Что нового внесла война в использование 1. Bo звремя мировой войны 1914— 1918 тг. на всех морских. театрах необычайно сильно возросла численность миноносцев, подводных лодок, торпедных катеров, тральщиков, сторожевых кораблей и всякого рода вопомогательных судов. Эеминцы, в одной стороны еливаясь © крейсерами, почти заверптили круг своего развития, а с другой — первоначальная идея их воплотилась на новой технической базе в торпедных катерах. Новой технической базой явились бензмновые двигатели. Их появление дало возможность при небольшом габарите сообщать малым судам скорость, превышающую скорости больших военных кораблей, и таким образом предопределило наступательное значение торпедных каrepos. Оно подкреплялось такими весвими аргументами, как повышенная скорость хода (50 узлов), большая проходимость в мелководных и сильно изрезанных районах, возможность массового производства и боевого использования и, наконец, мощность торпедного оружия, позволяющего катерам веотупаль в поеAWHOR с крупными боевыми кораблями. Наибольшую активноеть в развитии катеростроения проявили в тот период три морские державы — Англия, Италия и Германия. В Англии был создан торпедный катер тина «СМВ» — Торникрофт, длиной 55 футов ¢ желобными торпедными аппаратами, который и до последнего времени остается основной конструкцией в английском флоте. Итальянекий торпедный катер типа «МАЗ» уступал английским катерам в скорости. Его отличительных свойством являлась бортовая система сбрасывания торпед. Германия породила начиненные взрывчатым веществом и управляемые электрическим путем по кабелю катера, явившиеся прототипом торпедных катеров волнового управления. Театражи военных дейетвий для торпедных калеров явились мелководные © смльно развитой береговой чертой районы, & именно: для английских — пролив Ла-Манш, Фландрекое побережье и Финский залив, для Германии — Фландрия и для Италии — Адриатическое море. Итог боевых действий торпедных катеров в первую мировую войну свелся к тому, что они в общей сложности потопили $ линейных корабля, 1 крейсер, 2 эскадренных миноносца, 1 плавбазу подводных лодок, 4 транопорта, 1 НСУ и подорвали 1 монитор и 1 плавбатарею. Ha долю итальянских торпедных катеров при этом пришлось два потопленных линейных корабля и четыре транепорта, на долю германеких — один поврежденный монитор, остальное на долю английских катеров. Из 14 результативных атак восемь были произведены ночью, пять — на рассвете и только однаднем, когда катер кабельного управления атаковал монитор «Эребус». Групповых атак при этом было произведено 6. Остальные атаки вышолHAIUCh одиночными катерами. Веего тофпедными катерами в течение первой имлериалистической войны было выпущено 75 торпед. Из них в цель попало 19 торшел (25,3 проц.), не взорвалось 9 торпед (12 проц.) ч прошло мимо 47 торпед (61 проц.). Высокий процент неуспептных атак об’ясняется несовершенством выучки командиров катеров, отсутетвием правильного метода торпедной стрельбы и прицелов. В тот период торпедные катера приняли широкое участие в операциях еледующих тинов: Набетовые операции против баз противника с целью уничтожения военных кораблей, транстлортов и наиболее ценных портовых сооружений, В ним, в частноети, относились действия английских торпедных катеров в Зеебрюггской и Ёронштадтской операциях и прорыв итальянских торпедных катеров в базы аветрийекото флота — Пола, Триест, Дурадцо. Действия на коммуникациях в форме зыжидающего дозора и патрулирования у берегов противника. Здесь примечательны — потопление итальянским торшедным катером у Далматекого побережья аветрийекого линкора «Сцент-Истван» и деятельность английских торпелных катеров у Остенде и Зеебрюгге, где были расположены германские базы подводного флота. Борьба © подводными