На первом курсе-дтличники
средней школы

 

Новые студенты‘ института

В этом году число желающих по­ступить в Московский ордена
Ленина энергетический институт
им. В. М. Молотова было исключи­тельно велико. Такого нанлыва ин-. 

ститут нё знал и до войны. Ha
первый курс шести факультетов при­HATO значительно больше студентов,
чем предполагалось. Нри этом весь
курс состоит из отличников сред­ней школы. На первом курсе обу­чается 1.825 новых студентов. Кро­ме того на втором триместре пер­вого курса учится 200 юношей и
девушек, зачисленных весной.
, *

Комитет по делам высшей школы
при Совнаркоме СССР разрешил
Энергетическому институту ввести
в виде опыта на всех курсах три­местровую систему. По этой систе­ме учебный год делится на три
триместра: в первых лвух триме­страх 11 недель отвелены для за­нятий и 3 недели — для экзаме­Hos. В третьем триместре занятиям
отведено 10 недель и экзаменам —
3 недели.

Благодаря этой системе умень-“
шается многопредметность. На каж­‘HYD экзаменационную сессию BBI­носится меньше предметов, чем
раньше, что пред’являет к студен­там более высокие требования. Та­кая реформа усиливает также кон­троль за повселневными занятиями

вопросы по содержанию предыду­щей лекции. В течение 5—10 минут
студенты должны ответить на вой­росы в письменном виде. Ответы
оцениваются по  четыре8хбалльной
системе в  опециальной тетрадке
преподавателя. Тажой контроль под­тягивает студентов, заставляет их
лучше изучать материалы лекций,

Инициативу доцента Н. Н. Яки­мова используют некоторые другие
преподаватели,

Наряду с этим на всех факуль­тетах в обязательном порялке раз­работаны графики домапитих зада­ний, контрольных и лабораторных
работ но триместру. Графики обя­зывают студентов в определенные
сроки славать выполненные  кон­трольные работы, а также отдель­ные «домашние a

 

Сейчаю значительная часть  сту­лентов вузов — первокурсники, —
юноши и девушки, еще ‘недавно си­девшие на школьной скамье. Забо­та об их политическом и культурном
развитии — важная задача профес­соров и преподавателей. Особенное
значение в связи с этим приобре­тает организация и работа всевоз­можных студенческих кружков.

За первый месяц учёбы в Энер­тетичесвом институте в этом отно­шении сделано еще немном. В
перспективе — организация ‘научно­технического общества, члены кото­*

 

МОСКОВСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС

 

Москва, улица Чкалова. На переднем плане — первый водитель московского троллейбуса И. Т. Демчук.

осковский троллейбус

ОТМЕЧАЕТ СВОЙ ДЕСЯТИ­ss
  МОСКОВСКИЙ
-— ДЕНЬ

СТРЕЛКИ
ВЫШЛИ
НА ТРЕНИРОВКУ

Участнйки сборной стрелковой коман­ды стдлицы, готоващиеся к всесоюз­ным стрелковым соревнованиям, выез»
жалн на один из подмосковных поли.
гояов для тренировочных = стрельб,
Отрельбы велись из боевых вивтовок
на дистаицию 800 метров. Лучше дру»
гих стрелял мастер стрелкового спорта
тов. Лукин. По иервому упражнению
тренировочных стрельб он выбил 30
очков из 30 возможных, & по второму
упражнению
Неплохие результаты на тренировке
повазали тт. Грипина, Семенович и др.

   
 
 
 
 
 
 
 
    
   
 
 
 
 
 
   
 
  
   
   

 

АВТОХОЗЯЙСТВА
ВСТУПАЮТ
В СОРЕВНОВАНИЕ

Ежедневно OprkomuTer соревнования
на экономию бензина продолжает полу­чать заявки OT московских автохо­зяйств, желающих привять участие в
соревиованиях. Подано около 40 заявок:
от автобаз Треста хлебопечения, правле­ния Госбанка ООСР, Управления грузо.
вого транспорта Моссовета, «Мосплодо“
овошторга», Главотанкоремонта и др,

Таганского и Фрунзенского районов.
В Центральном автомотоклубе чи.
таются лекции, доклады, даются ков.
сультании по вопросам экономии бен­зиза на автотранспорте. Слушатели
знакомятся © последними методами и
опытом лучшей вкономии горючего, a
также изучают аппаратуру и присто­собления, применяемые на автомапя­нах для большей экономии бензина,

Фото BH. OMMPHOBA,

 

АКТИВИСТАМ

ee erie ВРУЧЕНЫ ГРАМОТЫ

48 из 50 возможных.

