cement 9.

 

Перед летним плеванием

Амуре ‘начинаются период ‘натря­конной летней учебы, период ‘походов, ар­тиллерийских стрельб. Как полготовилась
флотилия в этому ответственному эталту?
С таким вопросом обратился ваш коррес­пондент к члену Военного совета флотилии
бригадному комиссару т. Бакаеву.
истекиую зиму,— сообщил т. Ба­каюв, — одной из тлавных задач флотилии
было проведение высококалественного ко­рабельного ремонт» и одновременно де­талыное ‘изучение материальной части,
Эта задача решена. На флотилии мет ко­рабля, у которого механизмь и вооруже­ние не были бы готовы к летнему плаза-.
нию. Успешному проведению корабельного
ремонта способствовал высощий под’ем ©0-
циалистического соревнования‘ в связи с
подготовкой к ХУШ Всесоюзной партий­ной конференции. Этот под’ем мы закре­или.

В ходе ремонта выявилиеь замечатель­ные организаторь. № числу их следует
отнести  орленоноеца  инженер-капитана
2-го ранга т. Перехвальского, инженер­капитана 3-го ранга, т. Захарова, инженер­катитан-лейтенанта т. Максимова и мно­тих других. Вонкретность и оперативность
руководства, своевременное поощрение
творческой инициативы подчиненных, лич­ный показ—вот основные черты деятель­ности передовых командиров. Высокому
качеству ремонты способствовала и пра­зильная направленность партийно-полити­ческой работы. Был организован пеирокий
показ передовиков фемонта во флотиль­ской и корабельной печати, каждодневно
подводились итоги ремонта, коммунисты
были передовиками и оргашизаторами co­ревнования. Военный coper флотилии
учредил Доску почета отличников ремонта.

Первыми на флотилии закончили ремонт
на корабле, которым командует т. Семе­ов. Народный комиссар Военно-Морского
Флот» адмирал тов, Н, Г. Вузнецов н4-
тградил в пролом тоду т. Семелова, золо­тыми часами за успехи в боевой учебе,
Млацитие командиры этого корабля мич­ман т. Вяткин, старшины 2-й статьи
‚тт. Земцов, Абаимов и Протакеня превос­ходно организовали работы и показывали
примеры исключительной трудовой добле­сти.

Вслед за передовым кораблем досрочно
закончили ремонт и другие. -

Зимний ремонт дал возможность деталь­UG изучать материальную часть; занятия
У фазобрапных механизмов, технические
конференции по отдельным узлам и агро­татам пражтиковались этой зимой больше,
Чем Korda бы то ни было в прошлые’ го­‘лы. В результате краснофлотцы и коман­диры добились новых успехов в овладе­нии техникой, в совершенотвовании зиа­ний и практических навыков.

Зимой не прекращалась боевая учеба.
Рышались стрелковые задачи, проходили
учения по борьбе © повреждениями, на от­ражение воздушного противника и др. Це­прерывно шло одиночное обучение. Штз­бы и командиры кораблей стремились ©9-
здавать в ходе этих учений сложную 96-
‘становку, приближенную к боевой. Велаль
‘решительная борьба против всякого pola

условностей. Недавние инепекторские сио­тры, ‚проведенные штабох флотилии, по­Kasai, что’ немалое количестве кораблей
и боевых частей добилось четкой елажен­ности и автоматизма в действиях боевых
расчетов. Такова, например, боевая часть,
которой командует знатный артиллерист
флотилии лейтенант т. Павлов. Коменхоры
и лальномерщики обучень здесь работе
в сложных условиях, каждый из номеров
орудийного и дальномерного расчетов мо­жет заменить ‘убывивих товарищей. Раече­ты могут’ быютро и четко работать без от­ICAGUDIX Momepos.

QINEM из отралных ‘итотов зимней yue­бы является также то, что в истекшем:

учебном году значительных успехов лоби­Tach Halla об’единенная школа, готовяацая
кадры для флотилии. Энергичный и ини­циативный командир калтитан-лейтенаит
т. Жук сумел, опираясь их помощь пар­тийной ортанизащии, мобилизовать коман­диров и преподавателей птколы и ее уче­ников па борьбу за высокую морскую
культуру, за отличные показатели в cne­циальной учебе. Проведенная недавно про­верка показала, что в школе нет ни 9д­ной смены, в которой общая оценка 10
знанию специальности и политическим
занятиям была бы ниже чем «хорошо».

