2 Re ow oo eens ar Культурно обслуживать ’ механизмы ‚ Корабли нашего флота оснащены новейMott боевой техникой. Современные корабельные механизмы отличаются больной сложностью и требуют от обелуживающего их личного состава высоких знаний, ольшогое практического опыта. Эффективность действия любого корабельного прибора, устройства, системы зависит от того, насколько бойцы и командиры трамотно и культурно их эксплоатируют и подлерживают в постоянной боевой готовности. Эту задачу нужно решать только путем настойчивой и кропотливой учебы по специальности веего личного состава флота и особенно его инженерно-технической чабти, путем непрерывного повышения своих знаний и всемерного накопления практического опыта. Это справедливо как в отношении рядовых бойцов, так и флагманских специалистов, : Необходимо также повысить качество содержания корабельных механизмов, систем и устройств, добиваясь от личного с0- става четких и глубоких зналий материальной части. В сожалению, иногда еще бывает, что контрольные осмотры и проверки проходят поверхностно и все заключения 00 эксплоатации техники определяются в зависимости от блеска медяшек и чистотьЕ палубного настила вокрут механизма. Проверки должны сопровождаться, тде это возможно, вскрытием механизмов, проверочными нуеками и подробным опросом личного состава. АИ Эксплоатационные инструкции, настазвления и: описания—9эт0 линь отаравной минимум, на освоении которого ни в коем случае нельзя останавливаться. Необходимо в процессе эксплоатации и ремонта систбматически совершенствовать знания, навыхи личного состава. .® ‘ Эксплоатационный опыт — ценнейпий материал для обучения. Необходимо кропотливо и тшательно собирать его, систематизировать и пенременно опубликовывать, записывая вносимые практикой поправки в инструющии и наставления. В coжалению, работ» в этом направлении веделся еше крайне недостаточно. Технические отделы флота, обязанноетькоторых собирать и обобщать крупицы технического опыта, занимаются этим делом также слабо. a : ` Обеспечение флота в достаточном количестве технической документацией, систематическое, по мере накопления экоплоатационного опыта, совершенствование ее— вторая чрезвычайно актуальная задача, обеспечивающая культурное использование корабельной техники. 0с0бое, очень важное место в этой работе принадлежит флотской периодической печати, которая должна шире освещать положительный и отрицательный опыт экоплоатации корабельной техники. Давно уже назрел и требует срочного разрешения также вопрос 0 создании специального технического журнала, который передавал бы опыт эксплоатации техники. Несколько примеров, взятых из корабельной практики, подтверждают правильность высказанных положений. ` Был случай, когда на корабле, где командиром пятой боевой части старший инженер-лейтенант т. Сухачев, вышла из строя трюмная помпа. Произошло это при следующих ‘обстоятельствах. Дизели, работавшие на зарядку аккумуляторных батарей соседнего корабля, всасывали воздух через кормовой люк, куда ‚ были выведены зарядные концы. Двитавшийся с большой скоростью воздух быстро спизил температуру отсека. В трюмной помпе появилея лед. Приказание т. Сухачева-—осушить матистраль замещения соляра, отданное старшему специалисту т. Григорьеву, мотло быть выполнено только после отогревания помпы. Пепытки краснофлотца Рыбина отогреть помпу электрогрелками не увенчалиеь ‘успехом. Олнако Рыбин, не убедивииеь в от6утствии “льда и не доложив Григорьеву, пуоэтил помпу. Посльшалея двойной удар, и помпа остановилась. Ученик моториста Рыбин, растерявшись, не выключил рубильник. Ручка ребостата оставалась на пуCKOBOM сопротивлении, и ребстат начал сильно греться. Через несколько минут рубильник был выключен