ВРЕМЕНИ

ВОЕННОГО

СТРОЙКА Станция метро «Завод имени Сталина». У эскалаторов в вестибюле. Фото М. ТРАХМАНА (ТАСО). Восемнадцать месяцев советский  народ ведёт великую отечествен­ную войну против германского фа­шизма. Наша страна показала, что она обладает такой силой, что мо­жет в трудное военное время строить новые домны, новые шахты, новые заводы. Наша партия, совет­ское правительство, товарищ Сталин в напряжённые дни войны ни на минуту не оставляют заботы о быте трудящихся. Ярким доказательством этого служат окончание постройки и пуск в эксплоатацию Замоскво­рецкого радиуса метро. Метростроевцы с гордостью рапор­туют об окончании сооружения ещё одной линии образцового городско­го транепорта. Чтобы построить и ввести в дей­ствие Замоскворецкий радиус, нам пришлось вынуть 700 тысяч кубо­метров грунта, уложить 200 тысяч кубометров бетона и железобетона, больше 100 тысяч тонн чугунных тюбингов и проложить 13 километ­ров пути. Около 3 миллионов бол­тов понадобилось поставить для скрепления тюбингов, сделано более 500 километров расчеканки. Это­лишь часть показателей, ха­рактеризующих обем только что завершённого строительства. Промадную помощь метростроев­дам в этой трудной работе в усло­виях войны систематически оказы­вали Московский городской комитет ВКП(б) и Наркомат путей сообщения. На стройку пришли необученные ра­бочие, для которых были созданы краткоорочные курсы. Бригадное обучение помогло быстро подгото­вить рабочих массовых профессий. Большую роль сыграли стаханов­ские школы, которыми руководили наши лучшие опытные мастера ме­тростроения. Кадровые метростроевцы с пол­ным сознанием своего долга перед родиной обучали новичков. В каж­дой омене, бритаде, в тоннеле, на ваводах можно было наблюдать, с какой любовью и настойчивостью работали ученики и их учителя. Много новых рабочих обучено на обектах, которыми руководят тт. Штерн, Тищенко, Вазианов, Ильин, Миллер, Появились новые кадры молодых чеканщиков, проходчиков, бетонщиков, мраморщиков, электри­ков. Большинство новых рабочих перевыполняло нормы. Многие из них были выдвинуты бригадирами. Вот, например, в прошлом домашняя хозяйка тов. Кузьмина. Она прошла путь подсоб­ной работницы, бетонщицы, а за­тем стала бригадиром. Её бригада регулярно выполняла норму на 130 процентов. Бывшая домохозяйка тов. Чирикова, изучившая профессию бетонщицы, изо дня в день перевы­полняла задания. Можно привести сотни примеров, показывающих, каких значительных успехов достигли строители Замо­скворецкого радиуса. Проходчик Павловский, бетонщик Чернышён, чеканщики Порезкин и Козлов, мраморщик Свиридов - все они перевыполняли производственные задания.  На радиуса ское всех обектах Замоскворецкого развернулось социалистиче­соревнование. Бригады и от-