Центральными вопросами партийно-по­хитической работы были укрепление еди­ноначалия, борьба з& высокую воинскую
днециплину:

В укреплении единоначалия достигнуты
известные успехи. Большинство комачди­ров по-деловому руководит ювоими’ заме­стителями, руководит политической рабо­той на кораблях. Правильно поняло свои
задачи и большинство заместителей коман­диров по политической части. Они соередо­точили 6808 внимание прежде Beero Ha
руководетве работой партийных и KOMCO­мольских организаций, помогли команди­рам лучию организовать изучение марв­виетско-ленинокой теории.

Только что прошедшие отчетно-выбор­Hb собрания в партийных организациях
показали сплоченность коммунистов фло­тилии вокруг Центрального Комитета
ВКП(б) и товариша Сталина. Партийные,
организации на кораблях и в ‘частях ве­ДУТ 32 codok беспартийных красонофлотиев
и командиров. Воммунисты прочно’ зани-!
мают авангарлное место в боевой и поли­тической подтотовке, В партийных opra­пизациях, где секретарями тт. Якунин,
Волков, Милованов, Забавский, Bee ком­мунисты всегда и во всем показывают
подлинные образцы в работе.

В результате выборов к руководству
падупийньми организациями пришли Depe­довики боевой и политической подготовки.
Это дает основание думать, что уровень
партийно-политической работы будет еще
выше и коммунисты сумеют еще лучше
помогать командирам в борьбе за дальней­шие успехи личного состава кораблей и
частей. па

Флотилия вступает в WOBYIO полосу
овоей боевой учебь. Предстоит большая и
напряженная работа. Мы должны закре­пить достигнутыю ‘успехи и добиться но­вых. м

 

Обслуживание улучшилось

Лодка только что вернулась из похода.
Полводникам хочется помыться, обогреть­ея, переодеться в чистое белье. Но увы...
баня на базе не приготовлена, а прачеч­ная не выстирала белье.  Мотористы
должны срочно заменить некоторые детали
дизеля, но их не оказалось на складе.

Вее это еще не так давно можно было
наблюдать на М№-ской береговой базе под­водных лодок. Но сейчас подводники все
реже имеют основания жаловаться на ра­ботников базы.  

Ее работа заметно улучшается. Внесено
и осуществлено много предложений для
улучшения бытового обслуживания лично­то состава лодок, выдачи продуктов, горю­чего, расходных материалов.

0с0бое внимание было обращено на пи­щевой сектор. Его работники значительно

сократили время, затрачиваемое на выдачу
продуктов на лодки, привели в строгий по­рядок систему учета. Командование базы
стало требовательнее относиться к личному
составу складов, правильно  расставило
людей, повело борьбу за изжитие малей­ших задержек при выдаче материалов на,

лодки.

Мичман т. Козин, недавно принявший
продовольственные склады от другого млад­пюего командира, снятого © этой работы за
халатность, привел их в порядок, правиль­но организовал хранение продуктов.

Неплохо развернули свою деятельность
электромеханический и  электротехниче­ский секторы базы.

Младший политрук Л. РЯХОВСНИЙ.

КРАСНЫЙ ФЛОТ

 

Водолазы берут на буксир гидросамолет. (Черноморский флот).

Фото Н. Веринчука.

 

`’Соблюдать правила полетов

Наставление по производству полетов —
это основной закон жизни авиационных
‘частей. Борьба за его безоговорочное вы­полнение -—— первейшая обязанность всех
командиров, политработников, всех партий­ных организаций авиачастей. Чем труднее
район для полетов, чем сложнее метеото­логические условия, тем чаще нужно при­бегать к наставлению и больше ‘рукевед­ствоваться им в работе.