лодослевигим Гритерьевым. } Командир БЧ-У отдал приказание разбирать трюмную помпу и сам покинул отсек, не поинтересовавитиеь состоянием механизма. Не проверив плотности закрытия запорных клапанов на осушительной магистрали, приступили к разборке. Ha корабле, me командиром БЧ-У т. Трунин, старший специзлиет-трюмный пустил компрессор без электрика, присутствие которого по инетрукции обязательно. Заметив нагрев мотылевых политипников, он остановил компрессор, но пусковой реостат вывел не полностью (припаялея контакт). Такая небрежность могла привести к серьезным последствиям. Подобных фактов, конечно, немного. На большинетве кораблей, где учеба личного состава по специальности хорошо оргалиизавана, материальная часть всегда в образцовом состоянии. Но достижения остаются известными лишь на одном корабле. 06 обмене опытом культурного обслуживания механизмов никто не заботится. Юлно время подводная лодка №, находилась далеко от базы. В это время прогорел тазовыхлойной коллектор главного дизеля, и вола должна была поступить в цилиндры. Чтобы предупредить аварию, остановили двигатель. Лодка легла на трунт. Что делать? Командир отделения мотористов т. Куроптев исключительно просто и остроумно вышел из положения. Против прогара просверлили. рубатку коллектора, © внутренней стороны его на прогар цоставили латунную заплату с аобестовой mpoкладкой. Заплату подтянули и закрепили оквозным болтом к рубащике коллектора. Лодка выполнила задание и благополучно пришла в базу. Комт стал известным этот факс? Вто 6го рекомендует, как выхох из положения в похобных случаях? Никто, к сожалению. На корабле, где командиром БЧ-У инженер-капитан-лейтенаит т. Семенов, куль“ турное отношение ко лехнике стало девизом в работе. Личный состав этой переловой в соединении боевой части внимательно слелит за лействием каждого механизма и своевременно устраняет вее неисправности. Старший специалиет-трюмный этого корабля т. Алексатин дважды предупредил аварию компрессора, во-время заметив разрыв шатунного болта и остановив мехаHU3M. ait Aaah ane wire Здесь формуляры и эксплоатационные инструкции—первейшие документы, ¢ которых начинается изучение механизма. Люди не просто оболуживают вверенную UM технику, а творчески осмысливают работу каждого прибора, устройства, системы. Подробный анализ существующих пра‘вил замера. изоляции в применении к электросхемам этого корабля показал личному составу, что изоляция отдельных, весьма важных участков остается неизмеренной, например, токоподводящие о шины станции вепомогательного генератора, находящиеся всегда под питанием. Достаточне небольшого ‘напряжения в этом месте при наличии токопроводимого мостика из пыли и влаги, и может произойти. авария. Были приняты соответствующие меры, и такая опасность миновала. i Практика показала также необходимость обязательного: векрытия дизельных воздуходувок после каждого окончания работы двигателя. Это делается для удаления пыли, грязи и влаги, попадающих в BOSLYXOLYBRY © воздухом, особенно при работо ве у берега. Если этого не делать, то происходит интенсивная коррозия воздуходувки и усиливается износе цилиндров двитателя. Самое же вскрытие отнимает немного времени. ; Эти жизненные поправки и дополнения К существующим инструкциям появились в результате глубокого изучения материальной части, культурного, грамотного отношения к технике. Этот и подобный этому опыт еледует тщательно собирать и обобщаль, делать его достоянием всех лругих кораблей. С. ГОЛЬДИНЕР. ноносца вошел рассьльный. Почему ` нарушается распорядок дня? Ровно в 19 часов в калот-компанию ми— Суточный наряд построен для развода! — доложил он, обращаясь к дежурному по кораблю лейтенанту Нуриеву. Тут же выяснилось, что нового дежурного по кораблю нет и пекому производить развох суточного наряда. Сменить лейтенанта Нуриева должен был лейтенант Мишенин, но его вызвали на флагманский корабль. Помощник ‘командира ‘ старпгий лейтенант‘ Вушинърев ‘’энал’ ‘06’ этом, но своевременно не позаботилея назначить на лежуретво лругого командира, следующего за т. Мишениным по. очереди. —- Лейтенант Нуриев, инетруктаж и развод суточного нафяда произведете BEI,— расторядилея т. Вушнырев. — А кто должен заступать ва дежурство после т. Мишенина?