Чистота на корабле

После очерелной большой приборки про­шло четыре дня. Bee это время на полвод­ной лодке производились учения и работы.
Однако в отсеках трудно найти какие-ни­будь изменения по сравнению с той образ­цовой чистотой и порядком, в котором их
оставила, команда, уходя на базу в субботу.

Глянец светлой эмалевой краски на тор­педных трубах, моторах, подетанциях отра­жает лучи ламп. На безукоризненно чистом
дизеле резко выделяются коричневые труб­ки сотяровой малистрали. и желтые — ма­сляной. Воздущная станция сверкает вачи­щенными маховичками клапанов. Пробко­вая прокладка на полволоке, аккуратно по­краленная слегка, подсиненными белилами,
скралывает теснюту помещений подволной
лодки, прилавая им нарядный, праздничный
ВИД.

Эт» опрятность — не показная. Можно
вскрыть настил и заглянуть в трюмы лю­бого отсека, хотя бы дизельного, гле труд­нее всего поддерживать чистоту. Опущенная
в трюм переноска. осветит чистую и сухую
коробку, покрытую ровным слоем яркого
сурика. Можно, приподняв линолеум в цен­тральном пооту, ощупать желобок, идущий
вдоль стенки бортовой балластной систер­ны. На некоторых лодках в таких местах

порой остазтся незамеченный уборщиками
мусор. Но здесь рука, просунутая под опле­тение воздушных магистралей, не ‘найдет
ни соринки.
`На этой лодке одинаково строго следят
за, чистотой на, верхней палубе и под крыш­ками торпелных аопаратов, на штурман­ском столике и в картере двигателя. Скры­тый под настилом валик, связывающий ру­левое управление центрального поста с мо­стиюом, нахраиваетея до таком же блеска,
как клаланы вентиляции, расположенные
На самом видном месте. На каждом шагу
чуветвуется, что команда приучена за00-
титься о чистоте всех помещений и меха­низмов корабля, не выделяя тех из них,
которые находятся «на виду».
Несколько месяцев назал сделать тажой
вывод было бы невозможно. Когла тепереш­ний командир лодки принимал корабль, он
обнаружил немало слелов нерадивого отно­шения к технике. У мотористов не отлича­лись чистотой ни картер, ни мотылевые
подшипники двигателя. Лючки надстройки
кое-гле поржавели. В трюмах, которые не
приводились в порялок от одного «аврала»
до другого, можно было найти и соляр и
трязную ветошь. Молодым командирам 60е­вых частей, не приученным к настоящей
требоватетьности, каззлось, что в тесных
отсеках небольшюй подводной лодки невоз­можно поддерживать такую чистоту, как,
скажем, на линкоре.  
— Так служить нельзя. Лодка должна
быть немедленно приведена в нормальный
вих.— сказал командир корабля собравше­муся в кубрике личному составу.
Перечислив основные из обнаруженных
недостатков, он ‘потребовал от каждого
краснофлотна привести в порядок свое за­ведывание. Жесткие требования были
пред’явлены и млампим командирам и
командирам боевых частей. Командир ко­рабля заставил их отказаться от врелного
прелотавления, что на маленькой и не 060-
бетню новой подводной лолке возможна B
отнотении чистоты какая-то «екилка» по
сравнению с обычными требованиями.
Пот руководством бопмана-орхеноносиа
Афанасьева, пришедшего на лодку почти
одновременно с новым командиром, рулевые
проникли во все уголки налетройки. Они
вычистили и смазали каждый лючок, каж­дую защелку, удалили обивитиеся комки

старой крабки. В отсеках последовательно”

были просмотрены и приведены в сверкаю­щий вил клапаны и магистрали, располо­женные в самых трулнодоступных местах,
куда раньше добирались только в исклю­чительных случаях. и

Олновременно на лодке корректировалось
боевое растисание, проверялось знание ин­струкций, резко была повышена, требова­тельность к вахтенной службе. Команда по­чувствовала, что безукоризненная чистота,
которой добивается командир, — не само­° цель, 2 необходимое условие боеспособно­сти корадля.

