железнодорожника дороги период Мосхва Великой I машинист­выполнение Отече­Западной железной успешное а. в Отечественной войны степени. ственной войны он награжден орденом НА СНИМКЕ: секретарь парторганизации депо О. Быков (справа) поздрав­ляет Г. Павлова с наградой. Фото М. ОЛЕХНОВИЧ. Новаторы стальных магистралей Старший машинист Иван Панин, ныне Герой Социалистического Труда, в напряженные дни войны водил в столицу составы срочных грузов. Немецкие стервятники стаями нале­тали на станции и поезда. Работы было много. Каждый паровов -- на счету. И вот москвич Панин и его напарник Тиликин стали сами ре­монтировать машину в пути, чтобы не простаивать в депю. Даже сложный шрутизация перевозок всех видовпо методу Героя Социалистического Труда Осипова. За год - с мая 1944 года по май 1945 года - марш­рутизация с мест погрузки возросла на 10 процентов, а ступенчатая мар­шрутизация -- почти вдвое. Сейчас 54 55 процентов всей погрузки по сети дорог производится маршрута­ми. Одно это мероприятие позволяет ежесуточно экономить на сокраще-

День

Завтра-Сталинский Бригада паровоза № 218-27 старшего машиниста А. Феоктистова - одна из лучших в депо Оталинские мастерские, Октябрьской железной дороги. По­опозданий. НА езда, водимые паровозом № 218-27 совершают рейсы без СНИМКЕ: старший машинист А. Феоктистов (слева) и помощник машиниста Фото М. ОЛЕХНОВИЧ.  M. Пузан перед отправлением в рейс.

