яна a

5

 

 

 

Некоторые вопросы

подготовки

Подтотовка орудийных расчетов к безу­воризненно четкой работе в условиях сов­ременного скоротечного морокого боя тре­бует большого внимания. Бывают случаи,
котла исходные данные для первого залиа
полечитаны точно, материальная часть
подготовлена правильно, прицельные трубы
согласованы и все же при стрельбе mpo­исходит 123брос снарядов по направлению
и дальности.

Это результат ошибок наводчиков и уста­новпигкюв прицелов, результат недостаточк
ной натренированности их, непразильного
обучения,

Жомендоров-назолчиков часто тренируют
на орудиях, механизмы которых имеют

ботьшие мертвые хода. Привыкая к этим  

ходам, краснофлотец начинает  компонеи­фоваль ‘их, наводя пушку виеред по ходу
цети с расчетом, чтобы пель вышла на. пе­рекрестье к моменту ревуна. Так, конечно,
можно добиться кучности наколов на при­боре Крылова, но при стрельбе такой ко­мендор, попав на, орудие, не имеющее мерт­вых ходов, по привычке будет автоматиче­CRE упреждать цель, и в результате полу­читея вынос. Обучение наводчиков нужно
проводить на орудиях как имеющих, так и
не имеющих мертвого хола, добиваясь плав­ности наводки.

При ночных  стрельбах  наводчики,
He приученные закрывать тлаза, в момент
выстрела, ослепляются пламенем и теряют
цель. К моменту следующего ревуна они
не убтевают взять пель на перекрестье, и
в Тезультате снаряды «танцуют» вокруг
цели. Если же командир орудия обучит на­водчиков в момент выстрела закрывать
тлаза на одну-две секунды, им легко будет
ориентироваться по цели.

“Обучение молодых ‘°коменлоров-наводчи­Ков, как правило, нужно начинать © 06’яс­нения сущности вертикального и горизон­тального наведения, значения креста ни­тей. При празтическом знакомстве ¢ MaTe­риамьной частью надо сразу удетить вни­мание ‘установке труб в трубодержатехях,
подронке стекол по глазам.

Проводя занятия на приборе Крылова,
мичман Гархузенко не показал молодым

краснофлотцам, как пользоваться диоттри­ческим кольцом. Ученик Федотов, crec­няяеь сказать, что не вилит цели, произ­водил наводку наощупь. Следующее заня­тие пришлось начать © практическоге по­каза правил установки труб и пользова­ния ими,

Тренировка наводчиков должна вестись
не по олному рисунку, & по нескольким.
Тлавный старшина Поизд всегда трениро­вал своих бойцов по очень четкому силуэту
корабля. Вогла на приборе были установ­комендоров

лены изображения кораблей, проектирую­щиеся на фоне берега, комендор Сомов, до
этого выполнявший нормативы, сразу ени­зил показатели и сделал два пропуска.

Для первых упражнений нужно ставить
Ha щитки прибора, четкие изображения ко­рабля, идущего под курсовым ‘углом 90°,
чтобы комендор, еще не имеющий опыта,
мог хорошо видеть пель. В дальнейшем сле­дует усложнять условия: давать неясный
силуэт корабля, черную воду, темное небо.

Пря наводко в ночных условиях крест
нитей не должен быть жирным; расплыв­чатым. Иначе при малых размерах цели
нить будет закрывать се, что приведет к
неточности наводки.

При обучении установщиков ‚ прицела
командир орудия должен заранее затотов­лять Ha каждого установщика табличку
команд по прицелу, целику и ситнальному
указателю.
°Тлавный старшина Захаров на первом
занятии ес ‘установщиками показал, как пе­редается вращение маховичков  прицель­ным трубам, об’яснил зависимость между
изменением высоты прицела и углох воз­вышения пушки и зависимость между углом
возвышения и дальностью. Бойцы были 03-
накомлены также со шкалой прицела и
целика, усвоили назначение электрических
и механических стрелок, узнали, в какую
сторону нужно вращать маховичок, чтобы
стрелка прицела или диск целика повора­чивались в желаемую сторону.