Ежедневно ‘в конце рабочего дня коман­дир корабля детально проверял состояние
лодки. Надев комбинезон и вооруживитись

 

 

‚ лампой-переноской, он спускалея под тер­педные аппарагы, заглядывал в трюмы,
тщательно осматривал механизмы. В первое
время он часто находил недоделки — TO.
пыль на щеколде выключения топливных
насосов дизеля, то красноватый налет на
коллекторах кавото-нибудь вопомогалельно­го моторчика.

Командир приказывал устранить эти
недостатки иа завтрашней пряборже, но

краснофлотцы брались за работу немедлен­но, несчитаясь с поздним! временем; Иног=
да. командир корабля осматривал . лодку
после обоях когда‘люди были уже на ба­зе. Однако \специалисты, в: заведываниях
которых обнаруживались упущения, узна­вали 06 этом и немедленно возвращались
в свой отсеки. `

Командир лодки прекрасно знает. техни­ку, и это придает его указаниям 060б0е
значение. Мотористам пришлось покраснеть,
когда не они, & комавиир заметил отеут­ствие некоторых шилинтов на рычагах ди­‘зеля. Убедившись, что командир умеет
вскрыть и разобрать любой механизм и сра­зу замечает малейшее отступление от пра­вил ухода за техникой, краснофлотцы ста­ли чаще и придирчивее осматривать самые
потаетные места своих заведлываний. И от­ложить на завтра устранение найденных
комамтиром недочетов сделалось для них
просто невозможным.

Когда механизмы и корпус отсеков были
заново покрашены и командир налиел, что
лолка «пришла, в норму», он потребовал от
людей поддерживать лостигиутую чистоту
во всех условиях боевой подготовки. Прак­тика показала, что эта задача не такая уж
трудная и не требует никакого специально­го времени, кроме отведенного на приборки
Корабельным уставом.

Пунктуально в 7 часов 10 минут на лод­ке начинается утренняя приборка. Мотори­сты снимают с двигателя чехол, протирают
крышки цилиндров, полки насосов, фунда­ментную раму дизвая, поворотный Me­ханизм циркуляционных насосов. Обязан­ности командира отделения мотористов ис­полняет старший краснофлотец Jammuu. On
хорошю усвоил указание командира, лодки 0
TOM, ео несколько минут ухода, во-время
уделенных механизму, избавляют потом от
длительной работы по приведению в поря­дов кажой-нибудь запущениой детали. .
сли не запускать картер, уход 34
ним не занимает и пяти минут в день; —
товорит т. Лашшин.— А стоит не заглянуть
туда несколько дней — и потом не 0бе­репться работы. То же сзмое и < турбонасо­сом: если ежедневно удалять остающуюся
в нем волу, все будет в порядке.

Старшина 2-й статьи Александров `соста­вляет на каждый день перечень работ, ко­торые необходимо произвести 3a время при­борки в его отсеке. Сюда не входит под­сушка трюмов, протирка настила, перебо­рок, торпедных аппаратов — все это произ­волится ежедневно. Кроме этого бойцы от­сека кажлое утро успевают произвести, та

сказать, «большую приборку» какой-то ча­сти своего заведывания. Сегодня чистят и

смазывают клапаны вентиляции, завтра—

приволы кингетонов главного балласта, по­слезавтра — залрайки лвери на переборке.
Эти работы чередуются в определенной по­слетовательности 6 расчетом, чтобы каждый
механизм всегла бым в образцовом состоя­HEE,

Многие краснофлотны призналотся, что
только теперь они почувствовали, каж мно­го можно сделать 3а минут утренней
приборки, время которой прежде часто ис­пользовалось не по назначению. В резуль­тате отсеки, трюмы и надетройки к концу
недели тогла, оказывались В таком состоя­‘нии. что команле нехватало часов, отводи­мых на большую приборку. Теперь же она
‘всегда заканчивается досрочно.

Забота об опрятном виде всего корабля
стала делом каждого краснофлотца. Люди
почувствовали, что в чистых отсеках лег­че и устепинее илет любая работа. Они по­няли, насколько прав был командир, KOTO­рый, приняв отстающий корабль, прежде
BCOrO заставил команту навести на нем
образцовую чистоту. Теперь уже никио не
назовет отетающей эту подводную лодку.
Она занимает одно из первых мест в своем

подразделении.
Н. ЛАНИН.