— поинтересовался командир корабля. Pat — Лейтенант Горопьяков. После минутного раздумья помощник командира понял, что распоряжение, отдан100 UM лейтенанту Нуриеву, неправильное, и отменил его. oe — Что mo, Torta заступайте вы, товаринц ТГоропьянов: ’Произволите инструктаж и развод нового наряда, — отдал т. Вушнырев новое приказание. . Через несколько минут лейтенант То‘ропьянов ‘возвратился в кают-комианию. —* Разрешите доложить, товарищ комалдир. Суточный нарях уже разведен. - Оказывается, пока в кают-компании рошали, кому заступать дежурным по корадлю, суточный наряд развели по постам, не дождавитиеь нового дежурного. Этот этивод натлядною показывает, насколько безответственно на миноносцо относятся к выполнению требований Корабельного устава. На нарушения распорядка, хня здесь не обращают особого внимания. Вот и сетодня команду «наряженным в дежурство приготовиться в разволу» потали © опозданием больше’ чем ма 15 минут, т. е. тогда, когла суточный наряд уже должен быть построен в отведенном для развола месте. В лашном случае, как ни ‘странно, виновником ‘нарушения бый сам дежурный по кораблю. — В этот же день в кают-компании начальствующего состава запоздали с полачей ужина. Вестовые Коптев и Гончаров начали тотовить. етол всего за несколько минут ло сигнала на ужин. Кстати, этот сигнал также был дан с опозданием на две Передовые командиры крейсера «Червона Украина» старший лейтенант В. Федюшко (слева) и мичмак М. Парфентьев. ЮРАСНЫЙ ФЛОТ минуты. Большинство Команлиров He ‘услтет ло поужинать даже к 18 че. 45 мин. На этом корабле командиры из-за медлительHOCTH BOCTOBLIX нерелко просиживают 3a столом лишних 20—30 минут. и писцичляны на миноноеце. Вритикуя раВечером в кают-компании происходил разбор выводов кохибони штаба флота, проверявшей соетояние боевой подготовки боту отдельных команхиров подразделений, командир корабля ни елиным словом. не 0бмолвился © только-что проистелитем «неторазумении» ¢ суточным нарялом. Не наказал он и позже виновников. нарушения. правил службы корабельных нарядов. Этот случай на корабле быстро предали забвению, не сделав из него никаких выводов, Вообще такие «мелкие» нарупения распорялка дня, как опозлание на несколько минут с подачей сигнала обедать или ужиHath или ситиала отхода ко сну, проховают довольно часто. i о ast незамеченными. А такие случаи бы13 мая 1941 г, № 110 (7164) = — В Наркоминделе 06 отношениях между СССР. и Иракол опубликованием какой-либо деклараии, В этом смысле Tonia был олан ответ ира, кому правительству, в связи < чу прервались переговоры, „ мая oC. г; иралюкое правительти вновь ч60е3 ‘советокото ‘посла B Аа предложило установить липломатичести отношения между ССОР.