Второе занятие т. Захаров начал © про­верки усвояемости. Убедившись, что  крас­нофлотпы усвоили  пройденное, главный
старшина повел учеников в центральный
пост и познакомил © работой дающих при­боров. После этого из пентрального поста
о заранее составленной табличке передали
серию установок прицела, и целика с про­можутиами в 15—20 секунд. Главный
старитина следил. за точностью совмещения
стрелок диска е индексами, требуя гром­кого ренетования ситналов указателя. В
процессе ‘занятий т. Захаров добивается все
болышей быстроты и точности ‘установок.
Он усложняет учебу условными ноисправ­ностями прицелов. —

При обучении комендоров-замковых 0с0-
бое внимание следует обращать на дей­ствия по осечкам и затяжным выстрелам.

Ответственность за качество одиночной
подготовки бойцов возлагается на младшего
командира. ITO, однако, отнюдь не 0сво­бождает вышестоящих начальников от 06бя­занности вникать в «мелочные» вопросы
отработки юрудийных расчетов, от’ пра­вильного решения которых зависит очень

многое.
Капитан В. ВАСИЛЬЕВ.

 

Лучше изучать опыт. морских операций

В высших военно-морских училищах
отромное значение приобретает сейчас изу­чение отыта морских операций, ‘особенно
второй империалистической войны. Как
же поставлено это дело в Черноморском
училише?

С опытом прошлых сражений на, море
курсанты знакомятся только при изучении
военно-морской истории. Неемотря на 00-
ширный план дополнительных лекций, их
почти не ортанизуют. Недавно, например,
намечалось прочитать ряд’ интересных
лекций из опыта, второй мировой войны:
«Живучесть подводных лодок», «Современ­нов военное кораблестроение» ит. д. Дек­торы были подготовлены, но, к сожале­нию, времени для проведения лекций не
сумели. найти. ‘

Вафедрьй военно-морской тактики и во­енно-морской истерии, казалось бы, долж­ны особенно внимательно изучать опыт
войны и ‘развивать интерес к этому У кур­сантов и командного. состава училища. Од­нако преподаватели этих кафедр не mpo­читали ни одной лекции 0 современной
войне.

В училище немало командиров, могущих
сделать глубокий разбор операций на мо­ре, например, инженер-капитая 1-го ран­га Гедримович, калитан 2-го ранга Тара­сов, инженер-капитан 2-го ранга Соколов
Ги другие. Но их к этому не привлекают.
Некоторые командиры самостоятельно изу­чают морские операщии в современной
войне, однако обмен опытом He организо­ван.

Необходимо отметить, что отдельные
командиры не только сами изучают опыт
войн, но и проявляют заботу об учебе под­чиненных. Начальник кафедры теории и
устройства корабля инженер-калтитан 2-го
ранга Соколов регулярно организует с чле­нами кафедры занятия, на которых раз­бираютея тактико-технические данные но­вых кораблей и их использование.
` Тов: Соколов воспитывает у курсантов
любознательность ко всему новому. Лекции
его насыщены интересными примерами из
прошлых и современной войны. Таких
командиров, к сожалению, немного. А пре­подаватели и командиры вмузов должны
быть  передовиками в изучении опыта
войны, ибо от этого в значительной сте­пени ‘зависит полноценное
курсантов — будущих командиров.

Инженер-напитан-лейтенант

 

 

a КРАСНЫЙ ФЛОТ

За образцовый порядок _
на рейде

Пересекая бухту, полным ходом мчится
катер. С брандвахты заметили, что стар­шины катер» одет не по форме. Оказа-.
лось, что у неряхи и вевь катер в. гря­зи, металлические части заржавели. Нера­дивый старшина Муравьев запустил ка­тер. Очевидно, командование М-ской части
не следит 33 этим. их
’ Подобный случай не единичен. Дежур­ная служба ройдь задерживает немало
трязных катеров. Наблюдаются и грубые
нарушения правил эзкоплозтации мотор­ных судов. Например, техническая комие­сия забраковала барказ одного из кораблей
и запретила переброску на нем людей, но
барказом долгое время продолжали  поль­зоваться.

Нередко моторные суд» перегружазют,
обобенно котда свозят на берег увольняю­щихся.