лодками—созданные в Англии поисковые фазведотряды моторных катеров с шумопелентаторали были усилены торледными катерами хак ударной силой. и тактику торпедных Капитан 1 ранга А. КУЗЬМИН > Непосредственная охрана стационарных позиционных ‘средетв. В частности итальянцы использовали для этого свои торпедные катера в Отрантеком барраже. Постановка малых банок активных минных заграждений, диверсионные действия и переброска разведчиков. Эти задачи выполняли английские торпедные катера в период интервенции на Балтике в 1919 году. : J ‚ Уже в начальный период своих действий в мировую войну 1914—1918 гг. торпедными катерами было достигнуто взаимодействие со всеми родами морского оружия. Так, в Зеебрюггекой операции (23 апреля 1918 г.) оно было осуществлено с миноноецами и сторожевыми вораблями; в набеговой операции итальянского флота на Дураццо (2 октября 1918 г.) —с крейсерами и миноносцами; в Нронштадтeno операции (18 августа 1919 г.) — в авиацией; в многочиеленных попытках прорыва в базы авотрийского флота в Адризтике —— с авиацией я миноносцами и, наконец, в районе реки Пьяве (около Венеции) — с авиациед, подводными лодками, миноносцами и артиллерией береговой обороны. Таким образом, небжотря на чрезвычайно ограниченный радиус действия, маTY мореходность и разовость действия, торпедные катера оказались оружием, способным успешно взаимодействовать с любым классом кораблей и авиацией, Боевая деятельность итальянских TOPпедных катеров в Адриатике, их настойчивые попытки всевозможными слособами форсировать проходы в базы австрийского флота, чтобы «достать» и потопить линейный флот, показала, силу и значение этих маленьких кораблей, Потопление ими старых линейных кораблей «Вена» и «СцентИстван» принесло по существу стратегический успех, ибо после этото остатки австрийского флота были спрятаны в базах за десятки боновых преград и активных операций более не предпринимали. Итальянское командование, однако, не оставляло австрийский флот в покое, Оно поставило перед своими морокими силами задачу -- уничтожить главные силы противника малыми средетвами. Главная роль отводилась при этом торпедным ватерам. Активные попытки проникновения в базы породили жестокое соревнование воюющих сторон. С одной стороны, защищающийся создавал все новые формы б0- новых заграждений и мобилизовывал иные меры противодействия; е другой — нападающие строили специальные торпедные катера и вырабатывали новые и новые тактические приемы преодоления всех преград и заграждений. Так, например, итальянцы создали катер, вооруженный электрической пилой и ножницами, епособными разрезать трововые узлы бонов; катер танк с гусеничным ходом, ©1овобный преодолеваль деревянные преграды ит. д. В Адриатическом море угроза атак торпехных катеров для больших кораблей австрийского флота была настолько велика, что даже одно предположение © пребывании катеров в данном районе заставляло аветрийекое командование отменять операции. Показателен в этом отношении пример, приведенный английским мореким историком Х. Вильсоном. «19 декабря, — пишет он в своей книге «Морские операции в мировой войне 1914—1918 гг.» — «Будапешт» (линейный корабль) вышел из Триеста в сопровождении небольшого броненосца <Арпад» и многочисленных судов с целью атаковать правый фланг итальянских войск. Они вернулись, как кажется, потому, что было получено донесение о готовящемся новом налете на них итальянских торпедных катеров. Эти маленькие корабли уже начали оказывать сильное моральное давление на австрийское командование». 