Пролетарии всех стран, соединяйтесь!
№ 14 (158). 4 апреля 1926 г.

НОВЫЙ ПОЛЕТ К СЕВЕРНОМУ ПОЛЮСУ

Дирижабль Амундсена «Н 1», на котором исследователь полярных стран предполагает весной этого года совер
шить полет на Северный полюс, уже совершенно готов к полету. Дирижабль этот построен по последнему слову воз
духоплавательной техники в Италии под наблюдением директора авиационного завода в Риме Умберто Нобиле.
Вот что пишет Нобиле о предстоящей экспедиции: «Вся техническая подготовка и организация перелета из Ри
ма на Аляску через Северный полюс проделана под моим руководством; мне же принадлежит проект постройки дирижабля, который совершит этот полет.
«Дирижабль полужесткого типа емкостью в 18.500 куб. метров снаб
жен тремя моторными челноками в 250 лошадиных сил каждый. Он был построен в 1923 году, а в настоящее время он специально передай для совершения полета через полюс. Эта переделка заключается в специальном при
способлении для посадки, а именно: «П.0ПП& т.-е. наклонной мачты,
которая заменяет элииг, отсутствую
щий в арктических странах *). Эти
мачты, а также все необходимые части к ним также изготовлены в Риме.
«Намеченный маршрут: Рим — Пария: (или Лондон)-Ленинград—Шпицберген—Северный полюс — Аляска.
«Путь на Северный полюс через Ленинград гораздо длиннее, чем через Осло, но предпочтительнее, так как дает возможность использовать ангары, которые имеются в Ленинграде и совершенно отсутствуют в Осло- Следует иметь в виду, что перелет придется осуществить при весьма неблагоприятных метеорологических усло
виях тем более, что лететь нужно будет через морс между Ленинградом и Шпицбергеном. Нам придется в ожидании благоприятных метеороло
гических условий сделать продолжительные остановки, так что нашему дирижаблю удобнее и целесообразнее будет находиться в ангарах, чем быть прикрепленным к «в.огШе тай» наклонной мачте.
) Странах, лежащих к северу от полярного круга.
«Самым опасным промежутком перелета будет Ленинград - Шпиц
берген. Продолжительность полета: Рим Пария: 20 часов; Париж-Ленинград—30 часов, Ленинград- Кингсбей (Шпицберген) —30 часов.
«Средняя скорость дирижабля - 80 километров в час. Средняя продолжительность полета 50 ч
«На борту дирижабля будут находиться всего 16 человек. Ко
мандовать им будет итальянский офицер-летчик; большая часть экипажа—итальянцы. Среди пассажи
ров будут находиться Амундсен п американец Эльсворт, субсидирующий этот перелет. Заблаговременно на Шпицберген будут отправлены запасные баллоны <с водо
родом. Кроме того, и на самом дирижабле будет взят большой за
пас газа, что даст ему возможность держаться в воздухе продол
жительное время. Выбор именно дирижабля для полета на Север
ный полюс продиктован главным образом следующими соображе
ниями: огромная трудность посадки гиДро-аэроплапов на арктиче
скую почву, в этом достаточно
убедила неудача Амундсена исследовать Северный полюс на гидроплане». По последним сведениям Амундсен сейчас находится на пути из Аме
рики в Норвегию. Вместе с Амундсеном едет его спутник по экспедиции американский финансист Эльсворт. Так как Эльсвортом даны на организацию экспедиции значительные средства, она будет официально назы
ваться экспедицией Амуидсеиа-Эльсворта. Предполагавшийся приезд в Ленинград Амундсена и Эльсвэрта не состоится. Амундсен и Эльсворт
сядут на дирижабль на Шпицбергене, в Ленинград же приедет помощник начальника экспедиции Рюсер Ларсен, который будет руководить послед
ними подготовительными работами перед полетом на Северный полюс. В Троцке (бывш. Гатчине) заканчивается приведение в порядок приспособление элинга. для присмя дирижабля Амудсена. В этом элипге дирижабль будет стоять несколько недель до полета на Шпицберген для сле
дования к Северному полюсу. На снимках: верхнем дирижабль «Н 1» выводится из ангара в Чампино (Италия) для пробного полета;
слева Умберто Нсбше у входа в кабину дирижабля; справа - дири. жабль «Н 1» у мачты для посадки в Чампино.