и Ираком, ке су. зывая на этот раз установление ANAM, тичееких отнопений © каким-либо усло. ем, вроле лекларалии об арабавих странц, Правительство COCP сняло своя воз. жения и приняло предложение иракоко правительства 06’ установлении диплюна. тических отношений. В come 1940 голь правительство Ирака через своего послашника в Турции неолнократно предлатало правительству Р установить дипломатические отношения. между СССР и Ираком. При этом иракское правительство ° выоказывало . пожелатие, чтобы Советское правительство, одновремонно с установлением дипломатических отношений, опубликовало’ декларацию 0 признании ‹ независимости арабских страт, в том числе и Ирака. Правительство OCCP, относясь положительно: к предложению 09 установлении динломатических отношений между СОСР. и Ираком; не ‘считало, олнако, возможным обусловить’ этот вопрос Подготовка и проведение ночньех стрельб труппа краснофлотцев, возглавляемая ком3a примерами далеко ходить не нужно. В тот же лень сигнал Ha отход ко сну задержали на несколько минут, но даже и после этого многие краснофлотпы проолжали ботретвовать. В олном из. кубриков Ночная стрельба имеет очень важные особенности. Малая видимость не 1п0зволяет заранее обнаружить цель и опрелелить ее параметры движения (курс и скорость). Сбоприкооновение с целью, как правило, происходит на малой дистанции и бымунистом Ленитиным, до 24. часов играла в ; jie я р вает кратковременным. При’. встрече на домино, На последнем партийном собрании отмечалось. что т. Леншин частенько 3aвиживается за «козлом», и это сходит ему с рук. 0 том, насколько пренебрежительно на этом миноноеце относятся к минутам и секунхам, свидетельствует такой случай. Дежурным по кораблю был лейтенант Неверов. В. 17 часов 02 минуты расеыльный обратилея к нему за разрешением отбить склянки. Посмотрев на часы, Неверов увидел, что время уже прошло, но тем не менее ответил рассылыному тах: =— Ладно, успеем, по уставу разрешается опоздание нз пять’ минут (?!). Мы разобрали лишь некоторые из Hapyшений распорялка дня и организации службы, проиошелиих за очень короткий срок. Почему они до сих пор имеют место? Непо-. нимание того, что ‘успех боевой подготовки зависит от самого пунктуального соблюдения требований Корабельного устава, беепредметные разговоры о пользе дисщитлины вместо самой жесткой борьбы © ее нарушителями-—вот основные причины этих нетерпимых явлений. Политрук И. КРАВЦОВ. пели и стреляющего корабля быютро меня‘ются. Это явление в свою очерель вызывает быстрое изменение прицела и целика, В стрельбе обычно участвуют артиллерия всех калибров и пулеметы. Вее это Tpeбует тщательно отработанной организатии корабля и в первую очередь четкой слаженности и взаимодействия командных пунктов и боевых постов. ; `На нынем корабле подготовка личного состава к ночным стрельбам проводится параллельно © подготовкой к другим вихам стрельб. Мы не ожидаем стопроцентиого выполнения нормативов в дневных условиях, д в начала гола олновремешно ведем и дневные и ночные тренировки. Систематически вечером, в темное время суток, тренируем все ‘номера орудийных расчетов, устатовщиков прицелов, трубочных и хальномерщиков. В. начале тренировок основной упор берем на точность выполнения установок или заряжания, не регламентируя времени. №0- гла добиваемся этой точности, постепенно сокращаемх время на выполнение команд, HO также не в ущерб точности выпотнения. В марте. команда заряжания влвое убыстрила темп работы по сравнению ¢ январем: При тренировках комендоров. на приборе Ирькова постепенно увеличиваем скорость вращения’ мотылей прибора. Большое внимание мы улеляем подготовке дальномерщиков. Независимо от поголы, они тренируются три раза в сутки— два раза лнем и один раз ночью. В начале года наши молодые специалисты 56 могли точно определять дистанцию по движущемуея огню; при измерении на’ дистандию 30-—40 кабельтовых ошибка co__ Передовой. Четыре тода Танакин был хозяином” маленькой радиорубки подводной лодки. Оп пропел за эти голь большую практическую школу, стал одним из лучших евязистов соединения. За восстановление сорванных в боевом походе антенн правительство натрадило радиста-подводника Meхалью «За отвагу». Несколько месяцев назад заведывание старшины 1-Й