Условия ‘полетов Ha нашем театре ис­ключительно сложны. Однообразный пей­заж © незначительным количеством при­метных точек затрудняет ориентировку.
Резкая емена погоды, частые снежные или
дождевые заряды требуют oT каждого
командир» и летчика повышенной бди­тельности, Отраниченное количество хо­роших запасных площадок делает риско­ванной всякую вынужденную посадку. Все
это обязывает особенно пунктуально вы­полнять наставление по производству по­летов. :
Практика работы авизционных частей
показывает, что те летчики, которыю точно
выполняют наставление, летают без вся­ких происшествий, He
`В части т. Васильева многие летчики
(тг. Бойко, Наконечный, Меркулов), летая
днем и ночью, в трудных условиях, в тё­чение ряда лет ни разу не нарушили на­ставления, не имеют ни одного происие­ствия. Старшего лейтенанта Меркулова
однажды в полете застиг большой енего­пад. Тов. Меркулов принял правильное ре­шение — возвратиться н& аэродром. Он
благополучно произвел посадку.
Подобных примеров можно привести
много. Е
Ну и в этой части не вое еще поняли

важность пунктуального соблюдения тре­старший

бований ` наставления. Летчик
лейтенант Филиппов нарушил указания на­ставления © производстве разворотов, ‘фу­лении вблизи препятствий и осмотритель­ности. Старший лейтенант Володин, захо­дя. на посадку, ‘произвел ‘разворот’ на  

слишком малой высоте. ® счастью, это тру­606 нарушение наставления не окончилось
аварией. ee gt} ss

Опыт показывают, ‘что в: основном на­ставление нарупалот ле летчики. которые
плохо изучили этот важнейший документ.
Но бывает и так, что командир теорети­чески знает наставление,

допускает ошибки, имеет происшествия.

янно руководствоваться в летной работе.

& практически:

Причин» здесь кроется не только в не­дисциплинированности, в неумении приме­нить свои знания на, практике, но и в не­правильной системе обучения, принятой
старшими командирами.

Некоторые считают, что достаточно за­ставить подчиненных хорошо изучить и ус­воить наставление, — и Bee пойдет ‹амо
собой. Между тем это лишь начало дела.
Главная задача старшего командира —
добиться усвоения наставления на практи­ке. Каждый день, в полете и на земле,
он обязан показывать и учить, ках надо
поступать в этом случае.

Строго‘ требовать неуклонного и точного
выполнения наставления, не оставлять без
внимания, & если нужно, без наказания
даже малейшие нарушения и отступления
от него — вот что необходимо для укреп­ления летной дисциплины,

_ Изучая наставление по производству по­летов, нужно не механически запоминать
написачное, & сознательно вникать в суть
всех изложенных в нем положений, пони­мать, почему запрещается делать то или
иное, и к чему может привести паруше­ние соответствующего параграфа наставле­ния, Для того чтобы так обучаль своих
подчиненных, стариий командир должен
сам отлично знать этот документ, хорошо
разбираться ‚во всех его положениях и
уметь толково их изложить и об’яенить,
В сожалению, этого у нас еше кое-где нет.
Бывает, что старший летный командир
‘Только «распространяется» © пользе вы»
полнения наставления, & сам его не зна­‚ет и, следовательно, не может им посто­При проверке такой командир (если он
проверяет сам) открывает наставление и
спрашивает по книжке. Подчиненные же
делают из этого вывод, что начальник не­достаточно знает наставление, и, следуя
его примеру, поверхностно изучают этот
документ. ны

Авиационные части добились серьезных
услехов в борьбе за ликвидацию летных’
происшествий. Чтобы эти успехи закре­пить и расширить, надо так организовать  
дело, чтобы весь летный состав безупреч­но знал наставление по производству по­летов, умел правильно применять его на

Майор П. ВОРОНОВ.

практике.  

 

 

11 мая 1941 т, N 109 (763)

—

Люоди боевой части

Котда командир подводной лодки говорит
© людях, обеопечивших ‘успех  торпедной
атаки, он ставит электрика, обслуживав­шего. станцию главного электромотора, ря­дом с ториедистом, несшим боевую вахту
У своих аппаратов. Точно так же трюм»
ный, от которого зависит быстрота потгру­жения, играет не менышую роль, чем виг­нальщик, обнаруживающий едва’ заметный
дымок противника. А 0 мотористах и то­ворить не приходится: недаром хорошо от­регулированный, безотказный дизель назын
валот сердцем подводного корабля. Люди
пятой боевой части, непосредственно не
обслуживающие оружие подводной лодки,
обеслечивалот возможность его использова­ния. Готовность к действию порученных
им механизмов во мнотом определяет 006-
способность всего корабля.