Включились в воревнование все базы,

 
  
 
 
 
 
 
 
 
  

2 НОЯБРЯ. 1933 тода по некото­<’ рым улицам „Москвы впервые
прошли троллейбусы. Новый вид
городского транспорта, рождённый
молодой советской промышленно­пригодность троллейбуса в дальней­шей эксплоатации. Не отставала от
них и бригада, работвющая Ha
троллейбусе № 700 в составе тт.
Скачкова, Болотских и Захарова. А

ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ. ЗА УСПЕШНУЮ РАБОТУ В. УСЛОВИЯХ
ВОЕННОГО. ВРЕМЕНИ ИСПОЛКОМ МОССОВЕТА ОБ’ЯВИЛ
БЛАГОДАРНОСТЬ КОЛЛЕКТИВУ РАБОТНИКОВ ТРОЛЛЕЙ­БУСА. 45 ЧЕЛОВЕК НАГРАЖДЕНЫ ЗНАЧКОМ «ОТЛИЧНИК

учащихся.

Нак и во всех других высших
учебных заведениях, в Энергетиче­ском институте им. В. М. Молотова

рого будут вести научно-исследова­тельскую работу, выступаль с до­кладами и рефератами на наузных
конференциях и т. д.

Около 10.000 трудящихся Ленинского
района, изучив основы военно-санитар­ного дела, получили в этом году знач­ки ГОО. Начальник санпоста протезно.
го завода В, Т. Николаева лично под»

   
  
   
  
    
   

моим ими яочин оч ици ниче ни чонничние

сейчас 06060е внимание уделяется   В последнее время оживилаюь де­стью в лоды второй сталинской ия­ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА». СРЕДИ НИХ СТАРЕЙШИЕ ВО­бригада тт. Дьяка и Одинокова На   готовила 150 значкистов. Она награж­самостоятельной работе студентов.   ятельность «клуба выхолного дня», : . aS у : толлейбусе № 490 перекрыла все   дева грамотой исполкома общества
Здесь заслуживает внимания ини­Созданы Sone cur хореографическая о ее ee. a `ДИТЕЛИ, МАСТЕРА, ИНЖЕНЕРЫ, умно а рекорды. Bro соревно­ое Креста и Красного Полуме.
циатива доцента Н. Н. Яви­и драматическая секции. Работают   ПиРокое развитие не только ДИСПЕТЧЕРЫ, КОНДУКТОРЫ, ПОЧЕТНОЙ ГРАМОТОЙ вание лучштих стахановцев москов­“’иае а
мова, — читающего теоретические   кружок шахматистов, научно-техни:   ОКве. Троллейбусные линии овязали МОСКОВСКОГО СОВЕТА НАГРАЖДЕНЫ 100 РАБОТНИ­ского троллейбуса являлось источ­тива Краеного Креста Ленинского райо­основы электротехники, KOTO­ческие коллективы. районы Ленинграда, до войны пу­у * КОВ ТРОЛЛЕЙБУСА. ником творческой деятельности ве­на была вручена почетная грамота гор.

кома РОКК председателю первичной
заводской организации Х. Слуцкой.
Санитарный актив на этом заводе на­считывает около 300 человек. 20 акти.
висток постоянно дежурят в подшеф.

*

рый в начале кажлой лекции 3a­лает группе студентов контрольные

Широкий размах приобретает физ­дущих инженеров, организаторов
культурная работа.

производства —= тт. Ефремова, Гло­ба, Перкис, Спискова, Рубинското в

щен был троллейбус в Харькове,
Киеве. Курсирует “троллейбусе в
Свердловске и других городах.

