КРАС НЫ Й В О И Н БОЕВАЯ УЧЕБА ЛЕТЧИКОВ

5 июня

1945 года, № 119 (6543). 

2







Сочетание маневра и огня- закон истребителя Командир звена старший лейтенант Клюкин во вре- мя фронтовой стажировки приобрел большой опыт ведения воздушного боя. • Он умело обучает молодых пилотов исхусству маневра и огня. Фото старшины Г. Озерова, * слово молодых пилотов Командиры и инструкторы Н-ской Краснознаменной части правильно обучают пилотов мастерству воздушного боя * *



Люблю свою профессию Чтобы быть полноценным воз- душным воином, надо хорошо знать материальную часть и всей душой любить свою машину. А кто не полюбит наш первоклас- сный истребитель «Лавочкин», который в воздушных боях с не- мецкими захватчиками показал свои непревзойденные боевые ка- чества! Совершенствуя технику пило- тирования, я детально изучаю кабину, приучаю себя быстро, автоматически, точно обращать- ся с органами управления само- летом. В свободное время часто забираюсь в кабину и самостоя- тельно тренируюсь в регулиро- вании рулями высоты и глуби- ны, в управлении сектором газа. Моя учеба по курсу боевой подготовки подходит к концу. Надеюсь, что в совершенстве ов- ладею своей любимой профессией летчика-истребителя. Лейтенант С. ПОЛЯКОВ.

Основные элементы обучения ков, чтобы они вели бой наболь- ших скоростях. Это необходимо для того, чтобы истребитель при внезацном появлении противника мог выполнить быстрый верти- кальный маневр, стремительно набрать высоту. Опыт фронта убедительно показывает, что преимущество в высоте - одно из главных условий победы. Вертикальный маневр - ду- ша современного воздушного боя. Поэтому обучению высшему пи- лотажу на вертикалях мы уде- ляем исключительноо внимание. На своем опыте я много раз убеждался, насколько необходи- мо летчику-истребителю быть осмотрительным, зорким, уметь далеко видеть. Как правило, кто первым замечает противника, тот имеет несравненно больше воз- можностей для победы над вра- гом. В одном из боевых вылетов на фронте я получил по радио с командного пункта полка прика- зание: «Бомбардировщики про- тивника в вашем секторе, на подходе к переднему краю. Иди- те туда. Не допускать немцев к цели». Когда мы подходили к линии фронта, рация наведения переда- ла дополнительное указание, что выше нас находятся немецкие истребители. Я как ведущий группы отдал команду паре ата- ковать противника, а сам, мас- кируясь облачностью, на боль- шой скорости сделал резкий вер- тикальный маневр и зашел в хвост противнику с нижней зад- ней полусферы и с малой ди- станции меткой очередью зажег «Фокке-Вульф-190». Этот случай наглядно пока- зал, что радио-это глаза и уши истребителя. Сейчас все учебные полеты мы проводим с обяза- тельным использованием двух- сторонней радиосвязи. На боевой стажировке я уча- ствовал в боях за Советскую Литву и в воздушных сражениях над Восточной Пруссией. Совер- шил 40 боевых вылетов и про- вел десять воздушных боев, в которых лично сбил четыре не- мецких истребителя «Фокке- Вульф-190». Теперь свой боевой опыт пере- даю молодым летчикам. Один из элементов летного обучения - отработка группо- вой слетанности. Пара - самая маневренная боевая единица. Поэтому при любом свободном маневре летчик не должен от- рываться от своего ведущего, а умело взаимодействовать с ним в бою. Обучение слетанности в паре начинается с простого: летчик обязан прочно держать свое ме- сто в строю. Затем он учится маневрировать, прикрывая веду- щего, вести воздушные бои с применением фигур высшего пи- лотажа. Я требую от молодых летчи

Командир звена старший лейтенант И. КЛЮКИН, награжден орденом Отечественной войны 2 степени и медалью «За боевые заслуги».

Учусь искусству воздушного боя В летной школе я научился пилотировать самолет. А сейчас учусь вести воздушные бои, стрелять, летать по маршруту. Не легко дается искусство меткой воздушной стрельбы. Оно требует длительной тренировки, упорного труда. Помню, как я «промазал», выполняя первое упражнение стрельбы по назем- ным целям. Лишь три снаряда попали в щит. Командир звена лейтенант Тараканов об яснил мне причину. Я поздно сделал четвертый разворот, поэтому при пикировании пришлось довора- чивать машину на большой угол, и снаряды пошли со спосом. Бо ошибку и поразил цель десятью снарядами, выполнил упражне- ние отлично. Большие требования пред*яв- ляются к нам, молодым легчи- кам, в учебных воздушных боях. нант Тараканов сказал мне: -- Ни в коем случае не от- рывайтесь от ведущего, прикры- о вайте его своим огнем. Это указание я выполнил точно. За умение маневрировать и держаться в строю командир дал мне хорошую оценку. Младший лейтенант B. КЛИНОВСКИЙ.

