К РАС Н Ы Й ВО И Н

4 января 1945 года, №: 3 (6427)

2

Мастерски водить самолеты зимой! … «…Воспитать и выковать летчиков смелых, от- важных, выносливых и в таком совершенстве вла деющих техникой, чтобы играть ею», - так требует

Партийная жизнь Готовясь ОТЧЕТУ

Наставление по производству полетов. Сегодня командиры Н-ской Краснознаменной

ЗАМЕТКИ ПАРТОРГА

и летчики-инструкторы авиачасти делятся своим

План доклада на отчетно-вы- борном собрании мне помог соста- вить парторг батальона старший лейтенант Сгуровец. Вместе с ним мы наметили основные во- просы, которые обязательно надо осветить в докладе, Главное вни- мание уделю состоянию идейно- политического воснитания ком- мунистов, ведущей роли членов и кандидатов партии в учебе и дисциплине, затем--росту пар- тийных рядов, работе с кандида- тами партии и руководству ком- сомолом. Парторгом я назначен шесть месяцев назад, а отчитываться буду за год. Чтобы ознакомиться с прошлой работой, я просмотрел планы, протоколы партийных собраний и заседаний партбюро, тетрадь учета партийных пору- чений. Конечно, одних докумен- тов недостаточно. Поэтому члену бюро ротной парторганизации тов. Портянкину поручил обобщить материал о состоянии идейно-по- литического воспитания комму- нистов и особенно недавно при- нятых в партию. Он собрал все данные о теоретических собеседо- ваниях, консультациях, докладах и лекциях, о самостоятельной учебе коммунистов. Член бюро тов. Сельнягин го- товит материал для доклада о ве- дущей роли коммунистов в уче- бе и диспиплине. Тов. Дудин подбирает материалы о коммуни- стах-фронтовиках - воспитан- никах нашей роты. Собирая в партийных группах взводов материалы для отчета, выявили и исправили отдель- ные недостатки. Так, член бюро Сельнягин установил, что у курсанта Ковальчука истек кандидатекий стаж, но он не по- дал заявление о приёме в члены ВКП(б) потому, что не имеет ре- комендаций. Группарторг, комму- нисты и командир взвода отзы- ваются о Ковальчуке, как о серьезном курсанте. В кандидаты его принимали у нас в роте Вте- чение года он добросовестно вы- полнял свои партийные обязан- ности, настойчиво овладевал марксистско-ленинской теорией, хорошо успевал в боевой учебе. Мы побеседовали с коммуписта- ми, знающими Ковальчука, и они охотно рекомендовали его в чле- ны партии. В докладе я расскажу конкрет- но о работе отдельных членов и кандидатов партий и, прежде всего, о тех, кто отлично учит- ся, много работает над своим по- литическим развитием, добросо- вестно выполняет все партийные поручения. Уже сейчас забочусь о подго- товке решения по отчетному док- ладу. Помогают мне в этом чле- ны партии тов. Гришин и тов. Новожилов. Мы добиваемся, что- бы в этом решении была с нам- большей полнотой отражена ра- бота парторганизации, проачали- зированы недочеты, четко постав- лены очередные задачи. Парторг роты старыина М. ГОЛУБЧИК.

опытом обучения молодых пилотов в сложных зим- них условиях.

ИСКУССТВО ТОЧНОЙ ПОСАДКИ Младший лейтенант Киселев неправильно произвел расчет па посадку. Колеса самолета косну- лись неукатанного снега, и это привело к поломке. Молодой пилот допустил боль- шую ошибку. Зимой, ввиду огра- ниченности полосы, нельзя про- изводить посадку с подтягивани- ем на малой высоте. В связи с этим приобретает особую важ- ность обучение пилотов точной посадке. Наши инструкторы и команти- ры звеньев настойчиво трениру- ют пилотов, добиваясь точности приземления, параллельности планирования и умения выдер- живать прямолинейное направле- ние на пробеге. Во время вывозных полетов инструкторы наблюдают, куда смотрит пилот, как он распреде- ляет свое внимание. После полета они указывают обучаемому на его ошибки. При первых само- стоятельных полетах инструкто- ры по радио руководят посадкой. Пилот Вальков вначале садил- ся под углом к посадочному зна- ку. Это могло привести к тяже- лым последствиям. Проследив за действиями пилота, инструктор Свечников указал ему на причи- пу этой ошибки - запаздывание с четвертым разворотом. Испра- вив расчет, Вальков стал произ- водить точную посадку. В пасмурные дни посадка за- трудняется еще тем, что пилот не может точно определить вы- соту и поэтому допускает низкое или высокое выравнивание. Преодолеть эту опибку лучше всего практикой. Мы даем допол- нительные провозные полеты, в ходе которых пилют, внимательно наблюдая за действиями инструк- тора, приучается «чувствовать» землю. У него вырабатывается определенное чутье, заменяющее до некоторой степени зрительные ощущения. Капитан И. КОШЕЛЬ. ＿