  
     
  
  

 

  
  

 

     
   
 
 
 
 
 
 
    
  
  

 

 

КРАСНЫЙ ФЛОТ

Залачи корабельных связистов

Усложнение методов веления современ­ных операций на море при стремительном
развитии и совершенствовании тактико­технических. свойств кораблей и боевого
оружия повышает роль и значение связи.

Овязь должна обеспечивать незрерыв­ное управление боем, опералией с жестким
соблюдением при этом ряда определенных
требований. Bailey
\ Корабельный устав” так ‘формулирует
эти требования:   ;

«От связи требуется своевременность и
точноеть (без искажений) приема и пере­дачи всех сношений, причем связь налле­жит считать выполнившей свои фупкдии
лишь тогда, когла сообщение одного долж­ностного липа (отправителя) в кратчай­ший срок и без искажений получено хру­гим (адресатом)». И далее: x

«Использование средств внешней связл
в бою, как правило, лопускается только
для передачи т8х распоряжений, донесений
и извещений, которые имеют непосрелет­венное отношение к бою или к выполне­нию операции».

Таким образом, от связи требуются свое­временность (быстрота прохождения), точ­ность (отоутотвие искажений), належноеть
й скрытность. Рассмотрим вкралце каж­дое из этих требований.

Современные военно-морские операмим,
как известно, отличаются скоротечноетью;
обстановва на театре изменяетоя чрезвы­чайно быстро. Всякое приказание, лонесе­ние, извещение должно лойти ло алресата
возможно скорее. Запозлалвая лепеша те­ряет свое значение. Лля быстрой связи
прежхе воето‘ кеобхолимо отлично отрабо­тать прохождение депеш внутри корабля.
Необхолимю ‘максимально рационализиро­вать лоставку корреспонденции Ha корай­ле. Рассыльный, ках правило, должен 0е­том доставлять депеши. Посты, где оформ­ляются депепеи, не холжны залерживать
их дольше положенного по нормам вре­мени. :

Нетерпихо такое положение. когла Ha
одном из кораблей Черноморского флота
депеши залеживалисеь в посту и не локла­хывалиеь  команлиру часами. Комаюлир
ЪЧ-[У этого корабля лейтенант т. Васков
совершенно не контрохирует прохождения
депеш. Между тем систематический конт­роль и отвотетвенность команхира BY-LY
за четкую организацию прохождения кор­респонденции внутри корабля — одно из
важнейших условий быстроты связи.

От ралистов требуются быстрое вхожле­ние в связь при строгом выполнении всех
правил ралиообмена,
ключе, хороший прием Ha слух слабых
еитналов, прием в условиях помех. Непра­вильно переданная (или принятая) депетша,
потребует повторения, что намного удли­нит время прохождения.

Сигнальщики должны четко передавать
светограммы, ибо качество передачи в ос­HOBHOM определяет и качество приема.
Ситнальщик должен отлично знать прави­Е О О В ОВЕН Е В ея

 

Воентехники 1-го ранта тт. И. Натурии
ной части, (Военно-морское авиатехническое училище им. Молотова).
Фото военинженера 3-го ранга A, Гарман

#

четкая работа на

ла сигналопроизводетва, быютро и пра­вильню набирать и разбирать сигналы,
поднимать и ренетовать их.
Необходимость точности в передаче­приеме особых пояонопий не требует. Де­пеша, принятая © искажениями и поэтому,

непонятая, равноценна, отсутствию связи.
Иотеря таким образом линии управления
для командования равняется потере, пусть
даже на известное время, самих кораблей.

Командир, использующий связь, должен

быть абсолютно уверен; что переланная их
депешга надежно дойдет ло алресата. Внеш­ние. условия —— вилимость, Помехи” радно­приему, атмосферные и’ организованные
противником, наконеп, выход из строя то­то или иного средства связи во время
боя — не должны влиять на работу связи;
Личный состав четвертой боевой части
должен быть натренирован в борьбе 3% н4-
дежное действие и живучесть средств свя­зи в любых условиях.
- В этом отношении хорошо подготовлены
связисты на корабле, ‘где  команлиром
BU-IV млалигий лейтенант т. Убаворониюв
(Краснознаменный ”Валтийский флот).
Злесь. личный состав неолнократно участ:
вовал в установке и монтаже на корабле
различных средств связи, похробно изучая
таким образом все их детали. Бойцы си­стематлически тренируются в отыскании я
устранении различных повреждений, ими­тируемых командиром боевой части.