Соблюдение рейдовых правил за послед­Hee время значительно улучшилось. Но’

до образцового порядка на рейде еще да­леко. а

Чистоты на рейле нет. Многие корабли
выбрасывают за борт ящики, мусор,
наклю, Это происходиг чаще всего ночью.
Есть полная возможность установить ви­новников загрязнения бухты и взыскать
е них, но нарушители порядка пока-что
остаются безнаказанными.

Запущены и пристани, например, при-.

стань имени Ш Интернационала. Разве
трудно ‘обшить пристань матами, чтобы
катера при подходе на бились, не обди­рали бортов? В полуразваленном состояний
находятся пристани, от которых отказыва­ются и порт и горсовет. Между тем сюла
подходят десятки катеров, и забота о при­станях должна быть постоянной, Пора
порту и горсовету договориться,

 Многие водители калеров нарушают по­рядов хождения на рейде. На кораблях не
проявляют нужной  требовательноети в
этом отношении, & порой и совеем не про­веряют знаний рейдовых правил старши­нами катеров. В течение нескольких дней
катер и шлюнки эсминца «Незаможник»
трижды задерживались за грязный вид И
неправильное хождение по рейду. Катер
эсминца «Фрунзе» водил  краснофлотет,
не имеющий на то прав. Дежурная служ­ба попыталась задержать катер и прове­рить его состояние, но, несмотря на кате­торическое требование, старшина катера.

Пинчук не подошел к брандвахяе. Выго­раживая своего подчиненного, помощник
командира эсминца старший лейтенант

    
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
    
 

стать Корабельного устава, требующей:

Петров на запрос командования охраны
рейда прислал ответ: «Катер ве подошел
& брандвахте потому, что ва нем шел
командир дивизиона». Tea хуже. Выходит,
что старший начальник способствует па­рушениям порядка. и

Бывает, что катера появляются ка рей­де без кормового ‘флага. 3 это, например,
были задержаны старины катеров и­тайлов и Фадеев. $ у

“Известно, что во время под’ема и спу­ска флага на кораблях старшина катера
должен вставать лицом к флагу и причи­мать ^ положение «омирно», прикладывая
руку к головному убору, но старшины ка­Tepes почти викогдь не вышелняют этого.
указания. Не следит за этим и дежурная
служба брандвахты, ссылающаяея на от­CYTCTBHG соответствующего пупкта в ин­етрукции для дежурного mo рейду, В. ин­струкдии почему-то нет указания на
необходимость наблюдения за выполневием

«При ветречах шлюцки (парусной, греб­ной, паровой и моторной) со шлюнками
или кораблями, на которых паходятся...
прямые начальники, командир шлюпки,
не вставая, прикладывает руку к голов­ному уберу». 370 правило многие на­рушают. >

Дежурная службы еще не обеспечивает
соблюдения строжайшей дисциплины Ba
рейде. Это в значительной степени про­исходит потому, что дежурных команди­ров, наряжаемых © кораблей, плохо ин­структируют.. Целесообразно установить
спепиальный штат дежурной службы
брандзахты, пополнив его и сигнальщи­ками,

Ватера, посылаемые кораблями и частя­ми на дежурство в ‘порядке очередности,
He в состоянии обеспечить дежурную
службу.
‚ Следует также изменить существующи
порядок выдачи удостоверений на право
вождения катеров. Сейчас водителей экза­менуют на кораблях, а Удостоверение вы­дают командование охраны рейда, Ke про­веряя их знаний. Такое положение приво­дит в млоточисленным нарушениям рей­девых правил. Целессобразнев организовать
специальную комнесию, которая экзамено­вала бы водителей и выдавала ‘им права
только после тщательной проверки.

Необходимо, чтобы борьба за культуру,
за образцовый порядок на рейде и в бух­тах стала кровным делом веего личного
состава кораблей в частей флота,

Младший политрук ©. ЛИВШУЦ,

 

‚завнестой на корабле,
‘`менной техникой.