2. Опыт войны 1914—1918 годов убедил почти все без исключения капиталистичеевие страны, большие и малые, в том, что торпедные катер» в умелых руках. представляют собой новое и вполне действенное оружие. Быстрота их строительства и ‘малая стоимость открыли пгирокие возможности для массового производетва. В чаотности, Италия в течение первой мировой войны построила около 400 катеров, Англия — около ста, ит. д. Последующее строительство торпедных катеров калеров базировалоеь на промышленных и технических достижениях. Наряду © выпуском серийных катеров большое вни-. ‚мание уделяловь экопериментальному строительству. Конструктора стремились создаль катер, обладающий малыми размерами и в то же время способный удовлетворить повышенные и в тому же универсальные требования, которые пред’являлись к этому типу кораблей военноморской тактикой, В качестве основного девиза, отоявшего перед конструкторами, была выдвинута борьба за скорость и дальноеть, всех странах стремились создать ториедные катера, как намболее быстроходное и мощное оружие ночного боя, способное действовать на’ значительном удалении от своих баз. Это требование, пред’явленное к торпедным катерам, вынудило пойти по линии увеличения водоизмещения, скорости и усиления средетв вооружения. Чего же достигли в этом отношении страны к на-. чалу второй мировой войны? Ответом на этот вопрос служат данные о ториедных катерах предвоенной эпохи: Скорость возросла и достигла, как максимум, 56 узлов при практической эксплоатационной скорости, не превышающей 45 узлов. Увеличилась дальность плавания, дошедшая до 1000 миль на 20-узтовом ходу, за счет установки дополнительного вопомогательного экономического мотора и замены бензиновых двигатёлей дизельными моторами. Торпедное вооружение представлено преимуществен‘но торпедами калибра 53,3 см. Количество их возросло до ‘четырех. Торпедные аппараты — желобной (английский) и бортового сбрасывания (итальянский) все чаще и чаше заменяются трубными с0 стрельбой вперед. Преимущеетво их coстоит прежде всего в том, что они не связывают маневрирование торпедного: катера определенной скоростью хода в момент торпедного залпа. Для борьбы с подводными лодками все торпедные катера, воофужаютеся глубинными бомбами. Сильное артиллерийское вооружение торпедных катеров стало обязательным условием их боевой устойчивоети. Непрерывно растет число опневых точек и увеличивается их калибр в расчете на отражение воздушных атак неприятельских самолетов и борьбу в катерами противника. Вее торпедные катера, без всякого исключения, вооружаютея мощной ‘дымовой аппаратурой, способной обестечить скрытность выполнения маневра. Основными торнедными катерами «прибрежного действия» ‘являются для Англии катера‘тина «55», для Италии— «МАЗ-400», для Термании — «5-5» и для США — «РТ-4$. Основными: типами. торпедных катеров ‘«дальнего действия» служат дая Антлии катера типа «СкотПайна», для Италии — «МАЗ-5045, для «РТ-20». Германии —м для США ae Поставщиками торпедных KaTepos BI предвоенную эпоху явились английские и итальянские заводы, везыма охотно: стро-. ившие десятки торпедных катеров для продажи другим странам. Их приобретали главным образом страны, не имевшие ранее на вооружении торпедных катеров, а также государетва с0.елабо развитой техникой специализированного мелкого судостроения, как, например, Турция, Финляндия, Швеция, Сиам, Греция, Вятай и т. д, Таким образом страны-поставщики непрерывно накатливали опыт wacвового производства и‘улучшати конотрукцию торпедных катеров. Несколько слов 0 терманском катеростроении. Версальский мирный договор запрежал Германии иметь в составе военного флота торпедные катера. Приход & власти в Германии национал-социалистов ознаменовался началом бешеной гонки вооружений в целом и широким строительством торпедных катеров в частности. Гитлеровцы учитывали преимущество этого оружия, требующего вложения небольших средетв и, главное, — ничтожно малого времени на постройку. Германские катера отличались ‘мореходностью, носовыми