5 августа

1945 года, № 166 (6590).

К Р А С Н Ы Й В О И Н 



… если несмотря на трудности военного времени и недостаток топлива нам все же удалось снабжать фронт всем необходимым, то в этом надо признать прежде всего заслугу наших транспортных рабочих и служащих. ДЕРЖДНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ го Труда генерал-директор движения 2-го ранга С. В. Кутафин.

CССD-ВЕЛИКАЯ

В ДЕЛО ПОБЕДЫ * К НОВЫМ УСПЕХАМ! * * войны было восстановлено и сда- но в эксплоатацию около 50 ты- сяч километров железнодорожных путей на территории СССР и около 30 тысяч киложетров вза- рубежных странах, тысячи же- лезнодорожных мостов и стан- ционных построек. желез--Вслед за восстановлением пер- вой очереди начались огромные работы по капитальному восста- новлению железных дорог и тех- нических сооружений транспор- та. На 1 июля 1945 года уже капитально восстановлено 47.900 километров пути, большое коли- чество производственных зданий, 467 вокзалов, около полутора миллионов квадратных метров жилищ. В нынешнем году День желез- нодорожника отмечается в обста- новке радостной победы над вра- гом, завоеванной советским на-. родом и его доблестной Красной Армией под гениальным води- тельством товарища Сталина. Наша страна вступила теперь в период мирного развития. Ве- ликий Сталин призвал народ бы- стро залечить раны, нанесенные войной, еще выше поднять мощь Советского государства. Перед железнодорожным транспортом встали новые задачи. Одна из основных задач раз- вернувшегося на транспорте со- циалистического - борьба за неуклонное выполне- ние государственного плана пе- ревозок и, в первую очередь, таких важнейших для народно- го хозяйства грузов, как уголь, руда, металл, хлеб. Надов крат- чайший срок возродить удвоен- ную мощь освобожденных маги- стралей, итти в темпах восста- новления в ногу со всем хозяй- ством в этих районах, поднять весь транспорт на новую сту- пень технологической и эксплоа- тационной культуры. Воспитанные большевистской партией, советские железнодорож- ники в период мирного строи- тельства, как и в дни войны, будут в своей работе следовать по пути, указанному нашим вели- ким вождем и учителемтоварищем Сталиным. На любом участке социалисти- ческого строительства труд в на шей советской стране есть дело чести, доблести и геройства, Мы, железнодорожники, гордимся тем, что отдаем на благо Родины все свои силы и знания, работая в одной из ведущих отраслей хо- зяйства, на транспорте. Огромно государственное зна- чение нашего железнодорожного транснорта. Это и понятно. Совет- ский Союз крупнейшая конти нентальная держава мира, стра- на гигантских расстояний. Ты- сячи километров разделяют друг от друга места сосредоточения неисчислимых природных бо- гатств и крупнейшие экономиче- ские районы страны - Центр, Донбасс, Урал, Сибирь, Железно- дорожный транспорт призван связывать воедино эти края. Благодаря неустанной заботе партии и правительства, благо- даря вниманию и мудрым указа… ниям товарища Сталина совет ский желознодорожный транспорт неустанно растет и укрепляется. За годы советской власти наша страна стала крупнейшей желез- подорожной державой мира. Это имело огромное значение и для успеха социалистического строи- тельства в мирное время и для завоевания нашей победы в вой- не против гитлеровской Германии, Советские железнодорожники, воспитанные партией Ленина Сталина, плечом к плечу с доб- лестными воинами Красной Ар- мин боролись против врага, вне- сли свой вклад в дело победы. Сейчас, когда наша страна вступила в период мирного раз- вития, работники транспорта с удвоенной, утроенной энергией борются за еще более четкую ра- боту транспорта, за своевремен- ное удовлетворение всех нужд растущего народного хозяйства, за дальнейший подем воепно- экономического могущества со пиалистического государства. Мы, железнодорожники, горды тем, что народ зовет нас родны- ми братьями вошнов Красной Ар- мии. В единой дружной семье мы строили в дни мира наше совет- ское государство и отстояли его в дни войны. Под мудрым водительством нашего вождя ве- ликого Сталина армия советских железнодорожников готова к но- вым трудовым подвигам во сла- ву нашей любимой Отчизны. Генерал-директор движения 1 ранга академик B. ОБРАЗЦОВ.