 
  
   
   
 
 
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
  
   
 
 
 
 
 
 
 
 
    
  

 

м нуждам [2

От качества преподавания специальных
предметов в воепно-мороких училищах ‚34
висит подротовленноеть молодого. И:
па к исполнению своих служеоных обл
оснантевном ©08ре­Поэтому не приходится
цоказывать, насколько важно, чтобы пре­полаватели специальных поедметов были
знакомы © новой‘техникой и её приажене­нием на флоте,
  ии евою квадрификжадлию, прето­даватель должен изучать, технические №9“
товведения, держать связь с Флотом, науч­но-исследовательскими институтами и, 3а­водами, повседневно совершенствовать Me­толик MLAB.

и о на кораблях И, за
водах очень помогают в этом отношении
ежегодные боры преподавателей училищ
по однороднъм предметам.

Сбер преподавателей-связистов, прове­денный Управаетием вмузов В 1940 году,
принес всем ето участникам большую

Доклады  предотавителей флота
и Научно-иселедовательского ‚ инетитута,
познакомившие преподавателей с тех­ническими новинками, помоглие аврибхизить
лекции и практические занятия K yCro­виям деятельности флота.

Автор этой заметки, например, ULHpo
пепользует еще не отраженные в литера
туре материалы из докламов, инженер-ка»
питан-лейтенанта т. Кузьмина, инженера
7, Tycena и инжонсо-капитана 2-го. ранга,
т. Коленковекого. Преподаватель т. Чады­тин использует материалы из окладов
тт. Миколаева, Волкова и других. Мы,
преподаватели ‘одното из удаленных от
Лонинтрала учили, особенно деним пре­похавательские сборы.

Но сбор 1940 года имел также сущест­венные недочеты, к которым прежде вее­TO относится недостаточная  целеустоем­‘ленность програмлгье и плана самого’ сбора».
Доклатьй, проеллиманные нами, страдали
некоторой отвлеченностью, не были согла­сованы с программой преподавания ©с0т­ветствующих предметов в’ училищах,
Слитиком. мало времени было отведено Ta
непосредственное ознакомление © мате­риальной частью эипаратуры, на носеще­ие заволов и лабораторий. Со многими
образцами мы не успели познакомиться.
Наконец, существенным недостатком было
и то, что на 0б00е мало заниматись вои­росами выработки единой методики прешо­давания для всех училищ.

Все это необходимо учесть при прове­дении предстоящего бора проподавате­лей-связистов. Нам кажется, что целесооб­разнее всего провести этот ©бор за 1—
2 мосяща до начала ‘учебного года с тем,

пользу.

Техническая конференция по радиосвязи

Техническая конференция по радиосвя­тьи т. Костенко. и Лепошкин, & также
зи прошла на Амурской Краснознаменной   тт. Мельников и Мореходов. :

чтобы преподавалели имели ` возмозюноеть

тина

 

еподаветелей

обработать и дополнить полученный маме:
риал и воспользоваться им 6 самого на.
чала занятий,

ЧПелалельно привлечь на ©бор ках мод.
но болыше преподавателей, в особенности
из отдаленных от Ленинграда учили,
При этом на ©боро должнье присутствовать
не только мололыью преподаватели, ох
имеющие большой стаж работы. Это необ.
ходимо для продуктивного обмена опытом,
_ Длан. бора xommen быть’ пелоустремлен
на освещение вопросув, входящих в пм
граммы учили. (Особого внимания тре­буют вопросы, ещо недостаточно освещен
ные в специальной литературе. В частно.
сти, доклады должны всесторонно охва­THT современные средства наблюдения и
связи, шоказать их’ тактико-технические
данные ‘и методы их боевом истольоова
ния. Докладаиками lou GI быть автори»
тетные представители флота, Управления
связи, ‘заводов и научко-исследовательских
инетитутов. ‘Необходимо, чтобы ‘ докладяи­ки ознакомились с про
приблизили‘ к ним свои довлалы. Для
практического закрепления ‚знаний, полу­ченных из докладов, план‘ сбора должен
отводить достаточное время па посещение
заводов, лабораторий и т. п.