МЕТРО ВСТУПИЛ В ЭКСПЛОАТАЦИЮ ,ЗАВОД ИМЕНИ СТАЛИНА  АРХИТЕКТУРНЫЙ ПАМЯТНИК ВОЕННОГО ВРЕМЕНИ древнего русског богатыря в шле­ме и латах. У подножья стены сто­ят сегодняшние богатыри нашей родины, живые и всем знакомые фигуры танкиста, летчика, автомат­чика, кто боатырскую силу и мощь великого народа принёс па поля отечественной войны. Три ленты эскалатора ведут вниз в перронный зал. Здесь, в этом подземном зале много простора. Мо­нументальность архитектурных форм хорошо выражает идею автора про­екта, вложенную в оформление всей станции, - единство тыла и фронта в борьбе с врагом. Далеко вперёд уходит платформа, По бокам её тянутся закованные в бстон рельсовые пути. Большая скульптурная фигура Сталина укра­шает эту часть станционного соору­жения. Архитектор Душкин, автор проек­та, с увлечением рассказывает о своём художственном замысле. Идея проекта, вся архитектура, жи­вопись и скулытура, которыми на­сыщена станция, должны показать героику труда и героику отечествен­ной войны. Трудно быть равнодушным, когда проходишь мимо длинной анфила­ды из 44 мраморных колонн. Изу­мительный по красоте мрамор был доставлен из Алтая задолго до вой­ны. Его добывали вдали от желез­ной дороги, вселении Арактой. Он не применялся еще ни в одном из московских строительств. Гранитные плиты, из которых выложен пол, могли бы украсить самый пышный дворец. Это-тысячи квадратных метров гранита разных сортов. Чёрные, серые, красноватые плиты отражают свет высоко вися­щих над головами люстр. Но самое замечательное здесь - стены перронного зала. Они отдела­ны светлым мрамором. На стенах восемь мозаичных панно тех же ху­дожников, которые создали панно «Богатыри». Панно посвящены тру­ду и обороне: кузнечный цех, ли­тейная, конвейер, линкор, самолё­ты… В создании этих панно москвичам помогли ленинградцы. В те дни. когда над улицами города-героя проносились неприятельские самолё­ты, когда, рвались фугасные бомбы и снаряды дальнобойной немецкой ар­тиллерии обстреливали ленинград­ские дома, в мозаичной мастерской Академии художеств создавались де­тали панно московского метрополи­тена. Лучшие специалисты мозаич­ной работы старательно подбирали мелкие замутненные стёкла--смаль­ту, из которой сейчас составлены картины. Смальта, обработанная ле­нинградцами, отправлялась в Моск­ву иногда и на самолётах. Эта ча­стица труда, отданного Ленинградом в тяжёлые дни войны московскому метро, придаёт ещё большую значи­мость великолепному сооружению. На стенах станции два барельефа работы скульптора Ефимова. На одном -- представители народностей советского Севера и советского Юга, на друтом --- склонившиеся над мо­тором рабочий, инженер, лётчик и танкист. Величава в своей строгости новая станция метро - этот подлинный архитектурный памятник Москвы военного времени.

ЗАМОСКВОРЕЦНИЙ РАДИУС СТАНЦИЯ Архитектор Душкин приглашает переступить порог скромного входа. Позади остаётся шумная улица с громыхающим трамваем, впереди­залы готовой станции новой линии метро. Мы беседуем с архитектором о величии стройки военного времени, о её могучих чугунных тюбингах и. стальных путях, по которым дол­жны сейчас пронестись поезда. Война не приостановила строи­тельства в нашей стране. Только недавно на Урале зажглись огни величайшей в Европе домны. Её построили, несмотря на трудности военного времени, в рекордный срок; в тылу, где куётся оружие для фронта, в строй вступают но­вые предприятия. Радостные вести о наступлении частей Красной Армии на разных участках фронта перекликаются с сообщениями о трудовом героизме в тылу. Построен новый радиус метро. * Из скромного верхнего вестибюля мы входим в кассовый вестибюль. Он отделан строго и облицован се­рым мрамором. Рядом круглый мраморный зал с расписным плафоном, где развева­ющиеся знамена обрамляют портрет Сталина. Стены облицованы розо­вым мрамором. Он настолько тща­тельно отполирован, что кажется, будто в нем переливаются сверка­ющие краски. В стену вделано большое мрамор­ное панно. Десятки сортов ценней­шего камня использованы для этого подлинного произведения искусства. Авторы его - художники Бор­диченко, Покровский и Лехт. Панно художники назвали «Богатыри»: на фоне кремлёвской стены, как бы в тумане, виднеется могучая фигура 

Сегодня в 00.7 минут со станции площадь Революции отошел пер­вый поезд, отправившийся по новой трассе. Первый пробный поезд вел бывший машинист-инструктор, начальник эксплоатации депо «Сокол» орденоносец А. Голушко. Через семь минут поезд плавно подошёл к перрону станции «Завод имени Сталина». Первые пасса­жиры - строители трассы, работники Метростроя, метрополитена и гости вышли на широкую, залитую светом, платформу. На сним­ке: Автор проекта станции лауреат Сталинской премии архитектор A. Душкин и старейшая метростроевка депутат Верховного Совета СССР Татьяна Федорова. Фото Л. Смирнова.

 

ПОЕЗД ИДЕТ В ЗАМОСКВОРЕЧЬЕ Начальник Управления метрополитена им. Л. М. Кагановича И. НОВИКОВ.  комился с профилем пути новой трассы и особенностями её устрой­ства. Для работы на Замоскворецком радиусе метро выделены лучшие кадры. По новой трассе поезда по­ведут такие квалифицированные машинисты, как тт. Егоров, Дучин­ская, Казаровец, Смирнов, Милонов Замечательный новогодний пода­рок получают москвичи. Построена и вступает в экоплоатацию новая линия метро - от площади Сверд­лова до Ленинской слободы. Мы принимаем от Метростроя но­вую двухпутную трассу протяже­нием в шесть с половиной километ­ров. Замоскворецкий радиус метро,

НОВЫИ РАДИУС ПОСТРОЕН 

Зам. начальника Метростроя И. ДАНКОВЦЕВ. 

