Еще в конце 1930 г., после ряда удачных гехнических экспериментов по съемке звуко

вых фильм вне ателье («Симфония Донбасса», «Олимпиада искусств», «Процесс Промпартии», «Один из многих» и др.), стало очевидный, что для дальнейшей успешной работы по документальной звуковой фильме и хронике совершенно недостаточно иметь один только пе

редвижной . звуковой съемочный аппарат.

Большие возможности этого аппарата нельзя использовать без специально оборудованной и приспособленной для звуковых съемок автомашины.
В Амеркке и Европе уже давно применяются различного типа автозвукопередвижки,
сконструированные для нужд хроники. Они представляют собой легковые крытые автома

шины (типа «скорой помощи»), чрезвычайно

изящно и комфортабельно отделанные. Съемочный «немой» аппарат устанавливается на крыше такого авто и при помощи синхронизирующих устройств производит одновременно съемку со звукозаписью. Звуковой аппа
рат помещается внутри машины. Питание звукозаписывающего аппарата и усилителя про
изводится от городской электрической сети, либо -от аккумуляторный батарей, помещающихся также внутри машины.
Передвижка располагает некоторым количеством проводов для установки микрофона у объекта съемки.

Конструкция такой облегченной машины (со съемкой с крыши) для заграницы не слу

чайна и базируется исключительно на том, что автозвукопередвижка предназначена там для работы только в городе, в условиях асфальтированных дорог, в условиях непосредственной близости яэт технической базы (фабрики), электросети и т. д.
Само собой разумеется, что для Советского Союза подобный тип автозвукосъемочіной передвижки пока не приемлем. Советский зву
ковой аппарат должен проникать в совхозы, колхозы, на новостройки, в отдаленные на
циональные республики, иногда за тысячи километров от технических баз. Продвижение в такие районы связано в первую очередь с
переездами по скверный проселочный дорогам, пескам, болотам и т. п. Поэтому, проек
тируя автопередвижку для проведенной нами в 1931 г. экспедиции в Среднюю Азию, мы не пошли по пути слепого копирования заграничных моделей. В ущерб изяществу и ком
фортабельности мы поставили перед собой следующие основные положения:
1. Звукосъемочная передвижка должна обеспечивать бесперебойную работу в течеяне продолжительное срока экспедиции вдали от технической базы, от зарядной аккумулятор
ной станции, ремонтных мастерских, звукопроекционной аппаратуры и т. п.
2. Автомашина должна обеспечивать бесперебойное передвижение по плохим грунтовым дорогам, пескам, грязи и т. д.
3. Вся аппаратура (аккумуляторы, усилитель, в частности трансформаторы его) должна без ущерба для качества работы выдерживать сильные изменения температуры (от —20 до -I- 70е).
4. Рациональное раэмещение аппаратуры внутри машины должно обеспечивать возмож
ность переезда съемочной бригады (11 человек) на этой же машине.

5. Съемки должны производиться как с машины (при отсутствии на месте съемок соот

ветствующей верхней точки), тай и на расстоянии 150—200 м от машины (там, где ма
шина не может близко подъехать к месту съемки).
6. Максимальная быстрота ів развеіртывании и установке аппаратуры должно обеспечить возможность съемки хроники.
После долгих тщетных попыток получить в Союзкино новую грузовую автомашину мы вынуждены были приняться за ремонт и обо
рудована имезшегося в распоряжении Востоккино старого (выпуска 1914 г.!) полутора
тонного грузовика фирмы «Итала», хотя такая машина далеко не отвечала нашим требованиям. Машина была поставлена в капитальный ремонт, были сменены рессоры, добавлены двойные скаты и т. п.
Кузов и кабинка шофера были заново переконструированы. Мы отказались от возмож

В. Ерофеев. 3. Залкинд

техника звуковой к и н о э к с п е д и ц и и

(Опыт первой звукосъемочной экспедиции Востоккино в Среднюю Азию)