Обладающий большим ° практическим
опытом т. Жаворонков лично провохит за­HATHA и учения © бойцами, передавая им
лучшие метохы работы.

Олно из осмовных требований к свя­зи — соблюдение скрытности. Наиболее
остро этот вопрос ставится перед основ­ным средетвом связи в море — ралиосвя­зь10, которая, Kak известно, облалает де­маскирующими свойствами. Опыт исноль­‘зоватия ’ралиссвязи в войне 1914—
1918 гт. показывает, что ралиоболтливость
в равной степени Oba THA  Флотам
обеих ‘воюющих коалиций. В частчости
завязка величайшего в истории военно­морских сражений ЮОтланлекого боя прои­зопгла волелствие перехвата немепких ра­хиопереговоров, лавихих англичанам лоста­точные указания © предполагаемой опера­ция.

Большую роль в повышении скрытно­сти ралиосвязи имеет качество работы ра­диста. Меллительность в передаче увели­чивает шансы на запелентговажие корабля;
нечеткая работа на ключе позволяет оп­релелить корабль по инливилуальным OCO­бетностям работы ралиста. Разист должен
пунктуально соблюдать правила радиооб­мена, жесткую дисцинлину при обмене.

Все эти требования, определяемые Ёо­рабельным уставом, могут быть вышолне­ны только в результате высокого каче­ства подготовки специалистов и ‘началь­отвующего состава, использующего связь.

Инженер-капитан 3-го ранг
В. НОСАРЕВ.

и Н. Миханков за изучением материаль­oo 

 

48 мая 1941 т. № 412 (766)

——
—ф

Санитарно-химическая защита

Санитарно-химическая ‚залита — необ­холимая составная‘ част боевой подтотов­ки корабля. Онх налтравлена Ba предот­вращение и уменьшение потерь среди лич­ного состава во время химического нала­дения,

Вея боевая подготовка медико-санитар­ной службы должна строиться © учетом
обучения всего медицинского состава KO­рабля оказанию помощи пораженным
выми химическими веществами. Началь­нику санитарной службы необходимо изу­чить, на каких бобвых постах наиболее
вероятно поражение отравляющими веще­етвами, как рассредоточить средства саЯ­химзалниты, каков будет порядок следова­ния пораженных на пост медицинской по­мощи, пост санитарно-химическ й обра­ботки и т. д. р

Следует помнить, что боевые отравля­цниие вещества, проникнув в один или
несколько отсеков, поражают всех нахо­дящихея там бойцов. Это обстоятельство
заставляет санитарную службу корабля
принять меры в оказанию необходимой
помощи всем пострадавшим Tak, чтобы
они могли выполнять свои боевые задачи.
Этого можно  лостигнуть при условий
тщательной подготовки в первую очередь
боевых санитаров. На боевых постах дол­жен Находиться необходимый арсенал
сродетв  санитарно-химической защиты,
позволяющий босвому  санитару оказать

помощь пораженным 08.

Подготовка боевых санитаров проводит­ся таким образом, чтобы элементам рас­сказа и показа сонутетвовали отределен­ные практические действия обучающихся.
Во время учений на корабле начальник
санитарной службы должен давать боевым
салитарам залачи по вопросам санитарно­химической защиты и тут же требовать

“ax решения.

Серьезной проверкой тотовности сани­тарной елужбы корабля является своевре­менное развертызание постов санитаоно­химической обработки. При развертывании
поста необходимо учитывать каждую ми­нуту. Запаздывание приведет к недоста­практическим въшюлионием  обязанноем

точно эффективной обработке пораженных
стойкими ОВ и выходу бойцов из стр,

Тренировка в развертывании и рабу  
на посту санитарно-химической обрабутл
должна проводиться систематически »

всем личным составом поста. Необходиио
приближать работу личного состава к уе.
ловиям боевой оботановки, практяховать
выключение магистрали, подводящей воду,
тасить освещение и т. д.