дельные стахановцы боролись за пе­ЕЩЕ ОДНА ПОБЕДА самоотверженным лись успехов. кабря больших производственных В период с 15 по 20 де­36 бригад, получивших пе-

реходящие выполняли полтора лее красные знамёна, пере­нормы более чем B раза, а 17 бригад - --бо­чем в два раза. Работа шла темпами военного времени. На строительстве нового радиуса метро каждый участок может с гордостью назвать выдающихся стахановцев. В историю этого со­оружения войдут имена преданных патриотов и отличных мастеров Пеисчерпаемо унорство москвичей, Нет невозможного для наших патриотов, Среди военных дней и боевых ночей Шла под землей незримая работа. И вот под новый год удивлена Москва, - Московское метро идёт в Замоскворечье! Строители метро,--вам не нужны слова И пылкие, восторженные речи. Своей победою гордиться вы должны, Её для всей страны отметить стоит: Непобедим народ, который в дни войны Не только бьёт врага, но и творит и строит! и другие. Кроме того, подготовлены молодые рабочие, получившие ква­лификацию машинистов и их по­мощников. Подобран штат электро­монтёров, путеобходчиков, а также специалистов по санитарно-техниче­ским установкам и эскалаторному хозяйству. постройка которого завершена в дни войны с гитлеризмом, во многом отличается от прежних линий мет­рополитена. Одной из особенностей является то, что тоннели новой линии дважды проходят под Моск­ва-рекой. Заключенные в мощную оправу, эти тоннели исключитель­но прочны и долговечны. Новая линия соединяет крупный район города с его центральной ча­стью. От конечной станции За­москворецкого радиуса пассажиры Большое значение для нормаль­ной эксплоатации метро имеет тща­тельный подбор станционных работ­ников. В этом отношении сделано всё необходимое. Начальником стан­ОТКРЫТ! Инженер И. КАТЦЕН.  Фото М. ТРАХМАНА (ТАСО). ции «ЗИС» назначен старый работ­ник метрополитена тов. Панов. Среди дежурных по станции можно отметить тт. Борисову Пепову. Это - способные работники, кото­рые. выросли на метрополитене и приобрели здесь большой опыт. и Депо «Сокол», руководимое т. Се­миошиным, подготовило подвижной состав для обслуживания Замоскво­рецкого радиуса. В наших вагонно­ремонтных мастерских были забла­говременно произведены необходи­мые ремонтные работы. В подготов­ке принимали участие лучшие ста­хановцы депо и мастерских тт. Чек­марёв, Филиппов, Сергеев, Сазонов, Маштаков, Козлов, Мухартов и др. Принимая от строителей новую линию, коллектив Московского мет­рополитена им. Л. М. Кагановича сделает всё, чтобы и эта линия, как работающие уже трассы метро, бесперебойно обслуживала москви­чей самым культурным, быстрым и безопасным видом городского транс­порта. смогут проехать не только до пло­щади Свердлова, но и дальше, по Горьковскому радиусу до станции «Сокол». Два эти радиуса соеди­няются и будут служить как бы продолжением один другого. Часть поездов отправится сквозным рей­сом от станции «Сокол» до станции «ЗИС» и обратно, а остальные бу­дут курсировать между станциями «Сокол» и «Площадь Свердлова». В зависимости от потока пассажиров количество сквозных рейсов может увеличиваться. Общая длина сквоз­ного рейса составляет примерно 16 километров. Весь рейс «Завод имени Сталина» - «Сокол» будет продолжаться 23 минуты. Путь же от площади Свердлова до станции «Завод имени Сталина», протяже­нием в 6,5 километра, займет не­многим более 8 минут. С пуском в эксплюатацию новой линии метро москвичи получают возможность значительно быстрее передвигаться во многих направле­ниях города. Метро свяжет район Ленинской слободы почти со всеми московскими вокзалами. Сейчас на­до затратить много времени, чтобы попасть из Ленинской слободы, на­пример, в Сокольники. Поезд метро­политена быстро доставит пассажи­ра на площадь Свердлова, а здесь, своего дела тт. Чекмарева, Бу­ханова, Поляковой, Беловой, Мед­вой. ведева, Королькова, Дубодел, Горба­товой, Дронова, Пишулина, Уваро­ва. Чернова, Коршуновой, Климо­В ноябре на основных обектах строительства 65 