Советские железнодорожники C. КУТАФИН, генерал-директор движения II ранга, Герой Социалистического Труда  АВТРА советский народ отмеча­ет Сталинский День железнодо­рожника. 30 июля 1935 года на ис­торическом приеме железнодорожни­ков в Кремле товарищ Сталин оп­ределил роль транспорта в развитии и укреплении советского государст­ва, «…СССР, как государство, указал товарищ Сталин, - был бы немыслим без первоклассного же­лезнодорожного транспорта, связы­вающего в единое целое его мно­гочисленные области и районы. В этом великое государственное зна­чение железнодорожного транспорта в СССР». За годы сталинских пятилеток на­ши железные дороги были вооруже­ны новой мощной техникой, парово­зами «ФД», «ИС», «СО», больше­грузными вагонами, усовершенство­ваниями в путевом хозяйстве и свя­зи. Эту технику блестяще использо­вали простые советские люди - стахановцы-лунинцы. Всенародный праздник - Сталин­ский День железнодорожника страна отмечает в этом году в мирной об­становке. Героическая Красная Ар­мия одержала победу над фашист­ской Германией. В этой победе немалый вклад и армии советских железнодорожников. Успехи железнодорожникам да­лись нелегко. Потребовались самоот­верженный труд, упорство, настой­чивость, преодоление трудностей. Напряженная борьба за выполнение указаний великого Сталина, данных им на приеме в Кремле, увенчалась успехом. Именно выполнение этих указаний и подготовило наш транс­порт к тому колоссальному напря­жению, которое выпало на его до­лю в суровые годы войны. Годы Отечественной войны наше­му транспорту пришлось работать в исключительно сложных и трудных условиях. В начале войны на транс­порт выпала сразу двойная нагруз­ка: с одной стороныперевозки, свя­занные с мобилизацией и передисло­кацией войск, с другой стороны пе­ревозки оборудования, запасов сы­рья, материалов, людей, вызванные эвакуацией из угрожаемых районов в тыл, перебазированием промышлен­ности на восток. К тому же многие важнейшие железнодорожные узлы и направления оказались под воз­действием авиации противника. Но все попытки немецких захватчиков разорвать наши коммуникации, пара­лизовать движение поездов сорва­лись. Коммуникации Красной Армии действовали безопказно в любых условиях, связь между тылом и фронтом на всем протяжении войны не была нарушена. Железнодорожники воевали и строили. В ходе войны социалисти­ческий транспорт не только быстро восстанавливал разрушенное, но и обогащался новыми линиями. Это железнодорожники по гени­медалями награждены 16.950 желез­нодорожников. Медалями за оборо­ну Ленинграда, Москвы, Сталингра­да, Севастополя, Одессы, Кавказа и Заполярья награждены 53.486 работ­ников транспорта. Высокой правительственной на­градой отмечены на-днях новаторы транспорта--машинист Коробков, уме­лоотапливающий локомотив низкока­лорийным углем, машинист Болонин, который искусно водит паровозы, отапливая их дровами, путеобходчик Казанцев, организатор бригад по ре­монту пути в свободное от работы время, составитель Катаев, мастер формирования поездов, инициатор ступенчатой маршрутизации Осипов и сотни, тысячи их последователей. К честистоличных железнодорож­ников и столичных партийных и об­щественных организаций передовые методы лучших людей транспорта Коробкова, Филиппова, Федосеева, Осипова, Казанцева - нашли самое широкое применение. Шефство над паровозами, нача­тое по инициативе Московской пар­тийной организации, встретившее го­рячий отклик на многих магистра­лях нашей страны, помощь пред­приятий столицы в сверхплановом ремонте 3.000 товарных вагонов, лу­нинское движение среди проводни­ков пассажирских вагонов, давшее дополнительные десятки пассажир­ских составов,--это огромный вклад в общее дело Победы и усиление мощи нашей Родины. Сейчас, в радостные дни, когда на долю советских железнодорож­ников выпала честь доставить до­мой воинов-победителей, мы, не за­знаваясь и не успокаиваясь на до­стигнутом, должны помнить о на­шем святом долге перед Родиной ＿ быстрее восстановить довоенный уровень наших перевозок удовле­творить нужды страны в период мирного и созидательного труда. Эта задача нелегка но внпол, нить ее влолне по силам. Работники Московско-Курской магистрали смотря на жестокие разрушения, на­несенные дороге коварным врагом, сумели обеспечить в настоящий мо­мент об ем перевозок на уровне 1940 года. Всесоюзное социалистическое со­ревнование, развернувшееся сейчас в честь Победы, бесспорно выяв ыявит на железнодорожном транспорте новые неисчерпаемые резервы. Из всех задач на первом ме­сте стоит подготовка к зиме, пере­возка обильного колхозного уро­жая, удовлетворение все возраста­ющих нужд промышленности и сельского хозяйства. Советские железнодорожники пол­ны решимости сделать все чтобы стойно справиться с тда, задачами, которые стоят перед тран­спортом в период мирного развития

ли ями в альному сталинскому замыслу в боях за Сталинград в небывало ко­роткий срок проложили две желез­нодорожных линии от Ахтубы и Свияжска, чтобы в первый же день наступления Красная Армия могла обрушить на врага 689 тысяч снаря­дов, доставленных к фронту в 1.300 вагонах. Это железнодорожники, выполняя приказы Верховного Главнокоманду­ющего о разгроме врага в его ло­гове, шли вместе с войсками, штур­мовавшими Кенигсберг и Берлин, обеспечивая воинов боеприпасами всем необходимым для Победы. Это железнодорожники и специ­альные формирования НКПС води­составы с быстротой по 800 ки­лометров в сутки. Вместе с железнодорожными вой­сками и специальными формировани­железнодорожники восстановили около 80 тысяч километров дорог в СССР и на территории других стран и около 13.000 мостов только пределах Советского Союза. Перевозки, осуществленные транс­портом непосредственно для нужд фронта, исчисляются в миллиардах тонно-километров. Московский узел на всех этапах войны и в разгроме немцев под Москвой, и в битве на Курской ду­ге, и в освобождёнии от врага Бе­лоруссии и Украины, и в прорыве блокады под Ленинградом, и на за­вершающем этапе войны - играл колоссальную роль, как центр ком­муникаций, как решающий узел пе­ревозок. «Советский железнодорожный тран­спорт, говорил товарищ Сталин, выдержал нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт другой страны». Армия железнодорожников полна признательности и благодарности великому Сталину за его повседнев­ную заботу о транспорте и людях транспорта, за его высокую оценку труда советских железнодорожни­ков; Сталину, нашему гениальному вождю и учителю, мы обязаны и тем, что транспорт вышел из вой­ны с немалыми достижениями, что железные дороги - основные ком­муникации войны-не подвели Крас­ную Армию, явились надежнымсред­ством снабжения советских войск боеприпасами и продовольствием. Страна всегда высоко ценила са­мостверженный труд работников транспорта. В дни Отечественной войны 127 железнодорожникам при­своено высокое звание Героя Соци­и алистического Труда. Орденами и  страны.