 

дернизации подвижного состава 06- та и обслуживания межремонтный
пробег троллейбусов доведен 6

 

 

* оо ваивалась и Oe че ot at Pate Nat y п области непрерывного усоверштенст­ions
Ч льшим интересом отнеслись   ционная техника. Успехам в это 0, до 200.000 вм. Первая стаха­зования методов и технологии pe­горититале. =
Сталь прошла электроза нал HY янженеры-конструвторы заводов области мы обязавы главным обра­новская бригада в о0ставе водите­монта троллейбусов. м Ре не 82 на,

 

На термитно-стрелочном заводе

„.Вепынтка сигнальной лампочки
показывает, что генератор тока вы­с0кой частоты включен. Над зубом
большой шестерни трамвайного ва­гона взвивается струйка пара: это
под действием выделяемого током
тепла быстро испаряются капли во­ды, покрывавшие зубчатку.

Еще секунда, в боковые поверхности
зуба начинают краснеть. Подергивается
накалом в самая его вершина. Кажет­ся, что деталь только-что вынута из ка­лильной печи. что она разогрелась на­сквозь.

Но это не так. Раскален только верх­ний слой боковых поверхностей зубца,
на и то всего лишь на глубину 1—3
миллиметров. Осноаная масса не TPO.
вута жаром. Температура калевия не
прошла в глубь вубм»

И когда. отечитав положенное число
секунд; щелкает реле, гаснет сигналь»
ная лампочка генератора и шестерня
спускается в ванну. — закаленной OKA­эывается только Та часть зубна, ко­торая испытывает при работе наиболь­ую нагрузку. Внутри зуба металл так
же упругой вязок. как и до закалки.

Tak мовторяется несколько раз. в за­висимости от того. сколько  вубцов
имеет шестерня. Автоматический отсчет
времени выдержки, автоматическое
выключение тока и подача еледуюшего
зуба под индуктор обеспечивают и бы­строту процесса и хорошее качество
закалки.

*

Поверхностная закалка больших
и малых шестерён трамвайных Ba­гонов токами высокой частоты вне­дрена на термитно-стрелочном за­воле Управления московского трам­вая недавно. Завод облегчил себе
этим работу по изготовлению ше­стербн и экономит многие тонны
мазута, которые пришлось бы рас­холовать, если бы закалка шесте­рён производилась, как намечалось
раньше, с помощью нефтяных пе­чей. ‘

По отзывам работников депо, ше­врарзоочероноса сннросино носа ия но она ниноноонио ное аоносооаоносовоово

 

Е.

КРАСНАЯ Звезда» посвящает
” передовую статью итогам Кюон­ференции министров иностранных
дел США, Великобритании и СССР,
происходившей в Москве с 19 по
30 октября 1943 года. Газета указы­вает, что «Решения, принятые Кон­ференцией, равно Kak я сформули­рованные ею основные принципы,
детальная разработка которых прел-.
стоит в будущем, являются He толь­KO неоспоримым вкладом в дело
ведения войны демократических го­сударств против гитлеровской Tep­мании и ее европейских сателлитов,
но и в лело обеспечения мира пос­ле окончания военных _Яствий».
Этой же теме посвящены передовые
статьи газет «Комсомольская  прав­да» и «Красный флот».

АЗЕТА «Известия» отводит вто­рую страницу материалам о вос­становлении хозяйства в городах,
освобожденных от немецшких  окку­пантов. В газете выступают © ©09б­щениями 0 ходе восстановительных
работ председатель исполкома Смо­ленского областного совета, тов. Мель­ников, председатель исполкома Сум­ского областного совета тов. Горлов,
председатель Харьковского  облают­ного совета тов. Волошин, директор
олной из МТС на Кубани тов. Бут­ко и другие. Корреспондент «Изве­стий»› сообщает о ходе восстановя­тельных работ в Ростове-на-Дону.

АХОВКА. Освобождению ее по­овящены корреспонденции из
Действующей армии. «Разбитый в
мелитопольских боях враг, — пишут
«Известия», — спешит к переправам
через Днепр. On хочет спрятаться
ва широкую водную гладь великой
реки. По старым путям Первой Коя­ной армин кипят бои.
дымкой легенл и преданий, слава
участников каховских боёв встрети­лась злесь с отваюй и мужеством
их сынов›.
Аи Аа тт утки

ХРОНИКА

Презядиум Берховного Совета
CCCP вазначил тов. Орлова Ceprea
Алексеевича Чрезвычайным и. Пол­зомочным  Посланником СССР в

Урутвае,

` завода тов. Омельяненко, главного

3 ноября

Поктытая.