Без Как я добился безаварийной работы своего звена? Когда к нам поступает моло- дой летный состав, я знаком- люсь с каждым летчиком и вы- ясняю, какие он допускаетошиб- ки в технике пилотирования, чего не обучаясь в летной школе. Первой своей задачей считаю устранение обнаруженных оши- бок. Добиваюсь этого путем тренировочных полетов на учеб- ных машинах. И только после того, как убеждаюсь, что летчик справится с самостоятельным полетом, командир эскадрильи проверяет, овладел ли обучаемый техникой пилотирования. B предотвращении аварийно- сти решающую роль играет предварительная и предполетная подготовка. На этих занятиях

аварий и поломок резко пошла в угол набора вы- соты. Только благодаря мощно-- сти мотора и находчивости лет- чика дело обошлось без проис- шествия, которое могло произой- ти из-за несерьезного осмотра машины перед полетом. боевой машины, ее безаварийная работа во многом зависят от технического состава. Поэтому я заставляю техника звена Гончаренко и всех механи- ков бережно, заботливо ухажи- вать за материальной частью. Благодаря любовному отноше- нию к машине, грамотной экс- плоатации ее и высокой дисцип- лине всего личного состава мое звено не знает летных происше- ствий. Командир звена лейтенант Н. ТАРАКАНОВ. разбираются ошибки предыдущих полетов, уясняется задание и производится разыгрывание пред- стоящих упражнений. Перед началом полетов я всег- да обясняю летчикам особенно- сти старта, как производить по- садку в случае порчи мотора, какие препятствия могут встре- титься при подходе к аэродрому, какова метеорологическая обста- новка. Ежедневно сам контролирую исправность материальной части и требую от всех летчиков са- мого тщательного предполетного осмотра машин. Необх Необходимость этого подтверждается опытом учебных полетов. Однажды млад- ший лейтенант Подчасов взлетел с выбранным триммером руля глубины. Вследствие этого маши- на во время отрыва от земли

Огонь с малой дистанции Поучительный пример из боевой практики чик «Фокке-Вульф-189». В прошлом году, когда я был на фронтовой стажировке, мне нриходитось летать на сопровож идение «Ильюшиных», «Петляко- вых», вести воздушную раз- ведку. Однажды в паре с лейтенантом Дудниченко я вылетел на раз- ведку войск противника. Над ли- нией фронта, на высоте 600 мет- ров я заметил, как из-за обла- ков вынырнул вражеский развед- По радио я приказал своему ведомому с большой дистанция дать несколько очередей по про- тивнику, чтобы привлечь этим его внимание. Сам в это время близко подошел к разведчику сзади снизу и с малой дистан- ции меткой очередью прошил левый мотор и кабину летчика. Вражеский самолет загорелся и, обятый пламенем, рухнул на землю. Этот пример из боевой прак- тики я использую при обучении молодых летчиков воздушной стрельбе с малой дистанции. Лейтенант П. КРЫЛОВ, награжден двумя орденами Красной Звезды.

Личный показ инструктора Молодых летчиков обучаем по- фронтовому. При отражении атак «противника» высылаем истребителей, а не ограничи- ваемся условными командами по радио, как это делалось раньше. На последнем этапе обучения много внимания уделяем трени- ровочным полетам с закрытой кабиной и в сложных метеороло- гических условиях. Летчик-инструктор младший лейтенант B. КРЮКОВ. Молодому летчику лейтенанту Софронову сначала не удавалось правильно и энергично провести учебный воздушный бой. Софро- нов отрывался от своего ведуще- го и из-за неумелого маневриро- вания терял высоту. Для устра- нения этого крупного недостатка я дал пилоту несколько донолни- тельных провозных полетов. По- казал ему, как нужно управлять машиной и регулировать газ, чтобы не терять высоту в воз- душном бою.

коны летчика- истребителя * Летчик-истребитель дол- жен быть отличным пилотом и стрелком, Отличная техника пилотирования является основ- ной предлосылкой для выпол- нения быстрого маневра, обес- печивающего возможность за- нять в бою положение, выгод- ное для стрельбы по противни- ку, и затрудняющего огонь противника. * Зоркость и наблюдатель- ность, развитые до предела, позволяют истребителю обнару- жить противника на большом расстоянии и тем самым созда- ют предпосылки для внезапных решительных атак. Высокое мастерство пило- тажа и стрельбы летчика-истре- бителя должно сочетаться с дерзкой отвагой и решитель- ностью, выдержкой, трезвым расчетом, способностью к быст- рым решениям, железной дис- циплиной, высокой добросове- стностью, моральной и физиче- ской стойкостью.

Поверка летного мастерства С первыми лучами майского солнца ожил аэродром. Техники и механики опробывают моторы, готовят машины к полетам. День погожий, безоблачный. Подбадриваемые утренней про- хладой, спешат на аэродром лет- чики. Сегодня серьезный экза- мен: поверка техники пилотиро- вания и стрельб по наземным и воздушным целям. послышался голос, сообщающий по радио с полигона: Старший лейтенант Елю- кин. Результат ваших стрельб по наземным целям отличный. B этот же день командир звена Клюкин показал пример меткой стрельбы и по воздуш- ным целям. Конус, по которому он стрелял, имел следы многих попаданий. Выполнив задание по стрель- бам, летчик-инструктор младший лейтенант Крюков возвращается на аэродром. Командир части по радио ставит ему дополнитель- ную задачу: выполнить несколь- ко фигур высшего пилотажа в гоне. Не  командир с большим удовлетво- рением наблюдал, как летчик мастерски проделывал бочки, петли, иммельманы. B заключение летного дня командир части в паре с капи- высокий класс воздушных стрельб и пилотажа. B Н-ской Краснознаменной авиачасти регулярно проводятся такие поверки летной подготовки. Они обогащают командиров и инструкторов опытом лучших мастеров пилотажа и стрельб, повышают авиационную культу- ру всего летного состава. Капитан П. НАУМЧИК.

Вблизи посадочного знака рас- положен командный пункт. От- сюда командир части по радио руководит полетами. Один за дру- гим самолеты выруливают на старт и по сигналу взлетают в голубую высь. Вскоре на командном цункте



Опытный инструктор-мето- дист лейтенант Фатеев за годы Отечественной войны подготовил много отличных воздушных воннов. Уча других, он сам совершенст- вует летное мастерство. Фото старшины Г. Озерова,