процентов рабочих выполняли до полутора норм в смену; 23,9 процента рабочих да­вали по две нормы. Интересно от­метить, что в среднем нормы вы­полнялись на 135 процентов. Основная масса оборудования для Замоскворецкого радиуса была изы­скана из ресурсов Метростроя и Управления метрополитена. Учиты­вая трудности военного времени, мы обращались за помощью к го­сударству лишь в исключительных случаях. Творческая мысль инженеров была направлена на усовершенст­вование конструкций тоннельных сооружений, на создание новых систем производства работ. Все это делалось с тем, чтобы ускорить строительство. Сложными в техническом отно­шении сооружениями новой трассы являются тоннели под Москва-ре­кой. В трудных геологических ус­ловиях строителям удалось осуще­ствить проходку без применения сжатого воздуха. Пользуясь новы­ми методами, метростроевцы дваж­ды успешно провели тоннели под рекой. Значительно усовершенствована была и щитовая проходка. Благода­ря созданию в забое погрузочных машин темпы проходки ускори­лись. Строители внедрили электро­возную откатку, которая оказалась более совершенной, чем канатная, применявшаяся при строительстве второй очереди метро. Большого внимания заслуживает архитектурно-художественная от­делка станции «Завод имени Ста­Во всем комплексе этого сооружения выражена тема труда и великой отечественной войны. Новый радиус построен. Строите­ли с гордостью передают его экс­плоатационникам.  В ТОННЕЛЯХ Когда строилась первая очередь мет­ро, Алексей Михайлович Дронов был рядовым арматурщиком. Прошли годы, накопился опыг. На постройке Замо­скворецкого радиуса Дронов уже ру­ководил участком. Опытный мастер, инициативный и энергичный органи­затор, он добился того, что его уча­сток в течение трёх последних меся­цев держал переходящее красное зна­мя Метростроя. Много замечательных людей работа­ло в тоннелях третьей очереди. Бри­гадир проходчиков орденоносец тов. Дубодел-старый метростроевец, хорошо изучивший специфику подземной рабо­ты. Дубодел укладывал путевой бе­тон, он успешно завершил со своей бригадой проходку вентиляционной шахты, энергично боролся с подзем­пыми водами и всегда выходил побе­дителем. В последний период перед пуском новой линии бригада Дубоде­ла выполняла задания на 200 300 про­центов. На самые трудные участки бетони­рования посылалась обычно бригада Горбатова, Сменные инженеры знали, что ему можно поручить сложнейшее задание и опо будет выполнено срок. Инженеры никогда не ошиба­лись. Меньше двух норм в смену бе­тонщики бригады Горбатова не вы­полняли. Бригада изолировщиц Силкиной, соз­дававшая гидроизоляцию в тоннелях, бригада плотника Усиенко, ежедневно делавшая опалубку для подземных сооружений метро, бригада электромон­тера Пастухова - все они c честью справились со своей задачей. Общий вид подземной станции метро «Завод имени Сталина». ПУТЬ Поезд метрополитена мчится по Горьковскому радиусу к центру. Здесь все пассажиры выходят. Ко­нечная станция-«Площадь Сверд­лова» - постоянно переполнена. Помимо большого потока из центра, сюда стекаются пассажиры для пе­ресадки на другие линии. Многие выходят в город, чтобы продолжать свой путь трамваем, троллейбусом. Поездка из центра города в Про­летарский район, в Ленинскую слободу отнимает обычно не менее часа. Между тем поезд метро, дви­гаясь в подземных тоннелях, мог бы преодолеть этот путь значи­тельно быстрее. Именно эту цель преследует продление Горьковского радиуса метрю за станцию «Пло­щадь Свердлова» в Замоскво­речье и далее в Ленинскую слобо­ду. Война несколько замедлила ра­нее начатые работы по сооружению Замоскворецкого радиуса. В настоя­щее время он готов. В условиях военного времени метростроевцы особенно внимательно проверили оставшийся обём работ с тем, что­бы отказаться от излишеств. Были мобилизованы внутренние ресурсы, продуманы способы скоростной ор­ганизации строительства. С энту­зиазмом весь коллектив взялся за окончание работ, И вот новая ли­ния метро вступает в строй.