   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
    
 
   
 
 
   
  
    
   
 
 
   
   
  
 
 
    
   
  

«Динамо», имени Сталина, Яроолав­ского автомобильного и НАТИ к
разработке конструкция первого
троллейбуса. К

От однопутки протяжением в 7
километров, построенной в 1933 г.
на Ленинградском — пюосе, где
встречные троллейбусы вынуждены
были останавливаться и один из
них, сняв токоприемниюи с контажт­ных проводов, пропускал другой,
троллейбусная сеть Москвы сейчас
охватила все улицы центра и все
тлавнейшие магистрали.
Московский троллейбус за корот­кий срок занял по величине вто

стерни, подвергнутые  поверхност­ной оэлектрозакалке. выдерживают
примерно вдвое больший срок слу­жбы. :

Экономическая эффективность но­вого метода по сравнению с други­ми достаточно велика. Электроза­калка в четыре—пять раз дешевле,
чем, скажем, термообработка с по­мощью нефтяных печрй; она тре­`‘бует значительно меньшую произ­водственную площадь и меньшее
количество обслуживающего  персо­нала. На заводе у влектрозакалоч­ной установки работает всего лва
человека.

* рое, после зондонекого, место в
г мире.
Много было трудностей на пути
внедрения нового метода, но работ­Истественно, что подобные  тем­ники завода с помощью проекти­ровавших и строивших о генератор
научных работников преодолели
трудности. Четыре раза изменялись
формы индукторов, испытывались
новые режимы. Временами казалось,
что результаты  электрозажалки
ничтожны. Но настойчивость руко­водителей этого дела — директора

пы развятия молодого троллейбус­ного хозяйства требовали интенсив­Horo труда его коллектива. Нужно
было освоить новый вид транспор­та, создать специфическую эксплоа­тационную технику и технологию
его обслуживания. Сегодня можно
отметить определанные успехи, до­CTHTH) THE коллективом московского
троллейбуса.

Ноток новых троллейбусов серийного
образца, поступавших от промышлен­ности, выдвинул перед эксплоатаннон­никами требование непрерывно совер­пенствовать конструкцию машины.
Троллейбус «ЛК», построенный на базе
грузового автомобиля, естественно, не
мог удовлетворить потребностей город­ского транспорта, ибо ни его силовая
передача, ни тормозная систёма го­ответствовали весу и тяговым свойст­вам машины. Оставляли желать много
лучшего и комфортабельность, а так­же внешнее оформление кузова. В
1986 г. были выпушены первые образ­цы новой манины типа «ЯТБ:1. В
конструкцию ее ввели интересные но­винки. Впервые на безрельсовом тране­порте. были применены пневматические
тормоза, работающие от специального
электрического мотор-компрессора, авто­матические двери, червячная передача,
система управления с многоступенча­тым рекуперативно-реостатным зэлектро­торможением. Усовершенствована была
и внешняя Форма, а также отделка ку­инженера тов. Никульникова, на­чальника цеха, молодого сцеци®ли­ста тов. Седельникова — помотла

успешно `разренгить задачу.
Разработанная на заводе  техно­логия поверхностной электровакал­ки шестерён оправдала себя. Ее
ещё можно и нужно совершенство­вать, но и сейчас она уже даёт хо­рошие результаты. Завод не только
справляется с электрозакалкой всех
выпускаемых им шестербн, HO и
помогает другим предприятиям тран­спортного малпиностроения.
. М. Климов.

e

в

зова. Однако это явилось лишь первой

: исходной ступенью модернизации. В!
(СПЕЦИАЛЬНЫЙ корреспондент   дальнейшем почти ежегодно по ини­«Известий» : BOK цнативе работников московского ‘TpOR­тий Б eee к 2 лейбуса выпускался новый тип маши­корреспонденции «шляхами ел0-   ны. Каждый из них был лучше ий 00-

руссии» передаёт свои впеяатления
о районах Белоруссии, оккупирован­ных немцами.