Для своевременного оказания квалий.
пированной медицинской помощи больш ys
значение имеют правильно организованная то
внутрикорабельная  транепортировка ap:
лей, пораженных ОВ, и систематичежи
тренировка носилочных звеньев в пот.
зовании талями и горденями. Боевой (а.
нитаф должен уметь автоматически зн
править отказавигий в действии кислорюн
ный прибор, извлечь ‹ пострадавших № уз
труднодоступных мест при плохом 0¢By
щении или в темноте, переносить постим „у
давших в условиях штормовой погоды, ad

Работа поста медицинской помощи доле 108
жна проводиться © учетом одновременном ях
прибытия на пост раненых и пораженных ле
боевыми отравляющими веществалии. Здеь тур
особение необходимо обратить внимание (
на четкое разграничение Ффунклий между те,
лианым составом поста, на’ умение пол: м
зоватьея средствами специального ком. 19
плекть и на приспособление’ помещений, хе
нахолящихся рядом 6 постом. медициненой 00
помощи, лля пораженных ОВ. Только ma
этом условии санитарная службы Ropatac и
сможет оказать необходимую и свв’.
уенную помощь раненым и пораженных”
отравляющими веществами, фи

Все это пред’являет к работникам ие: ЛЯ
дико-санитарной службы высокие треб
вания. Основные из’ них-— грамотное рас­310
познавание токсикологической характер: ть
стики применяемых боевых отравляющих лай
веществ и отличное знание ‘основ первой 610
помощи тгораженным OB на различных ся

НА

этапах морской эвакуации. fol
Военврач 2-го ранга в

A. HPAHUBEPY, na

: py
m0

Как я изучаю английский язык  

В ‘условиях плавания, а тажже при
стоянке в тех базах, где нехватает кон­сультантов-преподавателей, командиру, изу­чающему иностранный язык, приходится
рассчитывать только на кропотливую са­мостоятельную работу. ’Веледетвие  недо­статка времени и отсутотвия подходящих
условий многим такое изучение языка ка­жется трудной, почти невыштолнимой зада­чей. x

Я подводник, т. е. служу на корабле, где,
по сравнению с другими, тораздо меньше
разных удобств, и тем не менее Ha осно­вании своего опыта изучения английского
языка хочу решительно опровергнуть это
мнение. В училище я получил минимум
знаний, позволяющий в дальнейшем само­стоятельно овладевать языком. Но поеле
окончания училища я года полтора совсем
не занимался и за это время растерял свои
знания. В 1940 т., когда я возобновил
занятия, мне пришлось начать с «азов».

Пользуясь учебником английского языка
для командного состава Реймерс ‘и Молча­новской, я изучал язык в определенной по­следовательноети, предложенной авторами.
Сначала пришлось немало поработать над
фонетикой-— над произношением отдельных
букв и сочетаний.

Затем я стал овладевать конструкцией
английской Фразы и приобретать практи­ческие навыки устной речи и письма.
Фразы я перечитывал вслух много раз
подряд, старзясь не переводить каждое
слово в отдельности, & понимать фразу в
целом.

При такой системе нет необходимости
«зубрить» слова, они сами запоминаются
в процессе работы. Олновременно я пере­писывал хорошо усвоенный и вполне по­нятный текст. Переписывать я старался
также целыми фразами, а наиболее длин­ные из них делил по смысловым частям.

Научившись безошибочно переписывать, я 

начал сам изменять содержание фраз: сна­чала заменял только отдельные слова, & за­‚фраз пе Фор

тем перешел. к составлению собетвонных ли
‚ имеющейся в книг.
Усвоив таким образом основы конструк
ции языка и накопив некоторый запас сло, ®
я стал писать небольшие сочинения. 3. №
тем начал повторять грамматику, олновре во
менно развивая навыки работы Hay Tb yy
стом. С увлечением читал легкие кии. т
Впоследствии, уже после’ большой затриы о
труда, я приступил ‘к чтению более сло.
ных текстов, включая и произведен
английских классиков. I