статьи Танажина увеличилось во много раз. Соответственно возросли и его служебные обязанности, Тут нужно было и присматривать за установкой алтаратуры, и готовить‘ людей к несению вахты, и налаживать повседневную службу. контркурсах дистанция и курсовые углы . Фото Н. Веринчука. Молодой начальник подразделения энергично взялся 38 тренировку присланных в его распоряжение ‘учеников-ралистов, недавно выпущенных ‘из школы. Помещение для занятий было своими силами оборудовано так, чтобы ученикам при етавляль 5—8 ‚кабельтовых. В настояще, время молодой дальномерщик краснофло т. Николаев и другие выполняют нормат. вы. Кроме. того`на походах в №000 в пи. ных условиях при появлении огней Jay, номерщиков почти всегда вызывают на 1. сты для измерения хиотаниии, Личный состав центрального поза 1 установщиков прицела мы тренируех п взаимодействии с коматдным пуяктох т. тем. организации частных учений, Рау Horan ряд залач, которые решаютл в приборах. Команльы полаются © командно пункта, откуда происходит и управлени огнем. дает возможность отработлу организацию управления и связи, тейстни управляющих огнем Ha CBONX Rowan пунктах в ночных условиях ит. д. После кажлото учения произвотим та тельный разбор со всеми участникам, Здесь даются указания, как изжить вы ленные недостатки. Например, ma ory учении личный состав пентрального mom по невнимательности перепутал кома управляющего огнем и взял припел ви. ратную сторону. Эта ошибка могла пре вести к срыву стрельбы. На разборе 69 тально обсудили, & после этого стали 1. стойчивее тренировать центральный пит во взаимодействии с команщным пулкту, Добившись четкой работы отхельных 1 меров на олиночных учениях, мы приотпаем к общим учениям похразделений 1 боевой части в целом, делая основной ут на, отработку ночной стрельбы. Строго соблюдая послеловательноеть з решении артиллерийских запал, мы пои да нео перескакиваем через очерелное уг ражнение, ‚ Перех каждой ° калибровой стрельб проволим оргализационную = стволиковур стрельбу, контролируя таким путем по товку личного состава. Только: при хо шем и отличном решении полтотовитть ных огневых задач мы приступаем к пт: пой калибровой стрельбе. Капитан-лейтенант А. ЗАДОРОЖНЫЙ, специалист. приеме’ не мошал стук ключа п чи они могли прослушивать’ через Teneo собственную работу, С отетаютщими про дилиеь дополнительные занятия, За сравцительно короткий ‘срок пни сивной ‘учебы молодые радисть добил серьезных успехов. Краснофлотцы Apu пов и Быков были‘ очень слабы в при & сейчас обь выполняют нормативы т I пущены к самостоятельной ‘вахте. Крас флотец Шмелев выправил руку, ebm раньше неправильной тренировкой, п 1 ревытолняет. нормативы по pater в KIO, Выполнение молодыми радиетами 1} MATHBOB по приему и передаче проверет ся каждую субботу, После этого Талии подводит итоги социалиетического сори вания 3% неделю. Ни ЛОГО, По страницам иностранной печати prec acs a CSS SS IS SSN LSA _ «Ависносные. линкоры» Война на море явилась новым стимулом х форсированию военно-морюжого строительства. Воюющие стороны, несмотря на все трудности, вызванные военным. временем, несомненно, продолжают усиленными теммами строить крупные корабли. Сведения 06 этом строго засекречены и заставляют делать лишь предположения © тенденциях кораблестроения. Американский журнал «Аур Нэйви» в OTHOM из своих последних номеров помещает большую ©татью видного морокого обозревателя Воул, в которой автор высказывает предположение о том, что. Англия намерена, создать новый. тип кораблей— авиамосные линкоры. Приводим перевод этой статьи. x oe OF _ «Сейчас, когда, война продолжается уже евьшие полутора лет, трудно говорить с абсолютной достоверностью о военно-морском строительетве крупных держав. Однако