Я МИНЦ в статье «Слава Днепра»
(«Красная Звезда») пишет: «Ги­гантокая битва приковывает к Днен­ру внимание все мира. В отблес­ках артиллерийского огня встаёт ве­ковая слава русской реки. Древние
славяне недаром звали великую ре­ку Днепр — Славутич, т. е. сын
славы. И действительно, малое есть
рек, которые бы так полно и нераз­рывно были связаны с историей на­шей страны, с её славой и победа­ми, как Днепр». =

«Слава Днепра стоят за сииной
воинов Ирасной Армии. Горе совет­ских людей, ждущих избавления от
гнета фашистских разбойников, 30-
Бёт вперёд героев освободительной
армии»,

вершеннее предыдутиего. Так, в 1938 г.
выпущена серия «ЯТБ-2», ав 1939 г. —
троллейбусы типа «ЯТБ.-4». В 1940 г.
была изготовлена серия «ЯТБ-4А», а в
1941 г. — пробные экземпляры «ЯТБ-5».
Конструкция одноэтажного двухосного
троллейбуса © дерево-металлическим ку­зовом была доведена до уровня, не
уступающего лучшим иностранным мо­делям троллейбусов подобного типа,
Реальный эффект в экеплоатации, по­лученный в результате модернизации
подвижного состава. выражается преж­де всего в более надежной его работе.
Вместе с тем достигнуто ускорение на
45 процентов пуска машины, повышена
на 33 процентов техническая скорость,
на 40 проц. увеличено замедление при
торможении и, наконец, Ha 1 проц,
снижен вес троллейбуса.

Если к этому добавить, что были
выпущены двухэтакные троллейбусы
типа «ЯТБ-3», изготовленнью по анг­лийскому образцу, то станет очевид­ным все значение больших работ по
модернизации подвижного ‘состава. На
этой работе выросли способные ия­женеры — тэ Морковников, Лопатни.-
ков, Вацуро, Мурзин, Юшков, Нови­кова, энергично продвигавшие вперед
технику троллейбуеного транспорта,

Одновременно ®\ работой по мо­«Древняя слава Днепра при­умножена непревзойденным repo­измом лучших сынов наше­го народа. Недаром более чем тыся­че воинов Красной Армии присвое­но звание Героя Советском Союза
33 беспримерную отвагу и мужел­во, проявленные при форсировании
Днепра. Грандиозные сражения Ha
Днепре несут новые победы напьим
доблестным войскам, неудержимо

Из ворот 2-гб троллейбусного map­ка одна за другой выбхали три ма­шины. Их повели в рейс начальник
эксплоатации тов. Шибряева,  сле­сарь тов. Быков и баллонщик тов.
Глазер. Закончив свою основную
работу, они сели за руль машины и

идущим вперёд на запад под вели­отправились на линию перевозить
ким знаменем Ленина--Сталина». пассажиров.
7 Коллектив 2-ю — троллейбусного

парка, завоевавший по итогам соци­алистичеекого соревнования в сен­тябре переходящее Красное Знамя
Наркомхоза РОФСР и ЦК профсою­за работников городского  электро­транспорта, прилагает вое усилия к

*

(ОПУБЛИКОВАНЫ итоги социали­стического соревнования  работ­плков совхозов и конзаводов за тра­тий квартал. Среди  завберавших

Красное Знамя ВЦСПС и Наркомсов­xoson СССР — совхоз  «Врачевы

Горки» (Московской области) и сов   чё

vi бтную награду, улучшить або
х08 «Большое Алексеевское»  (Мас­ba ol А weet
ковокой области). Сейчас парк вместо положенных.

по плану 125 машин выпускает еже­дневно на линию 150 машив 8
больше. Рабочие. инженеры и тех­‘ники, не считаясь ни со временем,
Би в трудностями, работают по две

*

Комсомольская правла» с006-
}3“Ъ щает, что Алексей Семиволос
Г яоября закончил выполнение трёх
годовых норм.

тому, чтобы сохранить за собою по-.