33 полтора тода самостоятельной учебы
я усвоил элементарный курс английеном
языка и теперь с увлечением занимань та
переводами. За это время» я перевел It py
сколько произведений классиков: Эла
По’ — «Ворон» ‘и. «Колокола», Шелли —
«Свобода», Байрона-—«Шильонекий узниз» 1
(в сокращенном излации), Джерома — «is ¢
пах в 200 лошалиных сил» и pal иди
из легкой серии. Сейчас читало книгу В}.
нарла Шоу «Шоколалный соллатик». №
давно мно подарили «Регистр. кораблести»
ния Ллойда» лондонского издания 19201.17
Работа над этой книгой холжна по
мне в изучении технического” английски Ва
Языка. в

При переводе я веду свой словарь, вт
торый вписываю в алфавитном порядке ви
незнакомые слова и их произношение. у

Времени на изучение языка мне т 8
тает как при стоянке в базе, таки во BpeMl ч9
плавания. Зимой выкрайваю почти еж’ зи
невно 1-—115 часа в свободное время­1
после 9 часов вечера. А в море, взяв 0
бой в поход словарик. и книгу, использу!
время обеденных перерывов и Kopi m
стоянок. м

Единственным слабым местом в мой № щ
боте является живая рочь. Вся беда м
в том, что не с кем разговаривать. 15
чение языка, к сожалению, еще по пе
няло среди командиров массового Xapartt:
pa. 0

Инженер-капитан-лейтенант С, ИСАЕВ, 9

ee

53

cs

Взаимосвязь кафедр—важное звено
учебного процесса

Современный боевой корабль — это
сложный комплекс. различных  механиз­мов. Личный состав обязан умело эксплоа­тировать эту технику и в б0ю выжать из
нее все возможное для нанесения удара
противнику. Поэтому центральная задача
Военно-морского инженерного училища —
тотовить командиров флота, способных ис­пользовать. боевую технику хо дна, нау­чить их тому, что потребуется в б0ю.

г  
Этой пели и должен быть подчинен весь,

учебный процесс.

Готовить командира-моряка инженерной
специальности — значит учить курсанта
не техническим наукам «вообще», а Ha­укам, необходимым для полноценного ре­шения поставленных задач. Цоэтому, на­чиная с Г курса и до дипломного проек­тирования, выполняемого курсантами.
курса, вее дисциплины, которые проходят
в училище, должны быть целеустремлены
на изучение боевой техники и тесно увя­заны между ©0б0ю.
последовательность прохождения как тео­рии, так и практики, надо постепенно под­водить курбанта (в период дипломного
проектирования) к самостоятельному ре­шению сложных технических вопросов.

Военно-морское инженерное училище —
высшее учебное заведение, и кафедра в
нем — основная учебная организация. Ona
непосредственно осуществляет  учебно-ме­тодическую и научно-исследовательскую
работу по’ одной или нескольким, тесно
связанных между собою дисциплинам. Это
значит, что взаимосвязь и целеустремлен­ность всех кафедр — важнейшее звено
в учебном процессе. Только ‘при наличии
такой связи и взаимной практической по­мощи можно подготовить выеококвалифици­рованного командира-инженера, способного
управлять боевой техникой корабля.

Училище им. Дзержинского готовит

Обеспечивая строгую  

команлиров-инженеров четырех сиециаль­ностей: паросиловой, дизельной, электро­технической и кораблестроительной. Каж­Jal из этих специальностей имеет свои
профилирующие кафедры. Создание обще­научной и общетехнической базы. опреде­ляет деятельность всех кафедр. Молодежь
поступает в, училище, имея знания в 00°e­ме полной средней школы. Общенаучные
кафедры, (выешей_ математики, теоретиче­ской механики. физики, начертательной
геометрии и Ip.) созлают базу лля обще­технических кафелр (сопротивления мате­риалов, термодинамики, гидравлики и
т. п.), & последние строят фундамент для
специальных кафедр (котлов, турбин,
вопомотательных механизмов и др.), оп­ределяющих профиль инженера флота.
Четвертая и завершающая ступень подго­товки ——- дипломный проект. Эта схема
требует полной увязки ‘работы всех ка­фелр, обеспечивающих подготовку коман­дира-инженера определенной  специально­ети. ;