43 года работает на станции лунинец Григорий Федорович Павлов. На-днях заданий Правительства и военного командования

На линии Москва…Берлин

Паровоз СУ-21494 снова подан к Стахановский локомотив машиниста Королева Его паровоз давно переведен на пол­ный хозрасчет. Сейчас машина Ко­ролева прошла около 100.000 кило­метров без подемочного ремонта­двойную норму! Только одно это сэкономило 22 тысячирублей Брига­да значительно увеличила и меж­промывочный пробег своей машины. 12-15 пунктов ремонта бригада записывает 2-3. Эторе­зультат лунинского ухода за паро­возом. Каждый месяц бригада Королева экономит 6-7 тонн топлива и полу­чает премии. В августе она начала готовить паровоз к зиме Разработан план отепления кабины, намечены необходимые переустройства, найде­ны нужные материалы. Готовясь к Сталинскому Дню же­лезнодорожника, Королев шел во главе соревнования машинистов де­по. Бригада Королева стала в депо школой стахановского опыта. Его помощник Виктор Янченко уже по­лучил права на самостоятельноевож­дение паровоза. Бывший кочегар Ховренков работает сейчас помощ­ником машиниста на другом локо­мотиве. * Паровоз СУ-21494 вышел в оче­редной рейс. Старший машинист де­по им. Ильича Леонид Королевпро­должает свою славную стаханов­скую вахту на стальных путях. скорому пассажирскому поезду Мо­сква--Берлин. Старший машинист Леонид Степанович Королев еще раз осматривает локомотив. Бригада по­старалась, чтобы к Сталинскому Дню железнодорожника машина выгля­дела по-праздничному. Она заново покрашена, вся арматура отникели­рована. Королев дает гудок, и поездтро­гается. Помощник машиниста Ян­ченко и кочегар Хренов занимают свои места. Мелькают знакомые по­лустанки. Поезд идет в Берлин. … Какой же это по счету? - спрашивает Королев. Королеву и его бригаде, как од­ной из лучших в депо имени Ильича, Западной железной дороги, выпала честь вести из Москвы в Берлин первый поезд. Это было 25 июня. Их торжественно провожали товари­щи. Первый рейс надолго остался в памяти, Сейчас вождение поездовпо новым маршрутам стало для брига­ды Королева обычным делом. Они уже вели из столицы десятки пас­сажирских составов в Берлин, Вар­шаву, Кенигсберг. Уже более 15 лет работает Коро­лев в депо имени Ильича. По всей Западной дороге знают этого отлич­ного машиниста. Первым в своем де­по начал он борьбу за культурный стахановский локомотив, за высокие скорости, за бережливость топлива.