вом совместной работе ` инженерно­технического персонала и передо­вых водителей — стахановцев­лунинцев. Впервые на городском
транспорте была введена поточная
система профилактики и разработа­ны технологические процессы по
всем видам ремонта. Система ре­монта, разработанная в MOCKOBCKOM
троллейбусе, применяется сейчас во
всех троллейбусных предприятиях
ОССР. На основе опыта работы луч­ших водителей, систематическото
усовершенствования методов ремон­лей тт. Митрофанова, Клонова и
Кайдлалова, приняв 4 января 1938 г.
троллейбус № 328, пред’явила его
14 августа 1939 г. в хорошем тех­ническом состояний с пробегом в
120.000 км. Троллейбус был все
время на линии, не имел простоев
и в 10 же время не проходил ни­каких видов ремонта, за исключе­нием профилактики. Вслед за этим
бригада водителей в составе тт. Руб­штейн, Лер и Глухова на троллей­бусе № 602 отработала 138.000 км.
без ремонта; после технического 0с­Первы

A pew x)

 

`Заметки старейшего водителя

Это было десять лет назад. В
утренний час от площади Белорус­ского вокзала вышел в первый рейс
первый советский троллейбус типа
RAD os es Seite

Мне было поручено вести первую
машину на регулярной пассажиур­ской трассе.

Когда пассажиры заняли свои
места, я включил ток. Машина мят­ко тронулась и легко пошла по ас­фальту.

Управляя прежде автобусом, я

знал одно — смотреть вперед на
дорогу. А в троллейбусе нало было
следить не только за дорогой, но и
за проводами. Упустншь момент,
подходя к крестовине, где пересе­хаются ‘провода трамвайной и трол­лейбусной ‘линий, или отклонишь­ся  немною в сторону, штанги от­ключаются, машина останавливает­ся.
„В первом рейсе я немного волно­вался, незаметно для себя, по уБо­ренившейся, привычке шофера, стал
уклоняться к правому краю мосто­вой и вывел машину... на провода
освещения. Но это небольшое при­ключение не нарупгило общего впе­чатления от поездки.

Мне хотелось проверить, какую
Же практически можно развить ско­‚рость движения на этой машине.

Спидометра на машине не. было. Из
кабины я заметил, что рядом ©

‘троллейбусом, не отставая почти ни

на олин поворот колеса, едет Ha
автомобиле лётчик. Как оказалось,
его заинтересовала моя малнина, и
он хотел подробнее разглядеть пер­вый троллейбус на ходу. Тогда я
крикнул ему, чтобы он проверил по
спидлометру максимальную скорость
троллейбуса. Проверкой мы устано­Вили, что и на «ЛК» можно делать
до 60 километров в час. :

За десять. лет троллейбусное дви­жение получило широкое развитие.
Введено много новях линий, усо­вершенствованы ватоны, старейнгие
работники троллейбуса сейчае обу­чают новичков. У нас создана спе­циальная школа водителей, где обу­чаются не только москвичи, но и
работники троллейбусного транспор­та других городов Советского Сою­за. j }

И. Демчук,
водитель 2-го троллейбусного
парка.

 

2-й троллейбусный ‘парк. Осмотр машин перед выходом на линию,
Фото М ОЛЕХНОВИЧ,

 

 

смены, совмещая по две профессии.

да становится понятным. поче­му начальник эксплоатации тов.
Шибряева по окончании своего тру­дового дня садится за руль трол­лейбуса и отправляется на линию.
Впрочем, таких, как Шибряева, Бы­ков, Глазер, во 2-м троллейбусном
парке десятки, и благодаря этим ан­тузиастам парку удаётся изо дня в
день перевыполнять план выпуска
машин.

На 20 процентов парк перевыпол­нил план перевозки пассажиров.
Сейчас коллектив стремится обёспе­чить максимально возможную регу­лярность в движении машин. ь
стигнуты уже ваметные успехи. Ло
80 пропентов рейсов по всем лини­ям проходили точно по графику До
минимума свелены случая возврата
машин, простои и опозлания и3-38
различных неисправностей.

В передовом парке ввелена по­точная система ежедневного профи­Лучший троллейбусный пак

лактического ремонта троллейбусов.
С. 8 ‘часов вечера ремонтные рабо­qHe встают на свои места на пяти
узастках потока. Слесари и элект­рики прикреплены к отдельным
агрегатам. На каждом из постов
(участков) машина должна  нахо­диться 12 минут. На потоке моют
кузов, осматривают и крепят токо­приемник, контроллер, линейный
контактор, ` проверяют исправность
электрооборудования, рулевого упра­вления,‚ тягу тормозной системы,
нины и т. д. В заключение делает­ся внутренняя уборка. Поточный ме­тод  профилактического ремонта
вполне себя оправдал. Он дал воз­можность с тем же количеством рз­бочих значительно повысить об’ём
работ и улучшить качество ремон­та. Изменена и технология процес­сов производства. Цех планового
ремонта стал улучшать качество ра:
боты. перевыполнять программу. В
прошлеа& месяце вадание по капи­\

