Использование торпедных Опыт войн показывает, что даже отлично разработанные и хорошо продуманные операции нередко ерывались только потому, что в процессе их осуществления терялось 606806 управление подразделениями, Успешное боевое управление в 05- HOBHOM зависит от четкости действий и подготовки личного состава, который 00- служивает материальную часть средств евязи, от правильной ортанизации связи. Тлавное требование, пред’являемое к евязи,— живучесть. Быстрая и точная работа связистов всегда даст необходимые данные для принятия командующим правильного и разумного решения. Особую роль играет живучесть средетв связи на торпедных катерах. Современные ‘ториедные катера обладают высокими маневренными качествами. Внезалиность действий, присутцая этому классу кораблей, немыслиMa 063 организации четкой жизненной связи. Решая проблему связи, командир чикогла не должен надеяться только на в08- можности радио. Оно не всегда является основным средством. Радиосвязью обычно пользуются лишь в исключительных услоBUX. правило, личный состав торпедных катеров должен варьировать всеми имеющимися в с распоряжении средствами связи и иопользоваль их в 34- висимости от обстановки. Если корабль нахолится в пределах вилимости береговых постов СНиС, он должен использовать только визуальную связь. ° Работа радистов на торпедных катерах имеет некоторую особенность. Большая скорость, сильная вибрация всего корпуса, шум моторов и, наконец, теснота помещения радиорубки требуют 060бой тренировки радистов катера, и некоторой ©пепифической подготовки как в зимний, так и в летний период. Благодаря хорошей подготовке личный состав М-ского отряда торпедных катеров во время одного из учений успешно держал связь © миноносцем н крейсером. : Огромное значение в слециальной подтотовке радистов катеров имеет постоянная тренировка в условиях, приближенных к боевым, Наши радиеты —— стартина 1-й статьи т. Мещанкин, старины 2-й. статьи тт. Разумнов, Лось и другие—-во время похода устанавливают связь с кораблем и, получив кодограмиу, без искажений, точно в ерок передают ее адресату с получением от него ответь установленного образца, Зачетная задача считается у нас сданной лишь в том случае, если радист средств связи котеров примет и передаст целую серию радхиотрамм без каких-либо погрешностей, борьбе 38 обеспечение живучести средств связи многое дают частные аварийные учения. В это время радист приобретает навыки самостоятельного устранения неисправностей в условиях похода. Во время одного шитормювого похода у радисть т. Мещанкина оборвалась основная антенна и одновременно вышел из строя умформер. Специалист, уже получивший павыки устранения таких неисправноетей во время систематических тренировок, не растерялся и в кратчайший’ срок возобновил связь, хотя волна доходила до 6 баллов. Связисть, работающие на торпедных катерах, должны всегда иметь аварийный запас необходимых технических средств, в частности аварийную антенну, и постоянно тренироваться в работе Ha такой антенне. В боевых условиях им нередко придется прибегать к ней. У некоторых радистов в начала службы на катерах работа в море не клеилась, хотя в школе они принимали и передавали сигналы хорошо. При сильной качке молодой связист не может хорошое настроиться и после ряда неудач нередко приходит к выводу, что он. непригоден к службе н катерах. Такой случай был и у наб ¢ palucTom Коржевским. Однако товарищеская помощь в изучении материальной части, развитии морских качеств т. Коржевского помогла ему овладеть техникой, приобрести навыки работы, : Каждый выход катеров в море должен быть широко использован для“ совершенствования боевой выучки радистов. В практике еше можно вотротить случаи разбазаривания служебного времени. Учитывая опыт прошлых лет, в нашей части теперь поступают Tak: перед выходом в море командир отряда собирает всех специалистов и обязательно просматривает план похода, проверяя, как используется каждая минута рабочего времени в море. Соблюдение строжайшей дисциплины радиосвязи на торпедных катерах имеет нервостененное значение. Каждый радист обязан всетда помнить, чте всякий лишний вызов, ненужное повторение: «В меня слышгите?», позывных могут быть использованы противником. Малейшее нарушение или отклонение от основных правил ласт противнику сведения‘ об оргализации и правилах обмена по радио. Лейтенант А. ХАЧУМОВ. - Тренировки управляющих огнем Основную трудность при стрельбе зенитной артиллерии представляют быстрое перемещение цели в воздухе и KpaTKoBpeменность нахождения ее в поражаемой 30- не. Поэтому от управляющего опнем требуютея умение и хорошая предварительная тренировка в управлении отнем. Готовясь к стрельбе или к практическим занятиям, я еще накануне составляю план, в котором указываю тему и номер стрельбы, цель и материальное обеспечение. Продумав обстановку, cocTaBляю бюллетень; задачи и вводные данные для управляющих отнем. Записывающего назначаю в процессе занятий. Тренировки организую во время командирской учебы. За один час занятий пропускаю 5—6 человек, после чего отвожу 3—4 минуты на разбор. Вроме тото, бывая на батареях, всякий раз провожу тренировки по стрельбе, но не вообще, а с тем управляющим огнем, у которого те или иные вопросы отработаны слабо. При составлении плана отбираю тему, исходя из того, какая стрельба будет выполняться во предстоящей шестидневке, а иногда — в текущем месяце. Нз тренировке выявляю и уточняю отдельные недоработанные вопросы стрельбы, чтобы устранить недостатки и быстрее добиться выполнения нормативов, Бак и во всяком деле, организационные вопросы’ играют здесь большую роль. Ноэтому вще’ накануне я предупреждаю командира батареи; что и где подготовить, чтобы нь сборы не затрачивать лишнего времени. “При тренировке командиров создаю условия, близкие к боевым, даю вводные по обороне батареи от наземного и воздушного «противника» при различной видимости, Иначе говоря, непрерывно усложняя обстановку, приучаю управляющих огнем к точным и быстрым решениям задач. 