в последнее время в печати появился ряд интересных сведений, с которыми следует познакомить читателей. Наши предположения исходят из нескольких основных предпосылок. Во-первых, следует учесть, что отказ от ряда отрани-. чительных морских договоров несомненно иослужил предпосылкой для интенсивного военно-морского строительства. Во-вторых, идея создания авианосного линкора возникает не впервые и ев осуществление 103- волило бы Англии заменить устаревший тоннаж кораблями, способными использовать все новейшие виды оружия. Прежде чем перейти к анализу тенденции английского кораблестроения, следует остановиться на некоторых моментах. Апглия, как известно, начала большую войну, располагая флотом, наполовину состоящим из устаревших линкоров, Большая часть этих кораблей была рассчитана на срок службы от 15 ло 20 лет, причем этот срок был искуботвенно продлен MOPCKUMM договорами. По существу эти корабли протолвали оставаться в строю, тах как их Heчем было заменить. Четыре корабля типа «Воум Боуетеот» должны были пойти на слом еще в 1940 г., и если бы не началась война, «Royal Oak», потопленный, как известно, ‘в Скаша Флоу, все равно был бы уничтожен. Шять кораблей типа, «@цеет Ехал», несмотря на модернизацию корпуса и машин, несомненно, соверщенно износятся к концу этой войны, Три линейных крейсера «Ноо@», «Вепоуп» и «Веризе». построены очень давно ‘и потребуют замены. в ближайшем, будущем. Если эти корабли не будут находитьея в строю, Англия будет располагать линкорами «Войney>, «Nelson» и пятью кораблями типа «Аше @еотое У». ` Такова, серьезная проблема, которая возникает для Антлии. Не поллелуит сомнению, что английское адмиралтейство уже сейчас стремится исправить это положение. Известно, что сейчаю строитея не меньше шести кораблей типа «Топ». Обладая водоизмещением в 40 тыю. т, они могут быть легко приспособлены для использования в качестве авианоеных линкоров. Для того чтобы найти ключ к пониманию того, как Англия намерена производить замену устаревшего тоннажа, интересно обратиться к морским договорам, Вепомним, что 5-й пункт Ваапингтонского морского договора гласил: «Ни один линкор, стандартное водоизмешение которого’ превышает 35 тыс. т, не может быть построен в стране, заключиваней этот договор». Шять автлийских линкоров типа «King (еотге У» были заложены в то время, Korха Ваптингтонокий ‘морской договор был еще’ в силе, 12-й пункт договора тласил, ‚что «ни один военный корабль, построенНЫЙ после заключения договора, за исключением линкоров, не должен нести орухия свыше 8 дм.» 9-й пункт запрещал постройку авианосца, «стандартное водоизмещение которого превышает 27 тыс. т». (Англия в то время была единственной державой, в строю у которой находились авианосцы, хотя Япония заканчивала постройny «Нозуо»). Самое важное из всего приведенного нами заключается в том, что эти пункты договора по существу о запрещали строить авианосные линкоры. ‚Надо полагать, что участники Вангинг-\ тонской конференции уже в то время понимали, что линкоры, находившиеея на стапелях, уже устафели, не успев быть спущенными на воду. Участники конференции понимали также, что’ модернизация обойдется исключительно дорого, и поэтому согласились на сохранение «статус кво» в вопросе линкоростроения. ‚ В 1923 г. в морском ежегоднике Браюсея была напечатана статья Сэрстона, выхвигавшего идею создания авизносного линкора и подчеркивавшего, что он должен 00- ладать водоизмещением в 35 тые. т. СоуCTH три тода в ежегоднике зоявилась статья того же автора, тле выдвигался проект постройки таких ‘кораблей раэличного водоизмещения -—— от 26.850 т, воеруженных девятью 12-дм. орудиями, до 28 тыю. т, вооруженных шестью 16-ли. ©рудиями, ‘для стран, не подписавитих