Хотя все общенаучные и общетехниче­ские кафелры не факультетские, & едины
для воего училища, они все же должны,
не ломая общей программы, целеустрем­лять свою работу по факультетам. Так,
при практических работах по высшей ма­тематике на паросиловом фажультете ‘мож­но, решать задачи, применяемые в теории
котлов, турбин и т. д., & Ha электротех­ническом факультете — в твории перемен­ных токов, электромеханике и т. д. Изла­тая теорию любого. вопроса, следует под­бирать примеры из области соответствую­щей специальности. Начальники общетех­нических и общенаучных кафедр. должны
быть хорошо осведомлены в области спе­циальных дисциплин профилирующих Ka­фелр, & начальники последних должны
указываль, на что следует ` обращать 0с060е
внимание при изучении математики, физи­ки, сопротивления материалов и т. п. Та­ким путем можно исключить ненужное
дублирование отдельных вопросов при про­хождении ‘общетехнических ‘и специаль­ных дисциплин -и внести единообразную
трактовку принципиальных теоретических
положений.

При чтении любой дисциплины необхо­димо добиваться, чтобы курсант с первых
дней обучения вилел, в какой степени не­обхотимо то или иное ‘положение для глу­бокого усвоения специальных прелметов.
При чтении теоретических дисциплин, изу­чении материальной части, на практиче­ских работах в лабораториях и кабине­тах — во всей системе обучения нахо до­биваться максимальной конкретности,

Преполаватели специальных . предметов
должны держать тесную связь © флотом,
научно-техническим комитетом, Управле­нием кораблестроения и Центральным кон­структороким бюро; Работая в этих учреж­дениях, преподаватель расширяет свой
знания, передает курсантам особенности
устройства и работы механизмов, установ­ленных на кораблях; передает будущим ко­мандирам опыт работы этих учреждений,
исключительно ценный для инженера
флота. Е

Для того чтобы максимально конкрети­зировать изучение специальных дисциплин,
преподаватели этих кафедр должны еже­тодно стажироваться нь кораблях и в ча­стях флота. Периодическое плавание пре­подавателей на новейших кораялях позво­лит учить курсантов эксплоатации  кора­бельных установок и методам исправления
наиболее вероятных. повреждений, учить
будущих командиров-инженеров управлять
своей боевой частью. Периодические ста­жировки’ лают ‘возможность преподавателю
умело сочетать теорию с практикой, учить
курсанта тому, что нужно для боя.

Искаючительно ответственные

стоят перед кафедрами социально-экономи­ческих и военно-морских диспиплин. Пер­вая призвана воспитывать беззаветно пре­данных своей родине, политически обра­зованных командиров-единоначальников,
умеющих на практике вести политическую
работу. Эта кафедра должна быть тесно
связана с другими кафедрами, помогать им
правильно организовать учебный процесс,
излагать специальные вопросы в свете
марксистско-ленинского мировоззрения.
Особенно тесную связь этой кафедре нуж­HO установить с кафедрами военно-мор­ских дисдинлин и физики.

Деятельность кафедры военно-морских
дисциплин также должна пронизывать весь
  учебный процесс. Эта кафедра решает не
только ‘залачи преподавания различных
военно-морских  прелметов, необходимых
команлиру-моряку. На нео возлагается
большая повседневная воспитательная ра­бота. Он& должна активно участвовать в
создании в училище обстановки, воспиты­вающей курсантов в духе лучших боевых
традиций нашего Военно-Морского Флота и
его героического прошлого.   :

Что касается кафелры иностранных язы­ков, то необходимость тесной связи ее ра­боты с изучением спепиальных предме­тов совершенно очевилна. Эта кафедра
должна подготовить курсантов старших
курсов в самостоятельному переводу спе­циальной иностранной литералуры, научить
активно пользоваться иностранной речью.
Чтобы успешнее решить эти задачи, на­чальники специальных кафедр должны по­могать начальнику кафедры ‘иностранных
языков в подборе специальных текстов и
рекомендовать журнальные статьи для пе­ревода. Кафедра иностранных языков долж­Ha также систематически консультиро­вать курсантов по’ переводам, что требу­ет некоторой специализации преподавате­лей кафедры по факультетам.