торпедными аппаратами (трубы) и дизельными двигателями, дававшими большую ‘дальность. В 1934 году немцами была построена первая стециальная пловучая база «Теинтгтао» на 6: торпедных катеров водоизмещением 2.300 тонн при скорости 17,5 узла и артиллерийском вооружении, состоящем из двух 88-мм зенитных автоматов м 4 зенитных пулеметов. (Продолжение следует) Тихоокеанский флот; Герой Советского Союза А. Русанова и главного старшину В, Шумилова с зачислением на сверхерочную службу. у гвардии капитан 3 ранга М. Г. Малик поздравляет старшину 1. статья Фото Н. Веринчука» Во, другие. флот, шлюпочные На снимке: буксировка шлюпок на ` старт. : Четвертые Всесоревнования. Черноморский флотские Фото А. Межуева. Юбилей „Умбы“ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 8 октября. (По телеграфу). Тридцать пять лет плавает на Севере корабль «Умба». В 1910 году он сошел со стапелей судостроительной верфи. Товаро-пассажирекий пароход «Умба», принадлежавший акционерному обществу Мурманского пароходетва, 6©0- вершал рейсы Архангельск— Онега, порт Варде. и вдоль Мурманского побережья, снабжая продовольствием жителей Заполярья. Так он проплавал до 1933 года. Когда начал зарождаться Северный флот, на <«Умбе» был поднят военно-морской daar. Корабль стал выходить на 0бестечение боевой подготовки, «Умба» служила также учебным кораблем для курсантов, проходивших практику. В 1940 году на «Умбе» находилась правительственная комиссия по установлению государственной границы между СССР и Финляндией, В дни Великой Отечественной войны «Умба» обеспечивала боевые действия ‘кораблей, принимала участие в защите базы от налетов вражеской авиации. В сентябре 1941 года артиллеристы корабля, ведя огонь по немецким самолетам, ебили четыре вражеские машины. Более ‘половины личного состава корабля Haграждено орденами и медалями. Недавно на корабле было отираздновано 12-летие под’ема военно-морского флата и 35-летие плавания «Умбы» на Севере. Личный состав корабля приветствовали капитан 1 ранга Скорохватов и капитан 2 ранга Петров. Лучшие красно‘флотцы и старшины «Умбы» решили 0статься на сверхерочную службу. Среди них — старшина 2 статьи Федоров, прослуживший на корабле 9 лет и имеющий более 50 благодарностей, котельный машинист Малыгин, машинист Чайка и 515 и М. ДЕШИН. poe ПЕРВЫЙ ЭШЕЛОН С ДЕМОБИЛИЗОВАННЫМИ ВТОРОЙ. ОЧЕРЕДИ МИНСК, 8 октября. (ТАСС). Еще задолго до прихода первого эшелона с демобилизованными воинами Красной Армии второй очереди на вокзал собрались тысячи минчан. Многие пришли вотречать своих сыновей, бральев, мужей. К перрону подходит поезд. В двери вагонов летят букеты цветов. Веюду сльшины приветственные возгласы. Среди возвращающихея из Германии воинозвпобедителей много белорусов, москвичей, смолян, калининцев. На вокзале ©остоялся летучий митинг. Демобилизованные минчане, тепло pacпрощавигиеь со своими боевыми товарищами по оружию, в сопровождении родных и знакомых раз’ехались по домам. Вечером эшелон отправился в дальнейший путь. 3 Подарки для демобилизуемых СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 8 октября. (По телеграфу). В ВКраснознаменном ордена Ушакова соединении подводных злюдок развернулась работапо организации проводов демобилизуемых подводников. На всех подводных лодках и в подразделениях проведены партийные собрания, обсудившие задачи парторганизащий в проведении демобилизации. На подводной лодке Н. личный состав приготовил для демобилизуемых подарки на память 0 совместной службе — зажигалки. рамочки для портретов, фотоснимки. Вомандование соединения вручит каждому ye3- жающему художественно оформленный текст с благодарностью товарища Сталина за участие в боевой операции по освобождению Печенги и Печенгекой области. В УЖГОРОДЕ ОТКРЫЛСЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УЖГОРОД, 8 октября. (ТАСС). ‘В древней столице края——Ужгороде открылся первый Государствевный университет. ЗаHATHA начались на всех четырех факультетах — историческом, филологическом, биологическом, медицинском. 