КРАС НЫ Й В О И Н БОЕВАЯ УЧЕБА ЛЕТЧИКОВ

5 июня

1945 года, № 119 (6543). 

2







Сочетание маневра и огня­закон истребителя Командир звена старший лейтенант Клюкин во вре­мя фронтовой стажировки приобрел большой опыт ведения воздушного боя. • Он умело обучает молодых пилотов исхусству маневра и огня. Фото старшины Г. Озерова, * слово молодых пилотов Командиры и инструкторы Н-ской Краснознаменной части правильно обучают пилотов мастерству воздушного боя * *



Люблю свою профессию Чтобы быть полноценным воз­душным воином, надо хорошо знать материальную часть и всей душой любить свою машину. А кто не полюбит наш первоклас­сный истребитель «Лавочкин», который в воздушных боях с не­мецкими захватчиками показал свои непревзойденные боевые ка­чества! Совершенствуя технику пило­тирования, я детально изучаю кабину, приучаю себя быстро, автоматически, точно обращать­ся с органами управления само­летом. В свободное время часто забираюсь в кабину и самостоя­тельно тренируюсь в регулиро­вании рулями высоты и глуби­ны, в управлении сектором газа. Моя учеба по курсу боевой подготовки подходит к концу. Надеюсь, что в совершенстве ов­ладею своей любимой профессией летчика-истребителя. Лейтенант С. ПОЛЯКОВ.

Основные элементы обучения ков, чтобы они вели бой наболь­ших скоростях. Это необходимо для того, чтобы истребитель при внезацном появлении противника мог выполнить быстрый верти­кальный маневр, стремительно набрать высоту. Опыт фронта убедительно показывает, что преимущество в высоте - одно из главных условий победы. Вертикальный маневр - ду­ша современного воздушного боя. Поэтому обучению высшему пи­лотажу на вертикалях мы уде­ляем исключительноо внимание. На своем опыте я много раз убеждался, насколько необходи­мо летчику-истребителю быть осмотрительным, зорким, уметь далеко видеть. Как правило, кто первым замечает противника, тот имеет несравненно больше воз­можностей для победы над вра­гом. В одном из боевых вылетов на фронте я получил по радио с командного пункта полка прика­зание: «Бомбардировщики про­тивника в вашем секторе, на подходе к переднему краю. Иди­те туда. Не допускать немцев к цели». Когда мы подходили к линии фронта, рация наведения переда­ла дополнительное указание, что выше нас находятся немецкие истребители. Я как ведущий группы отдал команду паре ата­ковать противника, а сам, мас­кируясь облачностью, на боль­шой скорости сделал резкий вер­тикальный маневр и зашел в хвост противнику с нижней зад­ней полусферы и с малой ди­станции меткой очередью зажег «Фокке-Вульф-190». Этот случай наглядно пока­зал, что радио-это глаза и уши истребителя. Сейчас все учебные полеты мы проводим с обяза­тельным использованием двух­сторонней радиосвязи. На боевой стажировке я уча­ствовал в боях за Советскую Литву и в воздушных сражениях над Восточной Пруссией. Совер­шил 40 боевых вылетов и про­вел десять воздушных боев, в которых лично сбил четыре не­мецких истребителя «Фокке­Вульф-190». Теперь свой боевой опыт пере­даю молодым летчикам. Один из элементов летного обучения - отработка группо­вой слетанности. Пара - самая маневренная боевая единица. Поэтому при любом свободном маневре летчик не должен от­рываться от своего ведущего, а умело взаимодействовать с ним в бою. Обучение слетанности в паре начинается с простого: летчик обязан прочно держать свое ме­сто в строю. Затем он учится маневрировать, прикрывая веду­щего, вести воздушные бои с применением фигур высшего пи­лотажа. Я требую от молодых летчи

Командир звена старший лейтенант И. КЛЮКИН, награжден орденом Отечественной войны 2 степени и медалью «За боевые заслуги».

Учусь искусству воздушного боя В летной школе я научился пилотировать самолет. А сейчас учусь вести воздушные бои, стрелять, летать по маршруту. Не легко дается искусство меткой воздушной стрельбы. Оно требует длительной тренировки, упорного труда. Помню, как я «промазал», выполняя первое упражнение стрельбы по назем­ным целям. Лишь три снаряда попали в щит. Командир звена лейтенант Тараканов об яснил мне причину. Я поздно сделал четвертый разворот, поэтому при пикировании пришлось довора­чивать машину на большой угол, и снаряды пошли со спосом. Бо ошибку и поразил цель десятью снарядами, выполнил упражне­ние отлично. Большие требования пред*яв­ляются к нам, молодым легчи­кам, в учебных воздушных боях. нант Тараканов сказал мне: -- Ни в коем случае не от­рывайтесь от ведущего, прикры­о вайте его своим огнем. Это указание я выполнил точно. За умение маневрировать и держаться в строю командир дал мне хорошую оценку. Младший лейтенант B. КЛИНОВСКИЙ.