Самолет подготовлен к вылету, Остается отрегулкровать вооружение и зарядить пулеметы. Старшина Самохоткин и красноармеец Тезиков подготовляют вооружение само- лета к стрельбам. - Фото старшего сержанта П. Смирнова. * * *

Строго соблюдать тепловой режим работы мотора Начиная с запуска, летчик должен неослабно наблюдать за показаниями приборов и соответ- ственно реагировать на них. При полетах по кругу и на планиро- вании мотор работает смалой на- грузкой, поэтому передние штор- ки следует закрыть наполовину, Хороно научился соблюдать тепловой режим младший лейте- нант Яковлев. Он не забывает между третьим и четвертым раз- воротами прикрыть жалюзи итем самым сохраняет температуру. Еще более усложняется работа летчика при выполнении фигур высшего нилотажа и в воздуш- ном бою, Восходящие фигуры, выполняемые с форсированием мотора, чередуются с пикирова- ＿ нием. Температурный режим рез- ко меняется. При наборе высоты жалюзи закрывать не следует, но при пикировании, чтобы из- бежать переохлаждения мотора, терять высоту надо с полностью закрытыми шторками. Замечательных результатов до- бился младший лейтенант Сте- панов. Упорно тренируясь в ка- бине, он научился быстро и ловко открывать и закрыватьмы жалюзи и шторки, менять шаг винта, не прекращая в то же время наблюдения за приборами и за воздухом. Младший лейтенант М. УНИЦКИЙ.

Самолет В паре с младшим лейтенан- том Яковлевым мы выполняли маршрутный полет. Казалось, ничто не предвещало ухудшения логоды. На первых этапах види- мость была хорошей. Молодой пилот уверенно довел машину до поворотного пункта и лег на об- ратный курс. По вдруг землю стала затягивать дымка, и прямо на нас надвинулись облака, Вскоре машина погрузилась в се- рый непроницаемый туман. Я наблюдал за действиями своего ведомого. Он шел прямо по курсу, намереваясь, видимо, пробить облачность, Такое реше- ние было в данном случае не- правильным, так как зимой трудно предугадать, где закон- чится зона облачности, Вернее было вернуться к последнему контрольному ориентиру и затем итти на малой высоте, под ниж- ней кромкой облаков. Так мы и сделали. Восстановили детальную ориентировку и вышли точно на свой аэродром.

попал в туман Подобные этому случаи во время зимних полетов очень ча- сты. Свежный покров местности и низкая сплошная облачность затрудняют самолетовождение. Линия горизонта мало различи- ма. Поэтому труднее определять пространственное положение са- молета. Но все эти трудности преодо- лимы, если летчик обстоятельно подготовится к полету и умеет летать по приборам. Необходн- мые навыки молодые пилоты приобретают настойчивой трени- ровкой. Мы ежедневно проводим штурманский тренаж, в процессе которого пилоты напамять изу- чают расстояния, курсы, линей- ные ориентиры в районе поле- тов, учатся быстро, навскидку читать карту. Благодаря такой тщательной подготовке, все пилоты успешно осваивают искусство самолето- вождения в зимних условиях. Старший лейтенант И. КОРОЛЬКОВ.

