сов. Марфельдъ, механики, вен
тиляціи и отопленія, над. сов. Дмитріевъ и начертательной геометріи, художникъ-архитекторъ Покрышкинъ — на таковыя же должности, съ 6-го декабря 1902 г., на основаніи Высо
чайше утвержденныхъ того же числа штатовъ Императорской академіи художествъ и высшаго художественнаго училища.