150 НОВЫХ ‚ СЕЛЬСКИХ БОЛЬНИЦ МИНСК, 8 октября. (ТАСС). Крестьяне деревни Хорево, Пружанского района Брестокой области, своими силами восстановили. сельскую больницу. ( Строительство и восстановление лечебных учреждений идет сейчас во многих сеwax республики. Только за последние $ месяцев в Белоруссии открылось 150 сельских больниц. НОВЫЕ МОРСКИЕ ПЕСНИ Многие композиторы и поэты работают сейчас над военно-морской тематикой. Композитор Фрадкин закончил две новые песни — шуточную «Где любимая моя» на слова поэта Винникова и лирическую «Мой старый товарищ» — на слова поэта Жарова. Песню ю Владивостоке «Сторож океана» на слова А. Жарова написал композитор Листов. -- 9 октября 1945 г. вторник. № 238 (2113) ЧЕТВЕРТЫЕ ВСЕФЛОТСКИЕ ШЛЮПОЧНЫЕ ГОНКИ СЕВАСТОПОЛЬ, 8 октября. (Mo Te леграфу от корр. «Красного Флота»). Веефлотские шлюпочные соревнования близятся к концу. В субботу ‘были проведены парусные гонки седьмого. юруга первой группы. Слабый ветер, которыи временами совсем стихал, затруднил проведение этих ответственных соревнований, Вее же гонки прошли интересно и весьма напряженно. Сразу после старта наступило безветрие. Паруса повисли на феях, и шлюпки почти остановились.Но затем подул сла} рать ход. Виереди, как всегда, идет Чеботарев. За ним по пятам — второй претендент на первенство капитан 3 ранга Подсиорин. Чеботарев первым повернул у первой брандвахты, закончил петлю и, идя в галфинд первого галса, стал быстро уходить вперед. Шедшгий за ним Подсиорин сделал лишний талс влево и отстал от лидера почти на два кабельтовых. Залем шлюпка черноморцев, выполняя последнюю петлю, допустила вторую ошибку, Этим востользовалиеь каспийцы старшего лейтенанта Бабкова и вырвались вперед. На последней петле из-за плохого ветра у каспийцев дважды He удался поворот, и Подеиорину удалось финиитировать после Чеботарева. Остался последний круг этих гонок, но уже сейчас стало ясным, что чемпионом по этому виду соревнований будет лейтенант Чеботарев. В результате семи кругов он набрал наибольшее количество очков — 48. У черноморцев капитана 3 ранга Подсиофина на 10 очков меньше. Если даже в восьмом круге Чеботарев получит ноль, & Подсиорин 9 очков, все же У Чеботарева будет на одно очко больше. Однако это не значит, что командное первенство будет за вмузами, В первой группе выступают две шестерки вмузов, и сумма очков будет триводиться к одной. Между тем у второй шестерки вмузов, которой командует лейтенант Чернышев, имеется много’ нолей, и она «тянет» вмузы назад. До войны Чеботарев был одним из чемпионов водного спорта на Украине. Ему принадлежало первенство в плаванчи брассож на 100, 200 и 400 метров. В гандикалных соревнованиях на шверботах в Днепропетровеке он завоевал первенство Украины. Всю войну Чеботарев провел на are. Он воевал под Сталинградом, под Ростовом, на Украине. Чеботарев командовал взводом и ротой в мофсхой пехоте. Как только кончилась BOdза, он пошел учиться в военно-морское училище. Чеботарев давно полюбил море, епорт. Теперь он стал чемпионом простых класеных гонок. В гонках без рулей седьмого круга Чеботарев также был лидером, но в конце ему не повезло. Из-за безветрия он попал ‚з трудное положение и навалилея на брандвахту, за что получил ноль. На посзедней петле неожиданно вырвался виеед лейтенант Алпухов (Северный фаот). Нму удалось сделать поворот, и он первым. финишировал. Не повезло в этой гонке и черноморцам. Преодолевая трудности безветрия, шлюпка сделала три галеа, чтобы подойти к последней брандвахте, но все усилия