Я служу на подводных холках двеналца­Тый год и еще помню время, когда счи­талось что механизмы должны работать
летом, & зимой могут отдыхать. Бак. дале­ко мы ушли от таких порядков! Сейчас у
нае на лодке не найдешь краснофлотца,
который не понимал бы, что даже ремонт
или переборка механизма не снимают от­ветственности за его готовность к действию
в самый короткий срок.

В моей боевой части нет сверхерочни­ков. Но забота 0б исправности каж­JOH детали своего заведывания стала уже
характерной чертой этих молодых специз­листов.

Старшина 2-й статьи Герман Кабанов,
возглавляющий трутику мотористов, приучил
себя немедленно устранять всякий заме-.
ченный недостаток. Сделать что-нибудь
небрежно, не по-хозяйски Кабанов просто
не может. У себя в труппе он не оставит
без замечания краенофлотца, не положив­шего нь место ‘таочный ключ. Подетать
старшине и командир отделения Семичев.
Если в отсеке есть какая-нибудь недодел­Ka, оба они не выйдут наверх даже на пе­рекурку.

У старшины 2-й статьи Клюкина, на­значенного ` недавно старшиной группы
электриков, золотые руки. Он сумеет пере­брать любой мотор, сделает контакт любой
точности, справится сам со всякой ремонт­ной работой, относимой к категории завод­оких. И так же, каж Кабамов, не пожа­деет сил, чтобы поддержать готовность сво­его заведывания к действию. Мне вопоми­нается, как во время ремонта мотористы,
разложившие разобранные детали, мешали
электрикам закончить работу в своем от­cere. Korma наконец отсек освободился,
Клюкин не стал лаже ждать слелующего
утра. Он вечером пришел на лодку с крас-.
пофлотцем Шукшиным и 3% ночь закончил
всю работу.

Я учу своих подчиненных быть строги­ми и придирчивыви к технике, добиваюсь,
чтобы каждая мелочь, вроде засохшей ка­пельки краски ‘на червячном приводе, не­медленно привлекала ‘их внимание. На
утреннее проворачивание механизмов все
командиры отсеков выходят со опециаль­ными тетрадками. В них записываются 05-
наруженные педочеты, по­которым сейчас
же принимаются соответствующие меры.

Моторист Афанаюъев доложил, что при­вод клапана газоотводх стало очень туто
вращаться. Немедленно эта деталь была

разобрана и осмотрена. Оказалось, что зим­Hid омазка загряэнилаеь и застыла, Ее
улалили, наложили свежую смаэку, при­вод расходили и привели в рабочее состоя­ние. Так же своевременно были замечены
и устранены мелкие неисправности в
аварийном буе, замерзание сальника друго­то клаюана. Электриков я приучил обра­щать внимание на изменение температуры
наружного воздуха, так как при потепле­пии обычно начинают отпотевать коллек­Торы моторов, расположенных ниже ватер­линии, Прогревание моторов мощной лам­пой или переносной электрогрелкой помо­тало сохранить изоляцию.

В конце зимы на нашей лодке пужло
было произвести болыпую непредвиденную
работу, Чтобы добраться до систерны, в
которой  обнаружилаеь течь, пришлось
поднять дизель, разобрав вею его армату­ру. Большую долю работы мы взяли на

 

 

 

Тоннаж судов ‘торгового флота, потоплен­ных торпедами з% время второй империа­листической войны,— лучший показатель
действенности торпедного оружия. Только
за один 1940 год торговый флот Англии
и нейтральных стран потерял, по амери­канским данным, суда тоннажем 4,5 млн.
тонн, & по данным германской прессы, —
6,1 млы. тонн. По ориентировочным сведе­зтиям, из этого числа, подводные лодки по­топили 68 проц. тоннажа, авиация — 23
проц., надводные корабли — 9 проц.