ремонт воздушного насоса, смену рессор бригада Панина производила и вне депо. Вместо 12-15 ремонтных нии простоя вагонов под грузовыми техническими операциями в сред­нем околомиллиона вагоно-часов, или операций паровозу, после операний паропребозалась одна промывка котла. Вскоре уход за паровозом был поставлен так, что и промывка требовалась все реже. Панинский паровоз линии почти непрерывно. Так бовала в те дни Родина, так тре­бовала Москва. В первый период войны ло умело сочетать массовые возки людских пополнений к фрон­ту, доставку вооружения, боеприпа­сов, продовольствия, оперативные перевозки по передислокации войск с колоссальными работами по до.базированию промышленности. как никогда, остро встала ча усилить пропускную ную способность станций, участков. В борьбе за это замечательные новаторы рожного транспорта. Широкое пространение получил метод ского диспетчера Козлова, организовал переработку поездов на промежуточных станциях, пропуская затем эти составы с ходу через за­трудненные узлы. Это значительно повысило маневренность. Железнодорожники-новаторы про­явили опромную сметку и изобрета­тельность для ускорения продвиже­ния поездов. Широкое распростране­ние в первый период войны получил способ так называемого караванного  движения - массового отправления поездов вслед друг за другом на расстоянии видимости хвостовых сигналов. Это в десятки раз повы­шало пропускную способность пе­регруженных участков. Так, напри­мер, в некоторые дни 1941 года на одном из участков Брянского от­деления, протяженностью 120 ки­лометров, одновременно находилось в движении 80 составов. Новые повышенные требования были пред явлены железнодорожно­му транспорту, когда Красная Армия, выполняя приказ Верховного Главно­командующего товарища Сталина, продолжая развивать победоносное наступление, перешла государствен­ные границы, стала громить фаши­стского зверя в его собственной бер­логе. Главной задачей железнодо­рожного транспорта явилось макси­мальное ускорение оборачиваемости вагонов. В этот период эффективные приемы сокращения разрыва между возвра­диь работална тре­надо бы­пере­пере­Тог­зада­и провоз­узлов, выросли железнодо­рас­ртищев. который увеличивать ежесуточную погрузку более чем на 4.000 вагонов. Машинисты-новаторы железных до­рог следят за работой друг друга, подхватывают рождающуюся вовсех уголках Советского Союза передо­вую творческую инициативу, В мо­сковском депо имени Ильича есть немало последователей метода знат­ных машинистов Украины А. Алек­сеева и В. Даниленкo. Паровозники водят составы на своем участке по уплотненному кольцевому графику. Оборот и пробег докомотива намно­го ускорены. Машинисты сократили и даже полностью отказались от мно­гих стоянок на промежуточных стан­циях. Москвичи дружно поддержали новаторов. Десятки машинистов Мо­сковского узла водят теперь поез­да по методу Алексеева и Данилен­ко. Минувшей зимой перед паровозни ками Москвы была выдвинута зада­ча - заменить высококалорийный уголь, нужный военной промышлен­ности, многозольными углями Под­московья, бурыми углями других бассейнов. Знатный паровозник Дмитрий Коробков взялся за освое ние многозольных углей. Новатор ские приемы Дмитрия Коробкова по­лучили высокую оценку и практи ков и ученых. Академик Сыромятнк ков помог машинисту усовершенст вовать его метод. Сотни, тысячипо следователей применяют ныне метод Коробкова, Новаторы стальных магистралей­передовой отряд советских железно­дорожников. М. Васильев. -