Подготовка командиров-инженеров чре­бует от всех кафедр исключительно чет­кой работы, обеспечивающей не только
  глубокие специальные знания, но и приоб­ретение курсантами практических навыков
в лабораториях и кабинетах. Нужно тща­задачи   тельно продумать вою систему правтиче­ских занятий, стремясь приучать кутсан­тов к максимальной самостоятельности в
решении технических вопросов.

Вакие же требования следует пред’я­вить к начальникам кафедр—оеновным ру­ководителям учебного процесса? Прежде
всего начальник кафедры -—— ее командир,
требовательный и заботливый руководитель
преподавателей, ал’юнктов, лаборантов, Он
должен добиваться четкой работы всех
подчиненных, решительно устранять ма­лейигие недостатки в учебно-методической
деятельности.

Начальник кафелры должен иметь на­учный авторитет среди подчиненных пре­подавателей и как специалист обязан ру­ководить, направлять и контролировать
всю деятельность свойх полчиненных. Та­кие начальники кафедр, как инженер­контр-алмирал т. Вочкин, инженер-капи­тан 1-го ранга т. Акимов, ’ профессор
т. Гогоберидзе и другие руководители, поль­зуются заслуженным авторитетом и ува­жением среди личного состава училища.
С них должны брать пример все началь­ники кафедр.

Особое внимание начальник  кафелры
обязан уделять ал’юнктуре и подготовке
молодых преподавателей, Ал’юнкт в лице
начальника кафелры холжен видеть’ не
только требовательного начальника, но и
своего научного руководителя, человека,
способного воспитать из него хорошего
преподавателя. Начальник кафелры несет
полную ответственность 3a постановку
учебного процесса по дисциплинам, вхо­дящим в кафедру. Поэтому он должен си­стематически давать претюдавателям
все ‘указания учебно-методического харак­тера и путем личного посещения занятий
контролировать их выполнение. Он должен
также обеспечить учебно-программные дис­циплины своей кафедры полноценными
к и демонстрационным материа­ом.

Начальнику кафедры надо также руко­водить научно-исследовательской работой.
Правильно развернутая научно-исследова­тельская деятельность, целеустремленная
на решение актуальных для флота и для
улучшения учебного процесса задач, ноз­воляет установить тесное взаимодействи
межлу различными кафедрами училить
В особенности это важно для смециальны
кафедр, когда решение той или иной 1 
нической проблемы сопряжено со значе
тельным теоретическим анализом мате”
тического или физического характер». lk
учно-исследовательскую работу в учили
нужно поставить так, чтобы работиия
флота видели в кафедрах училища ци
научной мысли, а кафедры были сти
ны решать. важнейшив для флота 384%
Если инженер-капитан 1-го’ ранга т. №
ров работает пад темой’ «Конструировант
изготовление и испытание новых сре
для заделки пробоин», а инженер-калите
2-го ранга т. Саллус производит несли
вание поведения подводной лодки при Tt
лучении ею пробоины в подводном по
жении, то нет сомнений, чо эти и
актуальных не только для училища, #1
для флота. : Н

Нужно также создать условия, при #1
торых бывшие питомцы училища, плаза  1
щие в настоящее время в должностях Hr  
мандиров-инженеров на кораблях 101!
получали бы от начальников кафедр mp J
тические советы, необходимые им ва №
стах. Специальные кафедры Воекно-\ 2
ского’ инженерного училища, могут и №}
ны не только готовить полноценных коза! }
диров-инженеров, но и помогать личнот
составу флота в решении нужных Of  
технических вопросов. Вместе ¢ тех #1
вершенно необходимо, чтобы питомцы 7
лища, наши моряки-инженеры, делилиь (
училищем опьгом своей работы, поддерит  
вали связь со своими преподавателями,
поможет нам  воелитывать полнощеняы
моряков-инженеров,

Взаимодействие всех кафедр учили
целеустремленность их деятельности, 1 
ная связь специальных кафедр с план”
шим составом флота — вот необходим
условия успешной подтотовки командир”
инженеров, отвечающих требованиям в
шего могучего Военно-Морского Флота.

у + >

Кандидат военно-морских наук, доцент,

инщенер-капитан 1-го ранга
М. КРУПСКИЙ