Также показательно использование тор­мет против боевых кораблей. Известны
случаи применения этого оружия с боль­шим эффектом — потопление линкора
«Royal Oak», повреждение линкоров «Ват­ham» u «Queen Elizabeth», потопление
крейсеров «London», «Karlsruhe», «Calyp­50».

Однако эти примеры -— эпизодические,
и они не указывают на то, что торпед­ное оружие надводных и подводных кораб­пей использовалось в массовом масштабе.
Фольше того, если сопоставить общее чис­о потерь боевых кораблей с числом пора­жений их торпедами, то нельзя сказать,
чтобы действенность торпед в столкнове­ниях надводного флота в кажой-либо мере
соответствовала ‘TOMY высокому боевому
потенциалу, который обычно им приписы­вается.

Успех действия торпед в борьбе на ком­мгуникациях об’ясняется по сути дела тем,
что нападающий прежде всего имеет дез
по с невооруженным или слабо вооружен­ным и, главное, тихоходным противни­ком. Скорость торпеды в два-три pasa
больше скорости транспорта. Кроме того,
если нападает подводная лодка, то она, име­ет возможность незаметно приблизиться к
противнику на малую дистанцию. Благо­даря этому нападающий оказывается в
наиболее благоприятных условиях. Нраз­да, применение вооруженного конвоя Co­здает некоторую опасность для подводной
лодки, однако основные преимущества
остаются теми же,

то-есть возможность ГЛИПЕор

Разумеется, в операциях против над­водных боевых кораблей такие условия мо­гут возникнуть только в виде исключения,
поэтому результативноеть применения ко­рабельного торпедного оружия здесь резко
снижается. Наглядным примером может
служить ночная операция итальянских ми­ноносцев против английского крейсера
«А]ах», происходившая 15 октября 1940
года на полпути между Сицилией и Маль­той. Несмотря на то, что итальянцы зара­нео подготовились к действиям и таким
образом элемент случайности отпадал, вее
же операция оказалась неудачной. _

Флетчер Пратт в «Our Маму» (ноябрь
1940 тода) рассказывает 00 этом так:

«Когда сигнальщик © «А]ах» обнаружил
итальянские миноносцы, они находились
на очень близкой дистанции, Неизвестно,
с какой дистанции ими были выпущены
торпеды, но предполагают, что дистанция
не могла превьиналь 300—400 ярдов,
Крейсер уклонилея от торпед и, включив
прожекторы, открыл огонь из всех орудий,
С этой дистанции он не мог не попасть в
цель, и снаряды ложились кучно; В один
из‘ миноносцев лег полный зали, и он сра­BY же затонул. Остальные три. миноносца
повернули и, повидимому; выпустили тор­педы © другого борта (корабли типа «Рат­{епоре» имеют бортовые торпедные алпала­ты) и открыли по крейсеру отонь из
3,9-дм. орудий». р

Из дальнейшего описания боя между
подоспевшими на помощь итальянскими
кораблями (четыре эсминца и крейсер)
и английскими видно, что в последующем
ториедное оружие не играло никакой ро­ли, если исключить торпедирование уже и
без того тонувшего миноносца «АтйеПете».

«Таким образом.— заключает Флетчер
Пратт — легкие миноносцы типа «Рат­{епоре» ‘не справились со своей задачей»,

Втарой пример — нападение английской
подводной лодки «Clyde» Ha германский
«Scharnhorst», следовавший 13

действия с малой дистанции по медленно   Тронхейма в свою базу, «Су» выпуети­движущейся цели.

1 да торпеду, которая, судя по звуку, по­рфективность торпедного сружия

пала в цель, но подводная лодка, конеч­но, не могла удостовериться в этом, так
как сразу же подверглась контратаке
эскадренных миноносцев. [lo последним
сведениям, атака была безрезультатной.

