К РАС Н Ы Й ВО И Н

4 января 1945 года, №: 3 (6427)

2

Мастерски водить самолеты зимой! … «…Воспитать и выковать летчиков смелых, от­важных, выносливых и в таком совершенстве вла деющих техникой, чтобы играть ею», - так требует

Партийная жизнь Готовясь ОТЧЕТУ

Наставление по производству полетов. Сегодня командиры Н-ской Краснознаменной

ЗАМЕТКИ ПАРТОРГА

и летчики-инструкторы авиачасти делятся своим

План доклада на отчетно-вы­борном собрании мне помог соста­вить парторг батальона старший лейтенант Сгуровец. Вместе с ним мы наметили основные во­просы, которые обязательно надо осветить в докладе, Главное вни­мание уделю состоянию идейно­политического воснитания ком­мунистов, ведущей роли членов и кандидатов партии в учебе и дисциплине, затем--росту пар­тийных рядов, работе с кандида­тами партии и руководству ком­сомолом. Парторгом я назначен шесть месяцев назад, а отчитываться буду за год. Чтобы ознакомиться с прошлой работой, я просмотрел планы, протоколы партийных собраний и заседаний партбюро, тетрадь учета партийных пору­чений. Конечно, одних докумен­тов недостаточно. Поэтому члену бюро ротной парторганизации тов. Портянкину поручил обобщить материал о состоянии идейно-по­литического воспитания комму­нистов и особенно недавно при­нятых в партию. Он собрал все данные о теоретических собеседо­ваниях, консультациях, докладах и лекциях, о самостоятельной учебе коммунистов. Член бюро тов. Сельнягин го­товит материал для доклада о ве­дущей роли коммунистов в уче­бе и диспиплине. Тов. Дудин подбирает материалы о коммуни­стах-фронтовиках - воспитан­никах нашей роты. Собирая в партийных группах взводов материалы для отчета, выявили и исправили отдель­ные недостатки. Так, член бюро Сельнягин установил, что у курсанта Ковальчука истек кандидатекий стаж, но он не по­дал заявление о приёме в члены ВКП(б) потому, что не имеет ре­комендаций. Группарторг, комму­нисты и командир взвода отзы­ваются о Ковальчуке, как о серьезном курсанте. В кандидаты его принимали у нас в роте Вте­чение года он добросовестно вы­полнял свои партийные обязан­ности, настойчиво овладевал марксистско-ленинской теорией, хорошо успевал в боевой учебе. Мы побеседовали с коммуписта­ми, знающими Ковальчука, и они охотно рекомендовали его в чле­ны партии. В докладе я расскажу конкрет­но о работе отдельных членов и кандидатов партий и, прежде всего, о тех, кто отлично учит­ся, много работает над своим по­литическим развитием, добросо­вестно выполняет все партийные поручения. Уже сейчас забочусь о подго­товке решения по отчетному док­ладу. Помогают мне в этом чле­ны партии тов. Гришин и тов. Новожилов. Мы добиваемся, что­бы в этом решении была с нам­большей полнотой отражена ра­бота парторганизации, проачали­зированы недочеты, четко постав­лены очередные задачи. Парторг роты старыина М. ГОЛУБЧИК.

опытом обучения молодых пилотов в сложных зим­них условиях.

ИСКУССТВО ТОЧНОЙ ПОСАДКИ Младший лейтенант Киселев неправильно произвел расчет па посадку. Колеса самолета косну­лись неукатанного снега, и это привело к поломке. Молодой пилот допустил боль­шую ошибку. Зимой, ввиду огра­ниченности полосы, нельзя про­изводить посадку с подтягивани­ем на малой высоте. В связи с этим приобретает особую важ­ность обучение пилотов точной посадке. Наши инструкторы и команти­ры звеньев настойчиво трениру­ют пилотов, добиваясь точности приземления, параллельности планирования и умения выдер­живать прямолинейное направле­ние на пробеге. Во время вывозных полетов инструкторы наблюдают, куда смотрит пилот, как он распреде­ляет свое внимание. После полета они указывают обучаемому на его ошибки. При первых само­стоятельных полетах инструкто­ры по радио руководят посадкой. Пилот Вальков вначале садил­ся под углом к посадочному зна­ку. Это могло привести к тяже­лым последствиям. Проследив за действиями пилота, инструктор Свечников указал ему на причи­пу этой ошибки - запаздывание с четвертым разворотом. Испра­вив расчет, Вальков стал произ­водить точную посадку. В пасмурные дни посадка за­трудняется еще тем, что пилот не может точно определить вы­соту и поэтому допускает низкое или высокое выравнивание. Преодолеть эту опибку лучше всего практикой. Мы даем допол­нительные провозные полеты, в ходе которых пилют, внимательно наблюдая за действиями инструк­тора, приучается «чувствовать» землю. У него вырабатывается определенное чутье, заменяющее до некоторой степени зрительные ощущения. Капитан И. КОШЕЛЬ. ＿