ВКЛАД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ  B. СОЛОГУБОВ, заместитель наркома путей сообщения СССР мым, то в этом надо признать пре- жде всего заслугу наших транс- портных рабочих и служащих». Самоотверженный труд подорожников в период Отечест- венной войны отмечен высокими правительственными наградами. Лучшим из лучших 127 работни- кам транспорта присвоено зва- ние Героя Социалистического Труда. Десятки тысяч железно- дорожников, бойцов, сержантов, офицеров и генералов железнодо- рожных войск награждены в дни войны орденами и медалями. Социалистическое соревнова- ние, с новой силой развернув- шееся в годы Отечественной войны, помогало железнодорож- никам организованно, дружнее преодолевать трудности военного времени, успешно решать встаю- щие перед тралспортом задачи. Во главе соревнования шли большевики. Пример умелой ор- ганизации масс в первые же дни Всесоюзного соревнования желез- нолорожников показали коммуни- сты станции Перово Московско- Рязанской дороги, Коллектив этой станции неоднократно получал знамя Государственного Комите- та Обороны. Неоценимую роль для тран- спорта сыграло лунинское дви- жение. Стахановцы-лунинцы бо- родись за экономию средств, ма- териалов, сырья, топлива, запас ных частей, за сбережение и продление срока службы парово- зов вагонов, станков, машин, обо- рудования, Большое значение для обеспечения перевозок воен… ного времени имел стахановский почин тульского машиниста Ко- робкова- мастера отопления па- ровоза дровами, метод которого помог тысячам машинистов на- учиться водить с высокой ско- ростью поезда на низкокалорий- ных углях. На долю железнодорожников и железнодорожных войск выпала огромная работа по восстановле- нию железных дорог. За годы Десять лет назад в своем ис- торическом выступлении на при- еме железнодорожников товарищ Сталин заявил, что «СССР, как государство, был бы немыслим без первоклассного железнодо- рожного транспорта, связываю- щего в единое целое его много- численные области и районы. В этом великое государственное значение железнодорожного тран- спорта в СССР». Без развития и строительства железных дорог, без улучшения их работы нельзя было решить всемирно-исторических задачин- дустриализации страны и кол- лективизации сельского хозяй- ства, нельзя было добиться ук- репления военного могущества нашей страны и осуществления ленинско-сталинской националь- ной нолитики в области подема хозяйства и культуры ранее от- сталых районов. За годы сталинских пятилеток транспорт был перестроен на основе передовой современной техники, Выросли и закалились замечательные кадры, до конца преданные своей Родине, делу Ленина - Сталина. С огромной силой развернулось стахановско- кривоносовское движение. Меры, принятые партией и правительством по укреплению транспорта, нашли яркое выра- жение в непрерывном росте по- грузки и грузооборота. К началу Отечественной войны погрузка на железных дорогах по сравне- нию с 1913 годом выросла в 4,5 раза. Великая Отечественная война поставила перед транспортом новые огромные задачи. Совершив свое вероломное на- надение на СССР, гитлеровцы пытались парализовать работу железных дорог, но их расчеты провалились. Советские железно- дорожники, воодушевленные вы- соким чувством патриотического долга, обеспечили бесперебойное снабжение фронта. В ходе войны огромные работы были выполнены по строчтель- ству новых железнодорожныхли… ний. В 1941--44 годах вступи- ли в строй Северо-Печорская дорога, линии СорокскаяОбо- зерская, Акмолинск-Карталы, Саратов--Иловля, Кизляр--Тру- сово, Тихвии--Будогощ, Ахтуба Паромная и многие другие. Значительный рост промыш- ленного производства на Урале, в Сибири, в Средней- Азии и в Поволжье предявил сразу уд- взенные и утроенные против прежних требования на пере- возки. Начиная от _колоссальной работы по перевозкам к фронту многомиллионной Красной Армии и ее вооружения, больших и сложных перевозок по эвакуации промышленности и населения из Угрожаемых районов на восток в вервые месяцы войны и вылоть до огромных перевозок по обеспече- нию стремительного и победонос- ного наступления Красной Ар- мии,- на всех этапах войны же- лезподорожники с честью несли свою боевую вахту. Этот труд получил высокую оценку нашего вождя и Верхов- ного Главнокомандующего. В сво- ем докладе 6 поября 1943 года товарищ Сталин заявил, что «…если несмотря на трудности военного времени и недостаток топлива нам все же удалось снабжать фроит всем необходи-

Герои Московско-Курской магистрали B 1941 году - в самый тяжелый период войны, когда враг угрожал столице, подходил к крупному промышленному цент- ру Туле, железнодорожники Мб- сковско-Курской железной дороги своими героическими усилиями обеспечили бесперебойную рабо- ту этой единственной магистра- ли, связывающей город восруже- ния- Тулу с Москвой. В ноябре -декабре 1941 года немцы днем и ночью беспрерывно бомбили Московско-Курскую дорогу. Яра- ботал на станциях Шульгино и Лаптево. Вражеская авиация со- вершенно разрушила здесь все железнодорожные сооружения. Несмотря на это, железнодорож- ники оставались на своих по- стах, Как только кончались на- леты, все рабочие и служащие выходили на восстановление же- лезнодорожного полотна, связи. Люди работали сутками без сна и отдыха, обеспечивая продвиже- ние воинских эшелонов. Особенно отличались связисты Василий Хроманкин, Ермолай Соловьев, Александр Бобков. В дни наступления мы неот- ступно следовали за частями Красной Армии. Отступая, нем- цы варварски разрушали все железнодорожные сооружения. На узловую станцию Горбачево вражеская авиация совершала массовые налеты. Порой одновре- менно налетало по 30--50 са- молетов, но движение поездовне прекращалось. Старый машинист Герой Социалистического Труда Ефимов под непрерывной враже- ской бомбежкой продолжал водить эшелоны, Когда однажды вся па- ровозная бригада выбыла из строя, машинист Ефимов один вывел со станции эшелон с бое- прицасами и доставил его к ме- сту назначения. Много таких героев на желез- нодорожном транспорте! В условиях мирного развития нашей страны мы, железнодо- рожники, полностью используем богатый фронтовой опыт быстро- го восстановления и строитель- ства железнодорожных магистра- лей. Сделано уже многое. Связь на транспорте не только полно- стью восстановлена, но по своему техническому оснащению превос- ходит довоенную. Советский Союз - мощная железнодорожная держава. Мы, советские железнодорожники, сделаем все, чтобы наш транспорт работал лучше, чем до войны, чтобы с каждым днем росла н крешла мощь нашей Родины. Майор И, ЕВСЕЕВ, Герой Социалистического Труда,

Председателя Президиума Верховного Совета СССР Н. М большой группе железнодорожников На снимке- Герой Социалистического Труда генерал- Н. А. Любимова, Герой Социалистическо- Фото Н, Петрова,

3 августа первый заместитель Шверник вручил ордена и медали группа награжденных. (Слева направо): П. А. Кабанов, инженер-майор