Несколько по-иному выглядит случай
торпедирования английским эскадренных
миноносцем ‘итальянского крейсера «Ваг­tolomeo Colleoni» во время боя его с ав­стралийским крейсером «Зуйпеу». Журнал
«Ошт Мауу» (август 1940 года) в обзоре
военных и морских операций на европей­ском театре войны описывает этот слу­чай так:

«Итальянский корабль «Ваоютее  С01-
[е011> вел бой в течение получаса или 60-
лее. После этого он отвернул и скрылся
за дыюювой завесой. Однако, когда «Syd­hey» проник за дымовую завесу, он уви­дел, что экипаж «Ватюотео СоЦеоп» по­кидает корабль. Оказывается, что один из
автлийских эскадренных миноносцев вы­пустил в него торпеду».

В каких условиях эта торпеда, была вы­пущена, автор не сообщает, но можно пред­полатать, что английский эсминец; вос­пользовавигиеь дымовой завесой противни­ка, удачно приблизился на малую диетан­цию и торпедировал ero.

Еще более натлядным примером Toro,
что торпедирование современного ‘боевого
корабля с большой дистанции недействи­тельно, может служить бой у Ла-Плата
между германским «карманным» линкором
«Айа! (та! Эрее» и английскими крейсе­pama «Exeter», «Ajax» nu «Achilles». An­тлийский журнал «Shipbuilding and Ship­ping Record» sw № 13 за 1940 тол пи­шет:

«Во время мировой войны ве наши
крейсер» были снабжены торпедными‘ ал
паратами, но они фактически бездейство­вали. Во время боя у Ла-Плата, многочис­ленные торпеды, выстреливаемые на бюль­щих дистанциях, не дали каких-либо ре­зультатов»,

Наконец, простая статистика причин
гибели боевых кораблей показывает, что
весьма большой удельный вес корабель­ного торпедного оружия в ‘начале войны
постепенно снижается, тогда как удель­ный вес артиллерии и особенно бомбарди­ровочней и торпедоноеной ‘авиации все
время возрастает. y

Необходимо подчеркнуть, что корабель­ное торпедное оружие в обновном е ус­пехом применяют подводные лодки. Что
же касается надводного торпедного флота,
основу которого составляют. эскадренные
миноносцы, то он не использовал торпеды
© надлежащим оффектом.  .

В этом отношении более чем любопьеена
статья Коул, напечатанная в № 8 жур­нала «Our Navy» за 1940 год. Разбирая
тактические качеств» эскадренного мино­HOCH в связи с появлением в морской
воине нового вида оружия — бомбардиро­вочной и торпедоноеной авиации, автор
приходит к оригинальному выводу.

«Мы не должны упускать из виду,—
пишет он,— что в трех сражениях англий­ское командование вместо миноносцев при­менило авиацию, хотя для каждого случая
имелось достаточное количество этих ко­раблей. Первым было нападение на ne­мецкий крейсер в норвежских водах; вто­рым быль авиаторпедная атака француз­ского линкора «Эёгазоцга» после ухода, его
из Орана; третьим — палет на стоявший
в Дакаре линкор «В1еВеНеи», Все это при­водит к интересному выводу: миноносцы
ee теперешнем состоянии скоро устаре­».

Разумеется, этот вывод еще не говорит
0 том, что миноносцы стали непригодны­ми к выполнению определенных боевых
операций, отвечающих их тактическим
качествам, ‘например, борьбе < подволны­ми лодками, конвоированию и т. д. Но
олыт всо же показывает, как усложнились
задачи кораблей этого. класса в современ­ной обстановке войны на море и что ко­рабельное торцедное оружие при современ­ных скоростях и маневренности надводных
кораблей не играет уже той исключитель­ной роли, которая ему приписывалась
раньше.

Исходя из этого, совершенно не случайно
в американской печати («United States
Naval Institute Proceedings», centadps 1940
года), в сталье Робертсона «Торпедные ка­тера», опять ставится вопрою 0б использо­вании против крупных кораблей в каче­стве торпедоносцев быстроходных катеров.