граммами учили ко

Весьма. важной задачей ‘©бора являются  
выработка единого, общего для всех одно _

родных училищ метода преподавания и
коррекилировка существующих программ.
Программ» 1939` года значительно тета“

ла от современных требований, да и во —

обще еоставлена не совсем удачно. Напри­мер, изучение организации СНС по этой
программе предшествуют изученитю средств
связи. Между тем, не зная этих средств,
нельзя правильно понять организацию их
использования. Главы «Радиоприемники»
и «Ралиолелентование» поставлены ранъ­ие главы «Передатчики», что. методически
неверно. В фасчете часов есть также ряд
недочетов. Например, на радиопеленгова­ние отредено столько же часов, сколько
на приборы передачи изображений по про­водам, хотя значение этих двух тем CO­вершено не сравнимо.

Было бы целесосбразию преподавателям
всех училищ подготовить к сбору проекты
откорректировенных пропрамм, расчета ча­сов и мотолики преподавания, расемотрен­вые на Kaperpe училища. Coop должен
обсудить эти программы, выбрать наибо­jee приемлемые и представить на утвер­ление начальнику Упразления вмузов. в
этой работе, наравнь © преподавателями,
полезно привлечь представителей флота,
Научно-исоледовательского института
прупих учреждений.

Старший лейтенант А. СОРОКА,

 

воспитание

флотилии © большим успехом. Радисты
тщательно тотовились к этой конферен­ции. Доклады сделали старпины 2-й ста­Передовой командир лейтенант П. Ф.

- Конференция прошла очень оживленно.
Б. ИРТЫШЕКИЙ.

’Амурекая Краснознаменная флотилия.

 

Мишенин (слева) дает указания перед

‘стрельбой отличнику боевой и политической подготовки мичману Н. А. Блинову.

(Черноморский флот). :

{ Фото Б. Шейниня.

Примерные сверхсрочники

Огромным авторитетом пользуются на  Мичман Вяткин настойчиво обучал подчи­‘мониторе № сверхерочники Вяткин, Дюпин,
Волков и Жеребен. Это знающие свое де­ло, любящие корабль люди. Мичман Вят­кин пришел на монитор евемь лет назад.
Здесь он вырое до старшины моторной
группы, ветупил в большевистекую пар­тию. Корабль стал ему близким, родным.
Матины, находянсиеся в заведывании мич­мана, работают бесперебойно. В этом году
корабль первым на флотилии закончил ре­монт судовых механизмов. Организовав со­ревнование среди машиниетов,‚ мичман
Вяткин сумел использовать творческие
способности своих подчиненных. За корот­кий период от них поступило много рацио­нализаторских предложений, значительно
ускоривших ход ремонта. Отличный това­рищ, умеющий поговорить пою душам, Вят­кин никогда не опускается до панибрат­ства. У машин, на вахте он строг и тре­бователен. Мичман репительно пресекает
малейшее проявление недисциплинирован­‘ности, требуя от всех предельной четкости
и быстроты действий. i

В соединении немного других таких ма­стеров своего дела, как машинисты этого
корабля. Недавно командир соединения
проверил их выучку, давал сложнейшие
вводные, создавая неисправности, которые
могут быть в бою. Все вводные быми ре­шены верно в рекордно короткий срок,

  

   
  
      
  
  
   
 
  
  
  
    
    
  
   
 
  
    
  
   
   
   
     
       
             
         
         
 
 

ненных работать в самых сложных уело­BHAX. }

Вторая боевая часть корабля держит ва
флотилии первенетво по стрельбам. Нема­лая заслуга в этом принадлежит старирино

механизмов: настойчиво требует ‚от коман­диров башен и комендоров любовного ог
ношения к материальной части, личным
показом учит, как надо ухаживать з& ней.

Мичману Волкову на корабле вверена
хозяйственная служба. Акты проверок хо­зяйства корабля комиссиями порта веякий
раз подтверждают качества Волкова ках
хорошего хозлина, умеющего разумно рас­ходовать и беречь народное добро.

_ Заслуженно уважают на корабле боциз­на. мичмана т. Жеребец. Это распоряди­тельный и расторопный хозяин верхней
палубы, умеющий быстро  оргалиизовать
любую работу, четко вынолнить указания
командира. Четыре мичмана этого кораб­ля-передовые люди флотилии. Они вз­граждены знаком «Отличник ВМФ». Как­дый имест по нескольку  блатохарностей,
денежных наград.