Без Как я добился безаварийной работы своего звена? Когда к нам поступает моло­дой летный состав, я знаком­люсь с каждым летчиком и вы­ясняю, какие он допускаетошиб­ки в технике пилотирования, чего не обучаясь в летной школе. Первой своей задачей считаю устранение обнаруженных оши­бок. Добиваюсь этого путем тренировочных полетов на учеб­ных машинах. И только после того, как убеждаюсь, что летчик справится с самостоятельным полетом, командир эскадрильи проверяет, овладел ли обучаемый техникой пилотирования. B предотвращении аварийно­сти решающую роль играет предварительная и предполетная подготовка. На этих занятиях

аварий и поломок резко пошла в угол набора вы­соты. Только благодаря мощно-- сти мотора и находчивости лет­чика дело обошлось без проис­шествия, которое могло произой­ти из-за несерьезного осмотра машины перед полетом. боевой машины, ее безаварийная работа во многом зависят от технического состава. Поэтому я заставляю техника звена Гончаренко и всех механи­ков бережно, заботливо ухажи­вать за материальной частью. Благодаря любовному отноше­нию к машине, грамотной экс­плоатации ее и высокой дисцип­лине всего личного состава мое звено не знает летных происше­ствий. Командир звена лейтенант Н. ТАРАКАНОВ. разбираются ошибки предыдущих полетов, уясняется задание и производится разыгрывание пред­стоящих упражнений. Перед началом полетов я всег­да обясняю летчикам особенно­сти старта, как производить по­садку в случае порчи мотора, какие препятствия могут встре­титься при подходе к аэродрому, какова метеорологическая обста­новка. Ежедневно сам контролирую исправность материальной части и требую от всех летчиков са­мого тщательного предполетного осмотра машин. Необх Необходимость этого подтверждается опытом учебных полетов. Однажды млад­ший лейтенант Подчасов взлетел с выбранным триммером руля глубины. Вследствие этого маши­на во время отрыва от земли

Огонь с малой дистанции Поучительный пример из боевой практики чик «Фокке-Вульф-189». В прошлом году, когда я был на фронтовой стажировке, мне нриходитось летать на сопровож идение «Ильюшиных», «Петляко­вых», вести воздушную раз­ведку. Однажды в паре с лейтенантом Дудниченко я вылетел на раз­ведку войск противника. Над ли­нией фронта, на высоте 600 мет­ров я заметил, как из-за обла­ков вынырнул вражеский развед­По радио я приказал своему ведомому с большой дистанция дать несколько очередей по про­тивнику, чтобы привлечь этим его внимание. Сам в это время близко подошел к разведчику сзади снизу и с малой дистан­ции меткой очередью прошил левый мотор и кабину летчика. Вражеский самолет загорелся и, обятый пламенем, рухнул на землю. Этот пример из боевой прак­тики я использую при обучении молодых летчиков воздушной стрельбе с малой дистанции. Лейтенант П. КРЫЛОВ, награжден двумя орденами Красной Звезды.

Личный показ инструктора Молодых летчиков обучаем по­фронтовому. При отражении атак «противника» высылаем истребителей, а не ограничи­ваемся условными командами по радио, как это делалось раньше. На последнем этапе обучения много внимания уделяем трени­ровочным полетам с закрытой кабиной и в сложных метеороло­гических условиях. Летчик-инструктор младший лейтенант B. КРЮКОВ. Молодому летчику лейтенанту Софронову сначала не удавалось правильно и энергично провести учебный воздушный бой. Софро­нов отрывался от своего ведуще­го и из-за неумелого маневриро­вания терял высоту. Для устра­нения этого крупного недостатка я дал пилоту несколько донолни­тельных провозных полетов. По­казал ему, как нужно управлять машиной и регулировать газ, чтобы не терять высоту в воз­душном бою.

коны летчика­истребителя * Летчик-истребитель дол­жен быть отличным пилотом и стрелком, Отличная техника пилотирования является основ­ной предлосылкой для выпол­нения быстрого маневра, обес­печивающего возможность за­нять в бою положение, выгод­ное для стрельбы по противни­ку, и затрудняющего огонь противника. * Зоркость и наблюдатель­ность, развитые до предела, позволяют истребителю обнару­жить противника на большом расстоянии и тем самым созда­ют предпосылки для внезапных решительных атак. Высокое мастерство пило­тажа и стрельбы летчика-истре­бителя должно сочетаться с дерзкой отвагой и решитель­ностью, выдержкой, трезвым расчетом, способностью к быст­рым решениям, железной дис­циплиной, высокой добросове­стностью, моральной и физиче­ской стойкостью.

Поверка летного мастерства С первыми лучами майского солнца ожил аэродром. Техники и механики опробывают моторы, готовят машины к полетам. День погожий, безоблачный. Подбадриваемые утренней про­хладой, спешат на аэродром лет­чики. Сегодня серьезный экза­мен: поверка техники пилотиро­вания и стрельб по наземным и воздушным целям. послышался голос, сообщающий по радио с полигона: Старший лейтенант Елю­кин. Результат ваших стрельб по наземным целям отличный. B этот же день командир звена Клюкин показал пример меткой стрельбы и по воздуш­ным целям. Конус, по которому он стрелял, имел следы многих попаданий. Выполнив задание по стрель­бам, летчик-инструктор младший лейтенант Крюков возвращается на аэродром. Командир части по радио ставит ему дополнитель­ную задачу: выполнить несколь­ко фигур высшего пилотажа в гоне. Не  командир с большим удовлетво­рением наблюдал, как летчик мастерски проделывал бочки, петли, иммельманы. B заключение летного дня командир части в паре с капи­высокий класс воздушных стрельб и пилотажа. B Н-ской Краснознаменной авиачасти регулярно проводятся такие поверки летной подготовки. Они обогащают командиров и инструкторов опытом лучших мастеров пилотажа и стрельб, повышают авиационную культу­ру всего летного состава. Капитан П. НАУМЧИК.

Вблизи посадочного знака рас­положен командный пункт. От­сюда командир части по радио руководит полетами. Один за дру­гим самолеты выруливают на старт и по сигналу взлетают в голубую высь. Вскоре на командном цункте



Опытный инструктор-мето­дист лейтенант Фатеев за годы Отечественной войны подготовил много отличных воздушных воннов. Уча других, он сам совершенст­вует летное мастерство. Фото старшины Г. Озерова,