БРИГАДА КУРМАЕВОЙ В Почё­Курмаева сомольскую про­филировке ки, Далин­ская ного давали в горячие дни перед пуском гото­

сделав пересадку, которая в сред­нем занимает не более 5 минут, пас­сажир сможет продолжить свою по­ездку в Сокольники. Весь этот путь ваймет 22-23 минуты. Примерно Замоскворецкого радиуса - комсомолка Аня Курма­ева. Правительственная на­града -- орден «Знак та» - украшает ее грудь. столько же времени потребуется, чтобы проехать из Ленинской сло­боды в Центральный парк культу­ры и отдыха имени Горького или

на Киевский вокзал. 17 минут про­длится путь от Ленинской слободы до Курского вокзала. гичные, как бригадир, Люд­мила Приданцева, Надежда Колычева и Галина Управление Московского метропо­литена им. Л. М. Кагановича под­готовилось к эксплоатации новой линии. Еще в процессе строительст-

 рассчитаны на быстрое и частое движение поездов. Специальная система автоблокировки охраняет безопасность их следования. Вся линия разделяется на так называ­емые блок-участки, и если один поезд находится на одном блок-уча­стке, то поезд, идущий сзади, ни­как не может войти сюда. Это ре­гулируется световой сигнализацией. На метрополитене применяется так­же автоматическая остановка поезда в случае проезда красного сигнала. Этот механизм автостоп - положен на путях и связан с све­овыми сигналами. Если, невзирая на красный свет, машинист попы­тается продолжить путь, рычаг ав­тостопа автоматически подействует на тормоз, и поезд сам остановит­ся. Метрополитен -- наиболее безо­пасный, мощный и быстрый вид городского транспорта. И естест­венно, что открытие новой линии метро отвлечёт значительное число нассажиров наземного транспорта, разгрузит трамвай и троллейбусы в Замоскворечье, в Таганском и Про­летарском районах. Районы столицы будут теснее связаны сетью метрополитена. Это новое свидетельство неустанной сталинской заботы о бытовых и культурных нуждах широких тру­дящихся масс. 

ва мы оказали помощь Метрострою, передав ему резервное оборудова­ние для энергоснабжения, эскала­торного хозяйства, связи и автома­ровка пути, бригада Курмае­вой не хотела расставаться со своим об ектом. Девушки делали всё, что требовалось тической блокировки. Была также оказана помощь кадрами опытных монтажников. В течение нескольких дней обслуживающий персонал зна­МРАМОР На мраморном заводе Метростроя есть отличные мастера, которые вло­жили в строительство Замоскворецкого радиуса много умения, настойчивости и труда. Даже самые опытные мраморщики Москвы называют мастера Шелунова непревзойденным художником своего дела. Это он руководил облицовкой колонн перронного зала станции «ЗиС», Под его руководством бригада мраморщиков обрабатывала привезен­ный c Алтая драгоценный камень. Шелунов и его помощники работали с точностью ювелиров. Они тщательно полировали каждый квадратный сан­тиметр плиты, добиваясь того, чтобы ни одна чёрная полоска не тускнела на белом фоне мрамора. Другой мастер тов, Шмидт выпол­пял по эскизам художников мраморное панно «Богатыри», Над сказочной фи­гурой русского богатыря вместе со Шмидтом трудились мраморщик-ху­дожник Волков, молодые специалисты Романов и Михайлова. Возвышающую­ся над кремлёвской стеной фигуру они сделали в полутонах и тем самым ещё более подчеркнули фон, на кото­ром рельефно выделяются фигуры бойцов Красной Армии. В коллективе мраморного завода хо-

уже ся не конечная станция. Поезд метро пошел дальше! Он проносит­пю металлическим тоннелям под Красной площадью, идёт ниже дна Москва-реки, мчится под жилыми кварталами вдоль Пятницкой и Но­вокузнецкой улиц, к Павелецкому вокзалу. Потом поезд вторично пе­ресекает в подводном тоннеле Мо­сква-реку и направляется в Про­летарский район. Здесь, в центре Ленинской слободы, - конечная станция. в го и Только восемь минут занимает поездка от площади Свердлова до новой станции. В течение этого времени поезд пробегает расстояние 6,5 км, двигаясь со среднейскоро­стью в 48 км в час. Это - быст­рее автомобиля в городских усло­виях. На других линиях московско­метро скорость сообщения со­ставляет 30 32 км в час. Поезда Замоскворецкого радиуса движутся быстрее, чем поезда нью-йоркского лондонского метро. На новой линии полностью обес­печена безопасность движения Уло­женный в тоннелях железнодорож-

рошо проявили себя гранитчики тт. Яковенко, Малец и многие другие, ра­ботавшие над созданием гранитного пола перронного зала. Эти мастера не пскидали станцию метро ни дпём, ни Станция Сталина». метро «Завод Колоннада станции. инени подземной рабатывали метростроевцы-гранитчики. Фото Н. ФИгуркИНА (ТАСО).

метро «Завод На путях Фото Н. ФИГУРКИНА (ТАСС).

Станция Сталина».

имени перрона,

Отныне «Площадь Свердлова» - ный путь, профиль и закругления