сошли на-нет. Червоморцы столкнулись со шлюшкой балтийцев, и получился ноль. По нолю похучили также вторая шлюпка вмузов и хаслийцы. В итоге седьмого круга пефрзыми пришли североморцы, вторыми — тихоокеанцы, третьими — ‘амурцы и четзертыми — балтийцы. жжх СЕВАСТОПОЛЬ, 8 октября. (По телеграфу от корр, «Красного Флота»). Закончился восьмой и последний круг соревнований на первенство — Военно-Морского Флота по гребле и парусу. В. рэзультате напряженной продолжительной борьбы команды, по предварительным данным, заняли следующие места: по гребле в первой группе первенство завоевала команда Черноморокого флота, набрав 72 очка из 72 возможных. Все восемь гонок черноморцы завершили первыми, намного опередив остальных. Командир шестерки-победительницы — катитан 3 ранга Подсиорин. . На второе место вышли амурцы, набрав 49 очков (командир пглюйки — капитан-лейтенант Хуршудов). Третье место присуждено васпийцам старшего лейтенанта Бабкова, четвертое — тихоокеанцам, пятое — североморцам, шестое Каспийскому училищу, седьмое — балтийцам и восьмое — училищу им. Дзержинеокого. Во второй группе победителем по гребле вышла шестерка черноморцев лейтенанта Закурдаева, набравшая 67 очков. Второе место заняли каспийцы бый вюйд, и они медленно начали наби-. ПЕРВОЕ МЕСТО ЗАНЯЛИ ЧЕРНОМОРНЫ старшего лейтенанта Добровокого, на» бравшие 46 очков. Третье место заняли тихоокеанцы старицего лейтенанта Лаховского, четвертое — амурцы, пятое — ©- вероморцы, шестое——Тихоокеанокое училище, седьмое — балтийцы и восьмое — училище им. Фрунзе. , . По гребле в третьей группе, в которой участвовало по две шлюпки © каждого q +} флота, первое и второе места завоевали черноморцы, набравшие в сумме 114 ow ков (командиры — лейтенанты Чернышев и Гузенко). Третье место заняли тихоокеанцы, четвертое — североморцы и последние два места — балтийцы, По предварительным данным, первое место зв простых классных гонках под парусами на 40 кабельтовых заняла шестерка Каспийского военноморекого училища, которой командует лейтенант Чеботарев. Второе место занимают черноморцы, третье — тихоокеанцы, четвертое — балтийцы, пятое — североморцы, шестое— каспийцы, седьмое — амурцы и восьмое — команда училища им. Дзержинского. Тов. Чеботарев занял также первое место в гонках без рулей. Второе место заняли амурцы, третье — черноморцы, четвертое — тихоокеанцы, пятое — каспийцы, — Шестое — североморцы, седьмоё — училище им. Дзержинекого, восьмое — балтийцы. _ B воскресенье должны были состоять4 ся поеледние комплексные гонки. Водную станцию заполнили сотни краснофлотцев и офицеров, с тем, чтобы посмотреть эти интересные соревнования, Однако ввиду неблагоприятной погоды < и большого наката гонки были перенесе^ ны. Вместо них состоялись гонки пох парусами, которые не входят в зачи. Вее 24 шестерки взяли старт у водной станции и пошли по маршруту. B peзультате упорной борьбы первой финишировала шестерка черноморцев под командой капитана 3 ранга Подсиорина, Вторыми пришли тихоокеанцы лейтенанra Спескова, третьими и четвертыми — шестерки вмузов, ххх СЕВАСТОПОЛЬ, 8 октября. (По телеграфу от корр. «Красного Флота»). (егодня в Доме Военно-Морского Флоть состоялось подведение итогов четвертых всефлотоких шлюпочных гонок. 