Г. СолодДков,

 

 

Германия и Англия вступили в теку­щую войну вполне подготовленными к ис­пользованию минного оружия. Они имели
соответствующую материальную часть и
разработанные приемы применения мий. С
первых дней войны большие волные про­странства были об’явлены минированны­ME. ITO чрезвычайно стеснило маневры
военных кораблей и затруднило переходы
торговых судов, создало постоянную угрозу
на различных мореких театрах. Каждый
корабль и транспорт, выходя в море, не
был полностью гарантирован от минной
опасности. Особенно опасность угрожала в
Северном море, которое благодаря неболь­игим глубинам наиболее благоприятно для
минных постановок. Таким образом, с на­чала войны мина заняла значительное
место в ряду других боевых средств борь­вы на море,

Постановкой минных затраждений фло­ты воюющих стран преследовали ряд оте­ративно-тактических задач: уничтожить и
вывести из строя ‘боевые корабли и транс­порты противника; стеснить свободу дви­жения неприятельских кораблей и транс­портов при переходах в море и затруднить
им вход и выход из портов и баз; защи­тить побережье от вторжения с моря; при­‚ дать большую устойчивость своей обороне
и поддержать фланги армии. Минная вой­на сильно повлияла на морские коммуни­кации, в особениости на подходы к неко­терым портам и базам. Мины в массовом
количестве использовались обеими воюю­щими сторонами, & также нейтральными
тосударствами.

Д сентября 1939 тода Германия выста­вила минные заграждения у входбв в про­ливы Зунд и Бельты в целью воспрепят­ствовать проходу английских кораблей в
Балтийское море. Затем было выетавлено
заграждение Ha север от толланцежого по­бережья, чтобы закрыть для неприятель­ских кораблей подхох к Гельголандекой
бухте. б ноября 1939 г. немцы перешли
х ночным постановкам активных затраж­дений из магнитных мин. Эти постановки
производились на малых глубинах ло 25—
20. мс самолетов немосредетвенно на

А. КАРБОВСКИЙ.

НАЯ ВО

подходах и на фарватерах, ведущих к ан­глийским портам и базам. У восточного
побережья Англии магнитные мины ста­вились и с подводных заградителей. По
сведениям англичан, германские подводные
заградители принимают по 48 мин. Вроме
того немцы имеют специальную мину для
постановки из труб торпедных аппаратов
подводных лодок. Магнитная мина в те­чение первых пяти месяцев давала боль­шой эффект. Однако с конца марта 1940 г.
англичане назали устанавливать на су­дах противоминные компенсационные ка­бели, и потери транспортов от взрыва на
матнитных минах значительно снизились.

Во время Норвежекой операции немцы
ставили отдельные минные заграждения у
норвежских портов, в том числе и у Нар­вика, для создания препятствий англий­ским кораблям. Для обороны были выетав­лены заграждения у входа в Балтийское
море и даже в шведских территориальных
водах в Скагерраке. Во время Дюнкеркской
операции затраждения были выставлены
на подходах к топландеким и бельлийским
портам. Ироме того самолеты сбрасывали
десятки магнитных мин непоередственпо
у бельгийских портов. Шо признанию ан­гличан, эти заграждения затруднили под­ход антлийским транспортам при эвакуд­ции экспедиционного корпуса из Бельгии:
об’явленной Германией тотальной
блокаде Британских островов минам при­надлежит видное место. Летом 1940 г. са­молеты сбрасывали мины не только у во+
сточного, но и у западного побережья Ан­глии. Самолеты и подводные заградители
успешно ставили маневренные минные за­траждения на пути движения английских
конвоев. Наиболее вероятно, что подвод­ные лодки ставили плавающие мины. Гер­манскими рейдерами произведены минные
постановки у южного побережья Африки
и у берегов Австралии. Кроме ‘активных
заграждений немцы поставили оборонитель­ные на подходах к Кильской губе. Осенью
1940 г. и зимой 1941 г. немцы сбрасые
вали мины с самолетов даже на внутрен­них рейдах английских портов.