1.000 рейсов Михаила Кордаша ЛЕНИНГРАД, 3. (ТАСС). Шумный перрон Московского вокзала в Ленин­граде. Отходит в Москву экспресс «Красная стрела». По перрону проходит железнодорожник инженер-лейтенант Михаил Кордаш. Популярность «Красной стрелы», курсирующей между Москной и Ленин­градом, общеизвестна. Быстрота, уют, исключительно внимательное обслужи. вание пассажиров создали «Красной стреле» славу образцового поезда. Не­малая заслуга в этом принадлежит на­чальнику «Красной стрелы» Герою Со­циалистического Труда Михаилу Кор­дашу. 1.000 рейсов совершил на пассажир­ских поездах между Ленинградом и Москвой Михаил Кордаш, в том числе значительную часть из них на экс­прессе «Красная стрела». Только однаж­ды Кордаш ехал в качестве обычного пассажира. Это было в день, когда его вызвали в Москву, в Кремль, для по­лучения правительственной награды Золотой Звезды Героя Социалистиче­ского Труда и ордена Ленина. … В остальных рейсах Кордаш всегда при исполнении служебных обязаннос­тей. Кордаш работает на Октябрьской до­роге с 1915 года, начав с младшего то… варного кондуктора. Сейчас его имя известно не только на Октябрьской, но и на многих других дорогах. Осенью 1941 года Кордаш прибыл в Ленинград с последним поездом. Не­мецкие захватчики пересекли Октябрь­скую дорогу. Вместе с другими желез­недорожниками Кордаш разбирал пу­ти, рыл окопы, строил ДЗОТы. Позже, пережив жестокую полосу бомбежек, артобстрелов и голода, Кордаш отпра­вился на «торфяную вертушку» по… езд, курсировавший между Ленингра­дом и Ладожским озером. Он возил ле­нинградцев, эвакуировавшихся из го­рода по «дороге жизни». Поезд прохо­дил гдоль берега Невы. На противо­положном … находились немцы. Соста. вы часто обстреливались. Но Кордаш никогда не терял апокойствия. B эти трудные дни он завоевал всеобщее уважение.

B марте 1944 года, после освобожде­ния города от блокады, железнодорож­ники героическими усилиями восста­новили разрушенную Октябрьскую ма­гистраль, и когда в Москву снова от­правилась «Красная стрела», ее началь­ником был назначен Герой Социали­стического Труда Михаил Кордаш. Неизменный спутник начальника по­езда в его рейсах обемистый жур­нал. В отзывах, написанных москвича. ми, ленинградцами, саратонцами, туля­ками, киевлянами и многими другими пассажирами, - прекрасная оценка ра­боты знатного железнодорожника.

Цифры и факты

Цифры

Павелецком вокзале немало кадровиков, десятки лет своей жизни отдавших работе на транспорте. Имея опыт, они охотно передают свои знания молодежи, помогая готовить новые кадры железнодорожников. На СНИмКЕ: секретарь партбюро станции И. Тихонов и председатель месткома М. Ки­Павелецкая, проработавших здесь не менее чем по 40 лет. Олева напра­рабочий 0. Попов, бригадир станционных рабочих М. Тарсков, Ф. Кириллов, заместитель начальника станции Г. Цыбин, заведующий бюро обелуживания Н. Смирнов, Кимаск, секретарь партбюро станции И. Тихонов и кассир В. Рудаков. На переднем плане начальник станции А. Чеканихин (справа) поздравляет дежурную по вокзалу А. Кулиш с награждением - заместитель начальника станции В. Кружковский; он Фото А. ЧАЦКИНой. медалью «За трудовую доблесть». В центре тов, Кулиш и тов, Чеканихина, также награжденного медалью «За трудовую доблесть».