38 емлом президиума — вице-адмирал Азаров, ‘вице-адмирал Фадеев, судейская коллеГИЯ. Полковник Красников об’явил итоги четвертых всефлотских гребно-парусных гонок на первенство © Boenno-Mopского Флота. По гребле первое командное место присуждено черноморцам, Второе место заняла Краснознаменная Каспийская флотилия, третье Краснознаменная Амурская флотилия, четвертое — Тихоокеанский флот, пятое — Северный флот, шестое — вмузы, седьмое — Ираснознаменный Балтийский флот. По парусным гонкам на 40 кабельтовых с пересадкой рулевых первое командное место заняли черноморцы, второе — тихоокеанцы, третье — вмузы, четвер: тое — балтийцы, пятое — североморцы, шестое — каспийцы, седьмое — амурцы. По парусным гонкам на 40 кабельтовых 0ез рулей первое место присуждено амурцам, второе-черноморцам, третье— вмузам, четвертое — тихоокеанцам, пятое — каспийцам, шестое — североморцам и седьмое — балтийцам. По комплеконым тонкам победу одержали черноморцы. На втором месте тихоокеанцы, третьем — вмузы, четвертом— североморцы, пятом-—амурцы. шестом — балтийцы и седьмом — каспийцы. В крейсерских гонках первенство за воевали также черноморцы. Второе mecro заняли амурцы, третье — североморцы, четвертое и пятое места поделили тихоокеанцы и каснпийцы, шестое — вмузы и седьмое — балтийцы. Победителями в ‘четвертых всефлотCRUX гребно-парусных гонках вышли черноморцы, которые набрали 38 очков, заняв первое общее место. Тихоокеанцы набрали 23,5 очка, заняв второе место, На третьем месте амурцы, имеющие 23 очка. Вмузы имеют 19 очков -— четвертое место. На пятом месте Северный флот (17 очков), шестом — Краснознаменная Каспийская флотилия (14.5 очка), седьMOM Краснознаменный Балтийский флот (9 очков). На собрании выступил вице-адмирал Азаров, который поздравил победителей м пожелал всем участникам соревнований успехов в развитии гребного и парусного спорта. Капитан 3 ранга Н. ДОБУШЕВ. Сверхерочники торпедных катеров Десятки старослужащих — специалистов соединения торпедных катеров—1одали рапорта с просьбой оставить их на еверхерочную службу. — Уходить еще рано, мы должны свои знания и опыт передать молодому пополнению, — заявляют сверхерочники. Ha nam лет осталея на флоте старшина груптьг Туконин, В -1941 году он служил мотористом на торпедном катере ныне дважды Героя Советского Союза Шабалина, затем стал командиром отделения на другом катере, Десятки краснофлотцев ¢ благодарностью вепоминают т. Луконина. Николай Степин, налример, пришел к нему на катер учеником, а теперь — старшина группы. Специалист Мурзов, который пришел к Луконину юнгой, сейчас является командирем отделения. —- В одном из боевых походов, при потоплении вражеского транспорта, — рассказывает т. Туконин, — наш катер попал под сильный артиллерийский обстрел. Счарядом пробило борт и масляный бак мотора; мотор. начал окисать, скорость хода резко упала. Противник настигал нас, усиливая огонь. Все зависоло теперь от мотористов. Быстро, без суеты устранили мы все повреждения, обеспечили нужные скорости и благоно. тучно вышли из Soa. —щ Таких опизодов в практике было много, — продолжает старшина труппы мотористов. —- И теперь надо не только рассказать о них молодым краснофлотцам, но и научить их правильно экеплоатировать технику, умело устранять неисправности и повреждения в любой обетаHOBKe, Цезным специалистом являемся и сверхорочник старпгина 1 статьи Николай Иванников. На торпедные катера он пришех после суровых боев под Севастополем, где был тяжело ранен. Отделение пулеметчиков, которым командовал Иваников, всегда действовало уверенно, слаженно и смело. Огнем своих пулеметов Иванников не раз обеспечивал выход катера в атаку, отрыв от противника. 38 мужество он награжден орденом Красного Знамени. Сейчас Иванников ‘умело передает свой большой опыт молодым краснофлотцалк. На сверхерочную остались катерники Ильин, Cosmos, Саунин, Бельский и многие другие. a береговой базе остался на сверхсрочную службу старший краснофлотец Хоружий, работающий на судоремонте уже 14 лет. Наиболее ответственные участки ремонта катеров — устранение повреждения валов, центровка и у6тановка моторов, балансировка гребных винтов и другие сложные работы-обычно выполняются этим прекрасным слециалистом. Отремонтированные им механизмы всегда работают безотказно. Старший лейтенант Н. МОСЕЕВ. a