Самоотверженный труд аэродромщиков Много труда и споровки вкла-  дывают наши трактористы и ме- ханики в обработку зимнеголет- ного поля. Ефрейтор Гарев, рядо- вые Савинов и Волотов по ночам укатывают взлетно-посадочные полосы. Во время метелей и зано- сов укатка полос производится непрерывно, суткамп. Напряжен- но работают в такие дни и ме- ханики---старшие сержанты Сло- боденюк и Пшонин, обеспечиваю- щие постоянную исправность ма- шин, и сцепщики- ефрейтор Ди- маков, красноармеец Плотников, И когда боевые машины, со- вершив стремительный разбег по гладко укатанной полосе, взлета- ют в высь, аэродромшики с гор- достью сознают, что в этом вы- лете есть доля и их скромного труда. Лейтенант В. ВЕРЕИН,

Боевой опыт-

в практику учебы

вторжением наших войск в Восточную Пруссию он сделал сбросив на головы врага более трех тонн бомб. Но однажды он нанес немпам такой «визит», которого они никак не ожидали. Ночь стояла темная Небо за- крыто облаками, Но нааэродроме ночных бомбардировщиков люди не спали. Битук и Козин только-

оставались уже считанные кило- метры, как вдруг пошел снег. Машину бросало в разные сто- «По-2» начал снижаться. Где-то на земле показались огоньки. Козин выбросил светил- ку и сверил местность с картой. - Цель!--передал оп летчи- ку, и в тот же момент дернул за тросы бомбосбрасывателя. На земле, среди скоплений враже- ских войск и техники всныхнуло

НОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ ОФИЦЕРА БИТУК Сигналы с борта Ночь, С разных аэродромов и направлений наши самолеты шли бомбить немецкие укрепле- ния в Восточной Пруссии. Обычно у ночников принято с нолучением задачи на бомбомета- ние высылать экинаж-указатель, состоящий из наиболее опытных летчика и штурмана. Они отыскивают и поджигают задан- ную цель или указывают ее местонахождение светящимися авиабомбами. Но в эту ночь такой прием вряд ли мог дать желаемые ре- сультаты. В районе боев полыха- ло множество пожаров, висело столько светилок, что трудно бы- ло разобраться, где находится цель бомбежки. - Надо придумать что-то но- вое, - сказал старший лейте- нант Георгий Битук. Немного поразмыслив, он добавил, обра- Возымите в кабину зеле- ных ракет. Он обявил всем экипажам, готовящимся к полетам, что цель будет указана зелеными сигна- лами с борта самолета, Выполне- ние этой задачи было связано с риском, но Битук, не колеблясь, взял ее на себя. Как и следовало ожидать, враг открыл по воздушному сигналь- щику сильный огонь. По искусно маневрируя, экипаж сделал че- тыре круга над немецкими ук- реплениями. К этому времени подоспели самолеты эскадрильи, шедшие в одиночку, с интервала- ми. Пользуясь сигналами, кото- рые штурман Козин подавал зе- леными ракетами с борта своего «Поликарпова», летчики точно бомбили цель. Неожиданный ,,визит  Над фашистским логовом стар- ший лейтенант Битук бывал не

что возвратились с разведки по- пламя пожаров, и легкий само- лет подбросило сильной взрывной * * волной. годы Данные полностью соответ- ствовали показаниям метеоролога. Пробить облачность не было ни- какой возможности. Но лететь было надо во что бы то ни ста- ло. Пользуясь нелетной люголой, враг готовился контратаковать паши передовые части, которые еще не успели закрепиться на вновь занятой территории.

Много интересного можно рас- сказать о боевой жизни летчика- москвича старшего лейтенанта Георгия Битук. Храбрый офицер,

ДВУХДНЕВНЫЙ СЕМИНАР КОМАНДИРОВ РОТ Политический отдел Н-ского танкового соединения провел двухдневный семинар коман- диров рот по вопросам партий- но-политической работы в роте Интересные, содержательные доклады сделали офицеры Тяпкин и Шубия. Командиры рот Цвелой, Шестиловский, Буктеев и другие поделились опытом партийно-политической работы с новым пополнением, Лейтенант К. САМСОНОВ.

На ответственного босвого задания были назначены отличный воздушный воин, он ввел в строй не один десяток мо- лодых летчиков и штурманов. Родина высоко оценила заслу- ги советского офицера, паградив его орденами Красного Знамени, Отечественной войны I степени и медалью «За боевые заслуги». Младший лейтенант И. ГРЕБЕНЮК. наиболее опытные, искусные лет- чики, в их числе старший лей- со штурманом Козиным. Летели они в облаках, ориен- тируясь по приборам. До цели 

шаясь к штурману Петру Козину: раз. Только за одну ночь перед