и факты - * ВСЕСОЮЗНЫй День железнодорож­ного транспорта установлен в ознаме­нование состоявшегося 30 июля 1935 года исторического приема в Кремле ра­ботников транспорта великим Сталиным, руководителями партии и правительст­ва. День этот назван B народе Сталинским Дием железнодсрожника и стал традиционным праздником в на­шей стране. * ЗА ГОДЫ сталинских пятилеток в нашей стране была проделана огромная работа по реконструкции железных до­рог: была построено около 30 тысяч километров новых линий и реконструи­рованы многие тысячи километров ста­рого нути. * СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ индустрия дала транспорту больпое количество мощных паровозов «Феликс Дзержин­ский», «Иосиф Сталин», «Серго Орджо­никидзе» и локомотивы кон­денсацией пара. Десятки тысяч боль­шегрузных вагонов были построены в короткий срок. * с оГРОМной силой развернулось на железных дорогах стахановско-кри­всносовское движение, которое опроки­нуло старые нормы, устаревшие техни­ческие расчеты, Машинист Петр Кри­воное первым начал водить поезда на большом клапане при высокой форси­ровке котла Диспетчер Николай Закор­ко показал пример культурной сргани­зации движения на участке. Состави­тели Кирилл Краснов и Мансим Кожу­харь коренным образом изменили тех­нологию формирования поездов. * ВНЕДРЕНИЕ передовой технологии, на мобилизация внутренних ресурсов транспорте прингли еще больший раз­мах в дни Великой отечественной вой­ны. Новаторы-транспортники благодаря новой технолсгии добились ускорения оборота вагонов, Подсчитано, что толь­ко в течение мая 1945 года сокращение простоя вагонов под грузовыми и тех­ническими операциями позволило сэко­номить в сутки около миллиона ваго­но-часов. Благодаря этому суточная погрузка на железных дорогах подня­лась больше чем на 4.000 вагонов. * В САМЫЕ трудные месяцы всчны ни на минуту не прекращались работы по строительству московского метропо­литена. За это время построены два новых радиуса Замоскворецкий и Покровский. -перевозки, осуществленные в 1941-45 гг. непосредственно для нужд фронта, исчисляются в миллиардах тонно-километров, По приблизительным данным, перевозки воинских грузов по­требовали больше 19 миллионов желез­нодорожных вагонсв. Еще более велик об ем перевозок, осуществленных в го­ды войны ойны для нужд оборонной про­мышленности, для нужд всех отраслей нафодного хозяйства страны.

* ВО ВРЕМЯ войны железнодоров ники продолжали строить нсвые маг-

технической и коммерческой скоро­стью предложили машинисты Алек­страли. в 1941--1944 гг. вступили в строй Северо-Печорская магистраль линии Сорокская - Обозерская, Канд­гач-Гурьев, Саратов Иловля, Акмо линск - Карталы, Кизляр -- Трусова Тихвин - Будогощ, Ахтуба - Паромна и многие другие. * СЛАВНЫЕ, незабываемые подвиг совершили советские железнодорожник. Бывший начальник паровозного дев Орша Западной дороги инженер Ко стантин Заслонов - сдин из органиы торов и талантливых руководител! партизанского движения в Белорусси Правительство присвоило ему зван Героя Советского Союва. Константи Заслслов героически погиб в бою п тив немецких захватчиков. * ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА жант железнодорожных войск Вику Мирошниченко взорвал мост и т преградил путь одному на фашистски отрядов, Товарищ Мирошниченко ! смертью храбрых. 31.777 бойцсв, офицеров и генерал железнодорожных войск награждень правительством орденами и медалян за заслуги перед Родиной. Железнод рожные войска неотступно следовал за частями действующей армии, у ряя их продвижение и доставку б вого снаряжения фроиту. сеев и Даниленко, Расширялась мар-