Самолет подготовлен к вылету, Остается отрегулкровать вооружение и зарядить пулеметы. Старшина Самохоткин и красноармеец Тезиков подготовляют вооружение само­лета к стрельбам. - Фото старшего сержанта П. Смирнова. * * *

Строго соблюдать тепловой режим работы мотора Начиная с запуска, летчик должен неослабно наблюдать за показаниями приборов и соответ­ственно реагировать на них. При полетах по кругу и на планиро­вании мотор работает смалой на­грузкой, поэтому передние штор­ки следует закрыть наполовину, Хороно научился соблюдать тепловой режим младший лейте­нант Яковлев. Он не забывает между третьим и четвертым раз­воротами прикрыть жалюзи итем самым сохраняет температуру. Еще более усложняется работа летчика при выполнении фигур высшего нилотажа и в воздуш­ном бою, Восходящие фигуры, выполняемые с форсированием мотора, чередуются с пикирова­＿ нием. Температурный режим рез­ко меняется. При наборе высоты жалюзи закрывать не следует, но при пикировании, чтобы из­бежать переохлаждения мотора, терять высоту надо с полностью закрытыми шторками. Замечательных результатов до­бился младший лейтенант Сте­панов. Упорно тренируясь в ка­бине, он научился быстро и ловко открывать и закрыватьмы жалюзи и шторки, менять шаг винта, не прекращая в то же время наблюдения за приборами и за воздухом. Младший лейтенант М. УНИЦКИЙ.

Самолет В паре с младшим лейтенан­том Яковлевым мы выполняли маршрутный полет. Казалось, ничто не предвещало ухудшения логоды. На первых этапах види­мость была хорошей. Молодой пилот уверенно довел машину до поворотного пункта и лег на об­ратный курс. По вдруг землю стала затягивать дымка, и прямо на нас надвинулись облака, Вскоре машина погрузилась в се­рый непроницаемый туман. Я наблюдал за действиями своего ведомого. Он шел прямо по курсу, намереваясь, видимо, пробить облачность, Такое реше­ние было в данном случае не­правильным, так как зимой трудно предугадать, где закон­чится зона облачности, Вернее было вернуться к последнему контрольному ориентиру и затем итти на малой высоте, под ниж­ней кромкой облаков. Так мы и сделали. Восстановили детальную ориентировку и вышли точно на свой аэродром.

попал в туман Подобные этому случаи во время зимних полетов очень ча­сты. Свежный покров местности и низкая сплошная облачность затрудняют самолетовождение. Линия горизонта мало различи­ма. Поэтому труднее определять пространственное положение са­молета. Но все эти трудности преодо­лимы, если летчик обстоятельно подготовится к полету и умеет летать по приборам. Необходн­мые навыки молодые пилоты приобретают настойчивой трени­ровкой. Мы ежедневно проводим штурманский тренаж, в процессе которого пилоты напамять изу­чают расстояния, курсы, линей­ные ориентиры в районе поле­тов, учатся быстро, навскидку читать карту. Благодаря такой тщательной подготовке, все пилоты успешно осваивают искусство самолето­вождения в зимних условиях. Старший лейтенант И. КОРОЛЬКОВ.