Перзые минны» заграждения  англо-,

ИНА

‘фражцузекими морскими силами были. вы­ставлень в сентябре 1939 г. в Ла-Манше й
‚у германского и тголландекого побережья.
В Ла-Манше создавался барраж против под­водных лодок, у германского побережья —
активные заграждения. Уже в
1939 г. антлийские мивированные зоны
значительно расширились: заграждения
были выставлены у восточного побережья
Англии, в Гельтоландекой бухте, у о. Маль­ты, у Александрии (Средиземное море), у
Сингапура. В декабре антличане об’явили
0 постановке большого оборонительного
минного заграждения вдоль всего восточ­ного побережья Англии, Это заграждение
в виде полосы шириной по фронту около
500 миль и глубиной около 30 миль нахо­дилось в 8 милях от берега. Оно должно
было обеспечить английским и нейтраль­ных  транспортам безопасный фарватер
вдоль английского побережья, Наиболее ве­роятно, что на такой большой водной пло­щади плотно минировались только отдель­ные, наиболее важные, районы, & осталь­ные были засорены.

Норзежекая операция началась 8 апре­ля 1940 г. постановкой минных загражде­ний англо-французекими кораблями в трех
районах: Статланд, Бюдё, Вест-фиорд. Эти
затраждения, по признанию самих англи­чан, не сыграли значительной роли в опе­pata. Ввиду недостаточной плотности они
не составили препятетвия действиям гер­манского флота, но все 36 потребовали со
стороны противника большого количества
тралящих кораблей лля обеспечения опе­рации. 14 апреля англичане об’явили о по­становке большого минного заграждения в
Балтийском море, которое of проливов
Скатеррак и Каттегат простирается вдоль
вовго балтийского побережья Термании, до­ходя в северном направлении почти до Ме­меля. Таким образом, минированные зоны
были чрезвычайно раслгирены. Следует счи­тать, что английские сообщения о миниро­вании болыших районов сильно преувели­чены, & в некоторой части являются опв­ративной маскировкой.

Летом 1940 г. англичане усиленно ми­нировали проливы Скагеррак и Каттетат.

ноябре.

Мины ставились с надводных кораблей,
подводных заградителей и самолетов. Само­леты сбрасывали магнитные мины, в связи
© этим потери транспортов от взрыва на
минах немного ‘повысились, Но все же
английская магнитная мина не сыграла
такой роли, как в св0в время германская,
‘ибо средства борьбы с ней были уже пай­дены.

В связи с выходом из войны Франции
значительно снизилось оборонное значение
Дуврекого барража и минных. затраждений,
выставленных в нем. Англичане начали
ставить заграждения с надводных мелкоси­дящих кораблей в Ла-Манию у французеко­го побережья © целью создать’ прелятствия
для выхода германским кораблям в Атлан­тический океан, сделали попытки миннро­вать большой водный район от Оркнейских
островов к Исландии. Наиболее ‘плотное
минное заграждение было выставлено {в
районе реки Влайд под прикрытием артил­лерии беротовой обороны хля защиты глаз­нейних кораблестроительных центров Анг­лии. Чтобы создать препятствия проникно­вению германских подводных лодок в Ир­ландекое море, там также выставили мин­ные заграждения. Транспортам было пред­ложено следовать в английские порты толь­ко через северную оконечность Ирландии.
Англичане минировали также  Синтапур­ский пролив у Малакюского побережья.

По сообщению  атентетва. Рейтер, 3a
14 месяцев войны английские самолеты
при выполнении минных постановок нале­тали около 1.000.000 миль. Авиация ста­вила мины в Северном море, Английском
канале, Бискайском заливе,  Скатерраке,
Каттегате, Кильском канале и Балтийском
море; В большинстве случаев самолетам
удавалось сбрасывать мины ночью без по­мех со стороны противника. м у

В ответ на об’явление 06 итальянекой
минированной зоне англичане 21 февраля
1941 г. со своей стороны об’явили мини­рованным огромный район, простирающий­ся на западе по меридиану от мыса Бон на
африканском ’ побережье, на юге-— вдоль
африканского побережья до Бенгази, на се­вере—до побережья Сардинии в ло южного
побережья Италии (мыс  Санта-Мария-ди­Леука). Центральное место в данном рай­оне-——Сицилийское. море, служащее кохму­никацией между восточной и западной ча­стями Средиземного моря. Оно об’явлено
минированныи . обеими воюющими сторона­‘ми.