«Имеется це один спобоб использова­ния катеров, — пишет Робертсон, — хотя
06 этом нигде до сего времени не упоми­налось. Вели бы длина этих катеров не

превьипала 50 футов, & их вес составлял
бы примерно 15 тонн, они могли бы быть
успешно использованы совместно се линей­ным флотом. На каждом линейном корадб­ле могли бы быть размещены два (каж­дый катер под своим краном), &а возмож­но, и четыре катера. р

Эти катерь столь малы и быстроходны,
что, по моему мнению, во время морского
боя они принесут больше пользы в каче­стве носителей торпед, чем даже нехото­рые из эскадренных миноносцев. Эти ка­тера, «выпущенные» против неприятеля,
с большим успехом нанесут ему торпедный
удар, чем такое же количество современ­ных эскадренных миноносцев, над кото­рыми они имеют превосходство как в от­ношении элемента внезалности, так и в
отношении возможности попаданий с более
близкой дистанции. Эти катера, подобно
самолетам, могут быть спущены на воду
и подняты нз корабль на довольно боль­ших скоростях...»

И вто же время в друтом помете жур­nana «Our Navy» (oxrs6pp 1940 года) в
статьо «Москитный флот начинает заяв­лять о своем существовании» Артур Барт­лет пишет: й

«Имеется много теорий относительно
лучшего ‘использования этих маленьких
боевых кораблей, Многие считают, что они
на моро могут быть использованы так же,
как были использованы германокие пики
рующие бомбардировщики во Франции,
т. е. они могут итти впереди атакующих
кораблей. Сами они, благодаря скорости
хода и своей маневренности, являются
весьма трудно уязвимой мищенью. Произ­водя дневную атаку в ярких лучах солн:
ца, они будут почти невидимы; атака же
ночью будет производиться © заглушенны­ми моторами».

Иначе говоря, здесь мы также ВИДИМ
идею торпедного удара с малой дистанции,
идею повышения бовой активности тор­педного оружия в действиях основных сил
надводных флотов.

Все это показывает, что военная МЫЮЛЬ
воюющих флотов серьезно работает сейчас
над решением задачи повышения эффек­THBHOCTH корабельного торпедного’ оружия
в столкновениях надводных кораблей. Ис­ход будущих морских сражений, особенно
если учесть соотношение флотов воюющих
стран, во многом зависит о р ii
ee т решения этой

Главный ‘старшина П. ВИННИН.

  выполняли задания, то заставляли и’

себя, но все же срок, рассчитанный к,
стерскими, не позволял нам выйти в ул
одновременно с другими лодками,

Тотдь мы решили сократить этот су
практической работой. Предельно ‘уплотня
время, ‘доводя конкретные задания до к.
ждого исполнителя, мы заставляли рабо
мастерской приспособляться к падиим ты.
nam, Общее стремление скорое ‘увидеть сн
корабль тотовым к плаванию. помогло у.
кончить ‘ремонт намного’ раныше cpoy,
Краснофлотцы разных специзльностей yy.
могали друг другу. Например, трюмпы
Владимиров, обладающий большой за.
костью и сноровкой, был очень полез
мотористам при монтаже наиболее сложны
узлов арматуры. Трюмные же принимал
за мотористов соляр и масло, чтобы по и.
рывалъ товарищей от сборки дизеля, Дод
не только не отстала от других, по зо.
жила почетное право первой в свовх си.
динении выйти в море.

Во время ремонта, продолжалаеь пал:
женная учеба. Мы и в этом отнотении ла
отставали от других лодок. Особенное ви.
мание я обращал на обучение вновь тру
шедших или занявших новые должности,
Трюмный Леонов был переведен к нах с
лодки друтото типа. С помощью товарищи
он 3& одну неделю подготовилея K зачит
по устройству лодки и сдал его с пр
шей оценкой. Электрик Вллокин—хориий
практик, но был слабоват в некоторых в
просах теории. № тому же он молодой по.
водник, хотя вообще служит во фл
четвертый тод, Влюкину я давал отель
ные задания. Он много работал вечерами,
обращался за помощью к старших ‹
других лодок и тоже хоропю сдал зачет,  

Я стараюсь быть одинаково требователь,
HEM к своим подчиненным и в бл
и в «малых» делах и считаю это одну
из важнейших условий поддержания 1
товности бозвой части к решению люб
задач. Иногда я замечаю, что отдельньь
краснофлотцы. болезненно. восприничак
требовательность командира во отношении
«мелочей» повседневной службы. Ho on
меня не смущает, так как иначе вольт
‘преодолеть присущую этим бойцам нео»
низованноеть.