Валщинттонкий морской ‘договор. В предложенном им проекте корабля броня была явно’ недостаточной, но самая идея, несомненно, представляла, больной интерес как первый шаг на пути создания таких кораблей. Остановимея же на новейших антлийских линкорах. Современный английский линкор, точно так же ках и линкоры друTHX стран, по существу представляет ‹обой возрожденные супер-дредноуты прошлых лет. Они вооружены 14, 15 или 16-дм. орудиями, имеют броню максимальной толщины и хорошо защищены, oT любых видов атак, Все эти линкоры лишены двух важнейших видов оружия: самолета, который представляет ‘собой по’ существу те же дальнобойное орудие, и торпеды. Самолет, как мы знаем, пикогда не представлял смертельной угрозы для хорошо построенного линкора. Доказательством тому являются опыты © неоконченным американским линкором «Washington», ‘ noKaзавлиие, что его подводная конструюция доCTATOUHO прочна, чтобы противостоять попаданию 8 торпед. Другие испытания, в процессе которых. корабль подвергся обстрелу 14-дм. снарядами, показали, что бронированная палуба трудно пробиваема. Корабль был затоплен лишь в результате 14 прямых попаданий 14-дм. снарядов, которые были выпущены под косым утлом. He caexyer sadnipars, uro «Washington» не был окончен, был лишь учебным кораблем и чо имел команды, которая могла бы за`делываль пробоины. Поэтому мы можем смело притти к выводу, что броня подобного линкора и переборки совершенно достаточны, чтобы противостоять утрозе современной авиации. a До начала нынешней войны америкалские морокие экоперты предсказывали создание спепиальных «авиационных уларных сил флота». Эти силы должны были, по их мысли, состоять из быютроходного линкора и авианосца, действующих как единая ‘Тактическая единица в открытом море. Эти эксперты, очевидно, не понимали, что такая постановка вопроса, означает признание тактической слабости обоих Блассов кораблей, ибо если действительно возникает потребность в такой «авиационной ударной силе», то следовало бы соединить эти черты в одном корабле, т. е. ©08- дать тип авианосных линкоров, о которых MEI говорили вышю. Опыт текущей войны в известной етепени доказал, что авианосец предетавляет собой уязвимый корабль. Еели захотеть увеличить число самолетов, прихавных ему, то автоматически придется 3& счет размещения авиащии уменьшить ето залциту. В итоге спижения живучести такой корабль будет чрезвычайно уязвимым. В этому вопросу можно подойти и © хдругой точки зрения. Представьте себе будущие линкоры снабженными длинной взлетной палубой, которая составляет неотделимую чакть их конструкции. Разве в этом случае самолеты, базирующиеея на самой мощной ехинице флота, не могут быть использованы также и для постановки дымовых завес и для торпедной атаки в критическую минуту? Это не значит, что первоначальный тип авианоена должен быть’ ©0- вершеныю ‘уничтожен. Старые авианоецы могут находиться в резерве, на лдостаточном расстоянии от места боя, готовые в удобный момент принять в нем участие. Б дни, когда кораблестроение обходится так дорого и война на море приносит столь значительные потери, командующему. флоTOM не придется использовать дорогостоящие военные корабли пля защиты авианосцев и в то же время производить торпеджные атаки © эсминцев. Возьмем хотя бы британокий налет на Таранто, когла торпедоноеная авиация нанесла жестокое 19- ражение итальянеким военным кораблям. _ Можно предположить, что полобная 26 воз можность повторился и в будущем. Если командующий эскатрой будет располатать эскалрильей торпедоносных самолетов па борту флаюпманского корабля в, сочетании ©. более старыми авианоспами, оказывающими поддержку главным силам, то ему, очевихло, но прилется произвести такуло серьезную перепруппировку