Цостановки минных заграждений pan­цузским флотом в печати освещались ску­по. Указывалось, что в начале войны фран­цузы вместе ‘с англичанами выставили
мины в Ла-Манше. Затем корабли француз­ского флота принимали участие в поета­новке мин в Норвежекой операции. В связи
6 днс» Франции и выходом ее из
войны все выставленные французами мин­ные заграждения потеряли свое значение:

их места были сообщены Германии и Ита­amu. Также утратило значение минное за­граждение в Дувреком проливе.

Италия сразу же после вступления в
войну 0б’явила опасным в отношении мин
все свое побережье шириной в 12 миль.
Очевидно, что она не смогла минировать
такое большое водное престранетво. Это
подтвердил безопасный подход английских
кораблей лля обстрела Генуи. Кроме этой
прибрежной полосы итальянекое правитель­ство об’явило о минировании Сицилийско­го моря и прилегающих к нему районов.
Нейтральлым торговым судам предлагалось
для прохода пользоваться Мессинским про­ливом. В дальнейшем Италия продолжала
постановку минных заграждений в Среди­земном море и в других районах и преду­предила нейтральные государства об опас­ности плавания транспортов у британского
побережья, в Средиземном море, в Красном
море, в Аденском заливе, у побережья
Египта и Судана.

Греческое правительство об’явило о по­остановке минных заграждений в заливах
Кавалла и Салоникском и у острова Эвбея.
Салоникский залив был минирован после
того, как 10 ноября 1940 т, в этот залив
вошли английские корабли. Таким образом,
У греческого побережья об’явлены миниро­ванными большие водные районы. Следует
считать, что эти районы имеют минные
заграждения небодышой плотйости. Немцы
опубликовали в печати, что англичане и
треки выставили минные заграждения ‘в
греческих территориальных водах еше ло
пред’явления Италией ультиматума, Дей­ствительно греки сообщали, еще в апгусте
1940 г., чю ими были выставлены мин­ные заграждения для обороны некоторых
заливов после гибели крейсера «Нее».

Нейтральные государства осуществляли
минные постановки и об’являли о них с
целью залить своего нейтралитета. Так,
Швеция в 1939 и 1940 тг. выставила
минные заграждения У своего южного по­бережья, у Стокгольма и затем у входа в
Ботнический залив. Дания в  октяби
1939 г. об’явила о постановке мин у вхо
в  Дроген и Конгелиб, а Голландия в янва
ре 1940 г. —0 постановке иин у Ter
гейда.

(еенью 1940 года китайцы успешно ис­пользовали мины на реке Янизы. Согласно
официальной сводке китайского командова­ния, здесь партизанами было ‘выставлено
несколько сот мин. От взрыва на них по­тибло 7 японских кораблей, 43 катера и
24 транспорта.

Таким образом, использование мин в 60-
временной войне носит массовый характер.
Вотупление в войну тоеударств сопровод­дается об’явлением новых минированных
районов. Особенностью современной. минной
войны является об’явление воюющими стра­нами больших минированных зон, отдель­ные районы которых можно подразделить
на три категории: с минными заграждения“
ми достаточной плотности для
главнейигих пунктов; только
минами; районы, где вовсе нет мин, но со:
общения о’ минировании даны в целях 016
ративной маскировки,

В использовании мин преобладающую
роль играют активные минные затраждених,
Оборонительные распространены достаточ
нь широко, но все же запимают prope
место. Особенностями активной. миня
войны являютея минные постановки с 63
молетов на малых глубинах, на рейхах, в
таванях, каналах и ‘устьях рек.

Самолеты, как постановщики мин, Ha
ряду © надводными кораблями и подводны*
ми заградителями занимают видное место,

От взрыва, на минах погибло около 65
военных кораблей и примерно 290 транс”

лей гибли главным образом суда ‘неболь“
шого тоннажа, особенно тральщики.

Инмженер-капитан 1-го ранга
Б. ДЕННСОВ,

артиллерийского сектора мичману Дюпину,  
Он ревниво следит 3a исправностью боевых }

~~

обороны \
засоренные  

портов и мелких судов. Из военных ropa .

3 аи А