35 щаются то быстрее, то медлен­нее. Эта машина проверяет, как пе­реносят нагрузку стальные конструк­ции. А человек, висящий под мо­стом, все замечает по шкалам своих приборов. Так же, как и новый танк, только­что сошедший с конвейера, перед тем как передать его эксплоатационникам, проходит нспытания, проверяют и мост сможет ли он выдержать нагрузку поездов, силу ветра, изменение темпе­ратуры. Мосты, сооруженные много лет назад, и новые, только-что построенные, проверяются инженерами-испытателями. Мало кто знает о работе этих не­заметных тружеников транспорта. Но нет в нащей стране ни одного железнодорожного моста, который они не проверили бы своими точны­ми приборами. Четверть века назад крупнейший железнодорожник профессор Н. С. Стрелецкий основал в Москве при Центральном научно-исследователь­ском институте железнодорожного транспорта небольшую лабораторию. За эти годы лаборатория выросла, оснастилась новейшими приборами и аппаратами, стала всесоюзным науч­но-исследовательским центром. Ны­не над проблемами эксплоатации и испытания мостов трудится коллек­тив инженеров и техников. Оникон тролируют устойчивость существую­щих мостов, проверяют нововозве­денные. В лаборатории накоплен ог­ромный экспериментальный мате­риал, который позволяет вести ис­следования, подчас открывающиено­бые возможности на транспорте. Взять хотя бы огромный эксперимен­тальный труд -- «установление рас­четных величин динамического коэ­фициента для мостовых нагрузок». Представим себе тяжелый парогоз «ФД». Он весит 250 тонн. При опреде­ленных скоростях тот же паровоз мо­жет воздействовать на полотно дороги, рельсовых путей. Лаборато­рия выпустила за это время свыше 50 научных трудов. * как груз в 500 тонн. Мостостроители четами обычно B своих расчетах исходят из возможных перегрузок, допуская боль­шие запасы прочности. В ряде случаев  они даже превышают необходимые. Ес­тественно, что это удорожает и замед­ляет строительство. Кроме того по этим мостам машинист мог следовать со ско­ростью не более 20 километров в час. Экспериментальные работы лаборатории показали, что при скоростях, превыша­ющих установленный предел, нагрузка на полотно начинает снижаться. Этот, на перкый взгляд отвлеченный вывод, мостоиспытатели применили к разра­ботке точно определенных динамиче­ских нагрузок. На практике это позво­лило не только с большей скоростью проезжать мосты, перегонять через них сразу по 20-25 паровозов, но и дать строителям совершенно точные данные о необходимых запасах прочности. Лаборатория установила грузо­подемность ледяного слоя, создала методы расчетов ледяных пере­прав. Возможность прокладки рельсовых путей по льду реки или озера изве­стна уже давно. Еще в 1904 году прокладывались рельсы и пропуска­Байкала. Но на­грузку можно дать тому или иному ледяному покрову. Мостоиспытатели путем длительного эксперимента да­ли совершенно точную формулу расчетов ледяных путей. Это благодаря их трудам обеспечи­валась безопасность легендарных ле дяных переправ на Ладожском озе ре у осажденного Ленинграда. «Руководство по определениюгру­Испытатели мостов ность. В металле фермы может образо­ваться невидимая глазу трещинка. Ве­личайшие напряжения, испытываемые конструкцией, приводят к расширению этой трещины. Не замеченная во-время, она может привести к полному разру­шению, к катастрофе, как это имело место в Германии до войны, вблизи Любека. За сооружениями не следили, не контролировали их × состояние, не выявляли во-время дефектов. У крупнейших современных соору­жений, являющихся чудом техники, когда над сотнями метров водного пространства, над ущельями и про­пастями висят тысячетонные массы металла, камня, бетона, по которым проложены рельсы и бегут поезда, у этих сооружений есть свои сроки жизни, свои законы существования. Знать эти законы, правильно экс­плоатировать важнейшие сооружения на железной дороге, уметь своевре­менно выявлять их «болезни», на­значать методы «лечения» - это чрезвычайно важно для транспорта. Но есть еще одна сторона дела. Мост построен. Могучими фермами вознесены на головокружительную высоту кружевные сплетения метал­ла, проложены рельсы, залит по­следний кубометр бетона, прикрепле­на даже лента, которую торжествен­но разрезают строители, открывая движение по мосту. И вот тогда-то можно видеть, как на стальныхспле­тениях поперечных балок повисает человек. Он ползет по фермам с ка­кими-то аппаратами в руках, что-то вымеряет и записывает показания своих приборов На мост везжает странный вагон-платформа. По бо­кам вагона большие металлические диски с противовесами. Такие же диски - над буферами. Диски вра­Поезд медленно подошел к ажурным аркам моста. Вдали, под лучами солнца, ослепи­тельно сверкала белоснежная шапка оверкала белоснежная шапка Сен-Готарда. Из раскрытых окон вагонов выглядывали пассажиры. Внизу, в глубине ущелья, видне­лись серые валуны, между ними ви­лась казавшаяся с высоты узкой стеклянной полоской быстрая речка. Машинист вел состав осторожно. Паровоз достиг середины моста. И тут внезапно раздался оглушитель­ный треск, перекрывавший шум поез­да. Полотно моста отделилось от поддерживающей его фермы и низ­верглось в ущелье. Сталкиваясь в воздухе, словно игрушечные коро­бочки, полетели в бездну вагоны с людьми. АШИНИСТ уменьшил ход. эту ка­Все газеты мира описывали тастрофу, происшедшую в Швейцарии. Инженеры доискивались причин. Фер­мы обрушиншегося моста, распилен­ные на куски, доставлялись в лабора­тории, подвергались исследованиям. Выдвигались многочисленные версии причин катастрофы, говорили о злом умысле, писали о том, что машинист вел состав с недозволенной скоростью. Что же произошло? Почему мост, ко­торый стоял десятилетиями над ущель. ем. пропустивший по своему полотну тысячи поездов, без всякой видимой причины обрушился? Строители мостов, приступая к про­екту, предусматривают факторы, влия­ющие на прочность, долговечность и устойчигость конструкции. Здесь учи­тываются и собственный вес моста, и те огромные внутренние напряжения, которые возникают в нем при нагруз­ке, и влияние ветра, температуры, и множество других факторов. Но матери­ал, из которого сооружен мост, под влиянием многих причин может поте­рять свое основное свойство - проч-