транепорта троллейбус отличается

токос’емного

том,

   
   
 
 
     
  
   
   
   
   
  
   
    
    
   
  
   
  
   
 
   
   
  

pe

Среди всех видов электрического

ОТКРЫТИЕ
ДОМА КУЛЬТУРЫ

Закончилея ремонт здания детского
Дома культуры имени Павлика Моро­зова. Оейчас Дом готовится к торже­ственному отЁрытию. Идут ›^ репетиция
хора, в котором принимают участие
около 580 ребят. Юные художники ри.
‹уют плакаты, транспаранты и лозун­ги. Кружок художественной вышивки
и рукоделия готовит подарки раненым
войнам. i

бой сложностью техники токос’ема. Это
единственный вид электрического
транспорта, который, будучи связан ©
неподвижно подвешенными проводами
контактной сети, не связан жестким
направлением движения, например
рельсовым путем. Наоборот, в процес­се движения машина постоянно пере­мептается в 06е` стороны относительно
оси пути. Поэтому само возникновение
троллейбуса связано © — изобретением.
аппарата, епособного
обеспечить контакт с проводами ‘при
всех возможных отклонениях машйны
от сети. Первоначально применявший­ся на московском троллейбусе ролико­вый токос’ем отличалея крайним несо­вершенством. Задача заключалась в
чтобы перейти на более совер­шенный метод токос’ема, Решение ее
осложнялось значительными техниче­скими затруднениями. В течение 1939—
46 тт. эта работа была успешно про­ведена при участии инженеров-изобре­талелей тт. Степанюка и Либина. До­стигнута годовая экономия до 1 мил­лиона рублей и 20.000 кг. цветного ме­талла, а также повьшиен срок службы
контактного провода в два с ноловнной
— три раза,

ВЫСАЖЕНО
3.600 ДЕРЕВЬЕВ

В Киевском районе озеленены 36-
мельные участки лечебных  учрежде.
ний, детских садов и‘яслей. Высажено
8.600 деревьев, & также большое ко­личество кустов черной смородины и
типовника,

Все работы по планировке, подготов­ке участков и посадке выполнены си­лами сАмих медицинских работников.

 

ПРОВЕРКА РАБОТЫ
столовых

* Торговый отдел Кировского райиси9л­кома закончил вчера проверку работы

В дни великой отечественной столовых. Большинство из них за по­войны работникам МОСКОЗВОкоГО   следнее время улучшило обслуживание

трудяцтихся.

Лучше других обслуживает рабочих
и служащих столовая № 158 (директор
тов. Лебедева). Здесь образцовая чисто.
та ин порядок, разнообразное меню, вы­сокое качество пащи.

Торговый отдел райисполкома наме.
тил мероприятия по дальнейшему улуч­шению общественного питания в рай­оне, В

троллейбуса пришлось преодолевать
большие трудности военното вре­мени, работать в условиях  затем­нённото торода. Коллектив выдви­нул лучших водителей тт. Бусури­на, Волкова, Живова, Кокорева, Ла­рина, Прохорова, Павлову, Рулева,

Фокина, которые явились инициа­`ЦВЕТЫ

торами лунинского движения Ba ГОСПИТАЛЯМ

троллейбусном транспорте и пока­Один wa лучитих цветочных магази.
нов, находящихся на Шаболовке,

зали отличный пример молодым во­дителям.

В дни войны троллейбуе резко ro.
высил об’ем грузовых перевозок. ФОоб-`
ственными силами проведена большая
реконструкция подвижного состава: по­строены большегрузные открытые трол­д. № 1, получает в предоктябрьские
дни много цветов. Здесь можно найти
хризантемы, левкои, есть декоративная
зеленая туя. Послезавтра в продажу
поступают примулы и гвоздики. °
Магазин в первую очередь удовлет­воряет заявки госпиталей.

—-——

лейбусы с прицепами,  перевозящие
ежедневно сотни тонн грузов, специ­В ДЕТСКОМ
ализированные машины для перевозки
хлебных и других грузов. КАФЕ

Всего месяц, как открылось это дет
ское. кафе, а в книге предложений уже
много записей. Пишут родители м пе.
дагоги, пишут и сами посетители кафе
— дети фровтовиков. Они благодарят
3a хорошее питание и заботливое
обслуживание.