Очень важно также, чтобы люди знали,
то командир боевой части не боится «че.
новой» работы, что он сам практичен
умеет исполнять обязанности любого в
своих подчиненных. Котда нужно об’яенить
какую-нибудь сложную работу, я са» bepy
инструмент. и показываю, каж это делает,
Не остачавливаюсь и перед тем, этобы ci  
мому достать какую-нибудь необходиму
вещь, если краснофлотцы не мотут полу.
чить ее обычным порядком. Недавно, не.
пример, Ha складе не оказалось мела, ви
был необходим нам, чтобы натереть
ну рубочного люка. Я пошел в клуб, т
проводятея командирские занятия, и OUD)
сил там несколько кусков мела. Не о
мневалось, что этот случай заставит трюу­ного еще ревностнее следить 3& тем, тк
резина люка всегда была натерта мелом,

Кота требуют интересы корабля, ле
моей боевой части работалот, совершенно и
считаясь с временем. При’ этом они знаки,
что их усилия не остаются незамеченны­ми. Используя свои права, я кроме то
своевременно представлял лучитих из сви\ 1
подчиненных на поощрение выйнестоящен” *
командованию. Каждое заслуженное пот
рение вызывало в 6б06в0й части новы
поем и немало способствовахто тому; м 4
мы, всесторонне проверив механизмы, № 1
долго до того, как гавань очистилась м 1
льда, могли уверенно сказать: }

— Готовы в поход, готовы к выпоь
нию любой задачи!

Воентехник 1-го рана 4
М. НОЛУШЕНКОВ, ‘

—о—
Передовая кафедре 1
училища

В этом. году Черноморское выспи Wi
енно-морское училище впервые за spd
своего ‘существования должно проязвкт
выпуск командиров. Для всех ‘команд  
и преподавательского состава это и
большим событием, Некоторые итоги №
боты кафедры навигации можно пот
уже сейчас.

Кафедра навигации ‘укомплектована №
лодым преподавательским составом. Па.
ним стояла ответственная ‘задача ›
тально. отработать вопросы’ кораблевоег
ния, навигации и лоции и mogrorisll
курсантов выпускного курса к тост
ственным экзаменам. В начале учени
года кафедра не ‘имела больших ую
Первую ‘контрольную работу многие
санты выполнили неудовлетворителиго. Я
заставило пас ‘пересмотреть всю мт
Провели совещание преподавателей вит
© курсамтами, на’ котором присутетвовя
начальник курса старший пойти  ,
т. Павловский, секретарь партийной 0   
низации т; Хайт.

После совещания преподаватели ct!
более точно вести учет успеваемости в
koro курсанта. Широко развернулось
циалистическое соревнование. КУ  
получили конкретные задания на ОИ!
ленный срок, после чего проводилась т 
тельная проверка ‘исполнения и подво’
ся итог. Вели некоторые курсанты п

лать, сообщали erpoepomy командиру,  
этом узнавала комсомольская сортами
и оказывала свое влилние. Отетьющие 2!
зываликь на копеультащию. е
Доклад о работе кафедры навигации y
поставлен также на учебном совето  >,
Inia, Te Ona векрыты ‘недостатки № 5
боты кафедры, в частности na выпуски
курсе. Ученый совет признал, что в
Та стоит на правильном пути, но в и”
рев ‘надо закопчить организационный 1
род, установить повеедневный кои
нал работой курсалтов и преподавателей м
концу учебного подутодия каз’
преподаватель имел полное представле?
© знаниях курсантов. Последняя зачет }
работа, несмотря на повышенную т
вательность, дала малый процент ве” \
влетворительных оценок,

9,8 проц. хороших и отличных и!
нок на государственном экзамене-—9то
плохой ‘итог работы, проделанной к  п
рой навигации. Государствениая комис’
постановила считать кафедру па п’
месте в училище.

Это, конечно, не означает, что во 
дочеты устранены. Предстоит еще м”
порабогать, чтобы деятельность Kaba!
ри каждого преподавателя полностью и

  чала современным требованиям,

Li Капитан 2-го ранга А. СОКОЛОВ. *

ыы

beat Pe os SD =

=