Самоотверженный труд аэродромщиков Много труда и споровки вкла­дывают наши трактористы и ме­ханики в обработку зимнеголет­ного поля. Ефрейтор Гарев, рядо­вые Савинов и Волотов по ночам укатывают взлетно-посадочные полосы. Во время метелей и зано­сов укатка полос производится непрерывно, суткамп. Напряжен­но работают в такие дни и ме­ханики---старшие сержанты Сло­боденюк и Пшонин, обеспечиваю­щие постоянную исправность ма­шин, и сцепщики­ефрейтор Ди­маков, красноармеец Плотников, И когда боевые машины, со­вершив стремительный разбег по гладко укатанной полосе, взлета­ют в высь, аэродромшики с гор­достью сознают, что в этом вы­лете есть доля и их скромного труда. Лейтенант В. ВЕРЕИН,

Боевой опыт-

в практику учебы

вторжением наших войск в Восточную Пруссию он сделал сбросив на головы врага более трех тонн бомб. Но однажды он нанес немпам такой «визит», которого они никак не ожидали. Ночь стояла темная Небо за­крыто облаками, Но нааэродроме ночных бомбардировщиков люди не спали. Битук и Козин только-

оставались уже считанные кило­метры, как вдруг пошел снег. Машину бросало в разные сто­«По-2» начал снижаться. Где-то на земле показались огоньки. Козин выбросил светил­ку и сверил местность с картой. - Цель!--передал оп летчи­ку, и в тот же момент дернул за тросы бомбосбрасывателя. На земле, среди скоплений враже­ских войск и техники всныхнуло

НОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ ОФИЦЕРА БИТУК Сигналы с борта Ночь, С разных аэродромов и направлений наши самолеты шли бомбить немецкие укрепле­ния в Восточной Пруссии. Обычно у ночников принято с нолучением задачи на бомбомета­ние высылать экинаж-указатель, состоящий из наиболее опытных летчика и штурмана. Они отыскивают и поджигают задан­ную цель или указывают ее местонахождение светящимися авиабомбами. Но в эту ночь такой прием вряд ли мог дать желаемые ре­сультаты. В районе боев полыха­ло множество пожаров, висело столько светилок, что трудно бы­ло разобраться, где находится цель бомбежки. - Надо придумать что-то но­вое, - сказал старший лейте­нант Георгий Битук. Немного поразмыслив, он добавил, обра­Возымите в кабину зеле­ных ракет. Он обявил всем экипажам, готовящимся к полетам, что цель будет указана зелеными сигна­лами с борта самолета, Выполне­ние этой задачи было связано с риском, но Битук, не колеблясь, взял ее на себя. Как и следовало ожидать, враг открыл по воздушному сигналь­щику сильный огонь. По искусно маневрируя, экипаж сделал че­тыре круга над немецкими ук­реплениями. К этому времени подоспели самолеты эскадрильи, шедшие в одиночку, с интервала­ми. Пользуясь сигналами, кото­рые штурман Козин подавал зе­леными ракетами с борта своего «Поликарпова», летчики точно бомбили цель. Неожиданный ,,визит  Над фашистским логовом стар­ший лейтенант Битук бывал не

что возвратились с разведки по­пламя пожаров, и легкий само­лет подбросило сильной взрывной * * волной. годы Данные полностью соответ­ствовали показаниям метеоролога. Пробить облачность не было ни­какой возможности. Но лететь было надо во что бы то ни ста­ло. Пользуясь нелетной люголой, враг готовился контратаковать паши передовые части, которые еще не успели закрепиться на вновь занятой территории.

Много интересного можно рас­сказать о боевой жизни летчика­москвича старшего лейтенанта Георгия Битук. Храбрый офицер,

ДВУХДНЕВНЫЙ СЕМИНАР КОМАНДИРОВ РОТ Политический отдел Н-ского танкового соединения провел двухдневный семинар коман­диров рот по вопросам партий­но-политической работы в роте Интересные, содержательные доклады сделали офицеры Тяпкин и Шубия. Командиры рот Цвелой, Шестиловский, Буктеев и другие поделились опытом партийно-политической работы с новым пополнением, Лейтенант К. САМСОНОВ.

На ответственного босвого задания были назначены отличный воздушный воин, он ввел в строй не один десяток мо­лодых летчиков и штурманов. Родина высоко оценила заслу­ги советского офицера, паградив его орденами Красного Знамени, Отечественной войны I степени и медалью «За боевые заслуги». Младший лейтенант И. ГРЕБЕНЮК. наиболее опытные, искусные лет­чики, в их числе старший лей­со штурманом Козиным. Летели они в облаках, ориен­тируясь по приборам. До цели 

шаясь к штурману Петру Козину: раз. Только за одну ночь перед