сил перед лицом противника, какую пришлось сделать антлийскому командующему у Таранто, ‚Мы постарались обосновать необходимость для Англии постройки авианосных линкоров. Попытаемся теперь расомотреть вопросе о том, насколько правильны слухи © подобном намерении Англии и насколько возможен спуск на волу таких кораблей 6e3 ллительной прелварительной подготовки, Прежде всего мы должны помнить, что 14-ди. орудия линкора «King George V> na} т легче, чем пушки, смонтированные Ha «Iron Duke», xota они обладают более высокой скорострельностью. Средняя артилaeput . «King George У», состоящая из 5,25-дм. орулий, также весит меныце, по B TO же время более эффективна, чем б-лм. артиллерия кораблей более panneit постройки. Интересно остановиться также и на размощении орудий. На корабле, сочетающем фулкции линкора и авианосца, все орудия должны быть расположены в н0еовой части. Именно поэтому размещение apr тиллерии на «Кшео George Y> ¢ eno cyerверенньми балинями и ма «Nelson» 60 строенными бмпнями дает возмоменость британским конструкторам без особого трула, разместить артиллерию COOTRETCTBYIOUIEM образом. Другими словами, Англия ‘могла бы 663 всякой предварительной подготовки установить на кораблях нового типа, восемь 14-лм; орудий или шесть 16-лм. ШестнаиЦать орудий калибра 5,25 дм. составили бы среднюю артиллерию. Ваюлне очезилно, что при увеличении водоизмещения линкора ©. 35 тыс. ло 40 Или 45 тыс. то устройство небольшой взлетной палубы на» корме и передвижка, труб к правому борту не представили бы серьезной проблемы для конструкторов. Боевые рубки могут быть установлены впереди или позади тлавных надстроек, a прожекторные установки и приборы’ упралейственность BICHHA огнем перенесены к ДВ трубам. Тажая реконструкция пе пт ` бовала, ‘бы изменения, системы перейо /“ корабля, точно так же ках и бое Hol цитадели” пад ‘жизненными частяй Елинетвенно, ‘что призилось бы сделать = это песколько ‘уменьшить осрудийпую ут главной артиллерии, но это было бы пенсировано наличием «возлушного зе ка» пад кораблем, в обобенноми № деиствуег целое соединение таких мин & также ударной Филой большого pays действия в виже торпелоносных самолет Оборудование небольшой взлетной па бы несомненно расчистило бы дугу 007 ла зенитной артиллерии, большая часть Торой сейчас скрыта в надводной части рабля; при новом устройстве зенитизя th тиллерия могла бы. быть установлень № надстройке, вне досягаемости брызг, № званных тюпадалием снарядов в воду. № мещение главной артиллерии в носовой сти уменьшает монрность огня при OTP но это ‘нельзя считать серьезных минус корабля, рассчитанного из. наступателый деиствия. Последний аргумент в пользу соли авиатоспых линкоров оопован па УХ нынешней войны на море. В Северном № `погибли английский авианосец «бт», \ транопортное судло «Отата» и и, «Acasta» wt «Antelope». Her comments 27% ‘Что английский‘ авианосец 6 мог слу достаточной защитой‘ для’ транопортных © дов в водах, где оперировали мощно во женные корабли противника, Hp ™ время можно, утверждать, что если бы MM тивник встретил авианосный линкор, ® оказался бы в явно невьготном положети Линкор; оборудованный взлетной палуб мог. бы нести не только боевые. самолет но и разведчики и самолеты-торпедоност» Опыт нынешней войны покавал, чт многих случаях ториедоносная. авязщий 1 торнедные катер» дают больший резуль чем эсминцы, Для того чтобы подытожить все вы сказанное, можно отметить, ‘что опыт BY нешней войны подтвердил исключителий торпедоносной авиации” свидетельством тому являются событии} Таранто, ‚ Оране и у берегов Новый Именяю это заставляет нас полагать, Англия, учтя опыт последних операи строит авианосные линкоры». S8AH ODE 4 Pe ес Rar ee TES Е Е 1 4 а => ыы н