I <

Красавцы-мосты столицы, мосты Днепропетровска и Запорожья, уСа­ратова и Костромы, много десятков других принимались и исследовались  работниками мостоиспытательной ла­боратории, Их вагон видели на фрон­те, где зачастую под обстрелом и бомбежкой проверялся путь для воинских эшелонов по мостам, со­оруженным саперами. Выполняя свою основную работу, мостойспытатели попутно конструи-

И D. M

H)

H J) Co

системы Н. Н. Максимова прочново­шел в практику не только транспор­та, но и промышленности. Сейчас Н. Н. Максимов заканчивает изго­товление сконструированчого им «Магнитного тензометра». Остроум­но использовав принцип различной магнитопроницаемости стали в раз­личном состоянии, Максимов по­* ЗА ГЕРОИЧЕСКОЕ участие в кру нейших оперециях Красной Ари многие соединения железнодоро войск приказом Верховного Главе командующего получили почетные именования и награждены боевыми денами. * В ДЕНь, когда замкнулось жело ное кольцо советских войск воку германской столицы, была восстани лена сдна из дорог, ведущая Берлин, и по ней был проведен вый фронтовой поезд. Первый п прибыл на станцию Берлин-Ликтени 25 апреля 1945 года, когда ещегр бов в фашистеки стомице. советя паровоз привел состав с продоволь внем и восружением на берлински вокзал Темпельгоф. * ЗА ВРЕМя ВОйНЫ железнодор ные войска и специальные форми ния НКПС восстановили и сдали эксплоатацию оксло 50.000 килом пути на территории ссср и о 30.000 километров пути на террт строил прибор для определения на­пряжений в стальных конструкциях не на основе измерений пе а на основе изменений их магнито­проницаемости. Это - своеобразный рентген в технике испытания мостов. Испытатель сможет «заглянуть внутрь» стальной конструкции, про­верить и измерить напряжения и из­менения, которые в ней происходят

*

Ге № Ор на

M ме ме Hy­Од От По *

зоподемности металлических желез нодорожных мостов», составленное группой инженеров лаборатории. стало настольной книгой каждого   от нагрузки. вагон погружены аппараты и зарубежных стран, Восстановлено о 13.000 мостов только на территор СССР. В самые сжатые сроки были становлены все многопролетные Б мостовика-эксплоатационника. Можно перечислить еще немало теоретических работ испытателей мо­стов. Они занимались и определе­нием изменения веса мостов и рас­* МОСТ череа Днепр в Киеве для 1.059 метров был восстановлен 13 дней, Быстрое восстановление способствовало расширению плацдарь Красной Армии на правом бер Днепра, через Дон, Донец, Днепр, Днестр, и т. д. приборы. Через несколько часов его прицепят к поезду, и мостоиспыта­тели выедут из Москвы в далекий рейс, на строительство новых мостов. C. Аксанов.

Вк Уст ско