В октябре более 400 ребят Ленияского
района — детей фронтовиков — полу­чали здесь питание. В ноябре коли“
чество посетителей увеличивается,

Ребята приходят в свое кафе органи­вованно, во главе © преподавателями,
Для мальшней есть особые маленькие
‚етолики и удобная, специально для
них изготовленная, посуда.’ В каф
уютно, оно хорошо оформлено. На сте.
нах — картины на сюжеты народных
сказок и на темы об  оточественной
войне.

Меню вавтраков разнообразное. Bes
‹продукты для детского кафе в основ“
ном идут из подсобного хозяйства рай.
нпишщеторга, +

_ ПОМОЩЬ ШЕФСЗ

СТРОИТЕЛЬСТВО В КОЛХОЗНЫХ
ДЕРЕВНЯХ
Коллективы работников  Нарком­нефти и Наркомата олектростанцай
проявили ценную инициативу. oa
решили помочь волхозникам в в0б
становлении деревень Боровского
  района, сожженных в период ве

менной оккупации немцами.

В деревне Бутовка  работникя
Наркомнефти и Наркомата элевтро­станций пронаводят в 16 дома
внутренние отделочные работы: Ha­стилают полы, устанавливают пере
городки, навешивают окна.

Коллектив Наркомнефти отиравял
материал для пошивки белья и 0де*
жды детям колхозников. Пошивву
производит местная артель пром
кооперации. Готовят подарки длЯ
детей и в Hapkomate  электростая­ций. Кроме того здесь предполагаю!
послать обстановку для восьми До
мов — кровати, столы, стулья, 7
буретки, тумбочки, кухонную У“
варь.

По примеру Наркомнефти и Н8]-

В последнее время изготовлен н
выпущен ‘в эксплоатацию первый эк­земпляр комбинированного троллейбуса.
автомобиля. Он двигается е отрывом от
троллейбусной сети, позволяя под’ез­жать непосредственно к местам TIO.
грузки и выгрузки. Это значительно
растпиряет область применения трол­лейбусного транспорта для грузовых
перевозок. Наконеп, сейчас строится
первый экземпляр троллейбуса-электро­мобиля. 1

atl le

Коллектив MOCKOBOROTO  троллей­буса знает, что далеко не все ещё
задачи им успешно разрешены,
Еще много законных жалоб паоса­жиров на работу троллейбуса: не­регулярность — движения, большие
интервалы, не изжиты еще случаи
некультурного обслуживания пасса­жиров. Не все троллейбусные пар­ки работают одинаково. Долгое вуе­мя нё выполняли плана 1-й и 3-й.
парки. Задача работников троллей­буса — поскорее изжить эти недо­остатки, сделать троллейбусный
транспорт одним иа образцовых в
столице. : т

 

 

М. Шполянский

гпавный инженер треста «Мос­троллейбус»,

тальному фемонту было ‘выполнено
на 125, а по среднему — на 133
процента,

Улучшению работы парка‘ помога­ет широко развитое лунинское дви­жение. Более 50 процентов бритад
— лунинцы. Троллейбусы 2-го пар­ка всегда в опрятном состоднии,
блестят свежей краской. Передовы­ми лунинцами здесь являются BO­дители TT.
a ие Якушина, Лз­комата электростанций в деревне
учают лунинским мето­Рыжково шесть домов строит ко“
дам молодых габотников. В парке   лектив Наркомата пищевой промы’
непрерывно ведбтёя работа по по­Шленноста. Б’ собственных м80т@“
вышению квалификации водителей,   СКИХ ваготовлены оконные перепле­кондукторов, слесарей. а двери и другие детали. 0трот
ельство yon

Этя положительные моменты ‘в домов происходит

ренными темпами.
работе 2-го троллейбусного парка

м В этой me деревне шесть домов
Юль не должны закрывать име­строит Наркомат химической пр
ющиеся еще недостатки и в zene

мышленности. Большая часть и
подготовки кадров, и в обед 1 домов в Бутовке и Рыжково 64
нии пассажиров. т м в Октябрьсквы  праадяе