0с0б0е внимание обращаю Ha подачу команд. Отклонение разрывов по направлению даю в зависимости от угла места цели, При ошибке стреляющего в определении высоты разрывов требую быстрого ее исправления корректурой. Наиболее подготовленным управляющим огнем даю одновременно отклонение разрывов как по направлению, так и по высоте. Вводные корректуры происходят одновременно. На разборе указываю на правильные команды и на допущенные ошибки в данных и корректурах, раз’ясняю непонятные вопросы управления огнем и указын ваю с1060б их устранения. Капитан А. ЗАГРЕБИН. КРАСНЫЙ ФЛОТ Гидросамолет уходит в море на разведку. (Краснознаменный Валтийский флот). Фото ТАОС. СМЕНА ВАХТГ Воентехник 1-го ранга т. Нестеров и инженер-капитан-лейтенаят т. Рулев склонилиеь над суточным журналом дежурного механика пятой боевой части. Первый сдает вахту, второй принимает ее. Инженер-калитан-лейтенант. тщательно знакомитея е записями в журнале. По ним 3aступающий дежурный видит, сколько ч3- сов и какие механизмы фаботали, каков расход топлива, воды, махла. занесены в журнал и все занятия, проведенные сетодня. Тов. Рулев уточняет, нет ли невыполненных распоряжений командира боевой части, какие есть указания, в каком ©0- стоянии отдельные боевые посты, Новый дежурный механик вступил в свои права. Одновременно ‘идет смена, вахт во всех подразделениях БЧ-У. Дежурный по мапеинной группе мичман т. Симоньян проверяет знание обязанностей заступалощих на вахту. Ревностно, © пристрастием знакомится он © состоянием мехаHHSMOB, систем и паропроводов машинной группы, е режимом работы действующих механизмов. Ёто прелиоственник старшина 1-й статьи т. Прут оботоятельно звакомит нового дежурного с состоянием мапинной группы,‘ Мичман сам проверяет, опробует механизмы. Убедившиеь, что вое в порядке, т. Симоньян докладывает дежурному мехапику о включении вспомогательной магистрали, магистралей свежего и отработанного пара, о работе механизмов, о дежурных атрегатах, 0 наличии масла, © составе вахты, о состоянии боевых постов. Точность и полнота доклада свидетельствуют 0 высокой тробовательности и чувстве ответственности 3а несение дежурства. По котельной трупше заступает jemyрить главный старшина т. Мирошник—- опытный, высококвалифицированный специалист. Он хоропю изучил все механизны, знает особенности их экеплоатации. Проверив подготовленность подчиненной ему вахтенной службы, главный старшина внимательно осматривает механизмы, си стемы и паропроволь, знакомится с режиMoM действующих механизмов и трубопроводов котельной труппы, Узнав, по какому борту Tap, сколько котельной воды, проверив состояние противопожарных средетв, исправность аккумуляторноTO освещения в котельных отделениях, т. Миринник вместе CO сменяюлеимея дежурным -— главным старпеиной т. Мещеряковым пришел © докладом к дежурному механику. * Внимательно выслушав доклад о действующих и подлежурных котлах, о Coстоянии вахт и боевых постов, т. Рулев спросил: — Поставлен змеевик на поддежурно котле? . — Командир отделения говорил, что поставил, сам не проверял, —— отвечает т. Мирошник. Тов. Рулев приказал т, Мирошнику лично проверить и доложить. И лишь после выполнения’ этого приказания он разрешил т. Мирошнику заступить, а т. Мещерякову смениться © вахты, Так же требовательно относится т. Рулев ко всей вахтеннюй службе, Он добиваютея, чтобы дежурные по подразделециям вникали во Ble детали, знали ло мелочей состояние каждого механизма, каждого агрегата. Заступающеий дежурить по дивизиону живучести главный старшина т. Свинцов доложил, что дежурит насос № 5, поддежуривает № 8. Инженер-капитан-лейтенант, проверив о суточному журналу это сообщение, убедилcA, что т. Свинцов неточно знает состояние механизмов. Тут же он заставил главного старшину узнать точно и доложить. Дежурный механик выяснял один за лру-. PHM BCO интересующие ето вопросы. Если ответы вызывали сомнение, он требовал проверки и полного, веестороннего доклада © состоянии механизмов. Прошло некоторое время, и дежурный механик направился в машинные и котельные отделения. Он хотел лично уже с самого начала дежурства проверить несение вахты у машин и агрегатов. В отделении холодильников несет вахту машинист т. Заторский. Тов. Рулев проверяет знание ‘инотрукиии. Тов. 38- горевий четко и точно отвечает на каждый поставленный вопрос. С такой же точностью и бдительностью OH несет вахту, Осмотрев механизмы, дежурный узханик осталея. доволен, Веюду чистота, порядок. В котельном отделении песет вахту старший специалист т, Маетный. Инженер-капитан-лейтенант осматривает содержение механизмов, проверяет знание инструкции, °_ — Ваши действия при остановке питательного насоса? — спрашивает он краснофлотна, т. Маетного. Следуют четкие, уверенные ответы, свидетельствующие о полном знании дела. Затем дежурный механик спусвается в трюмы, проверяет их содержание. Они покрашены, сухи и чисты. Так один 3a другим проверяет т. Рулев боевые посты. Он требователен к людям, добивается четкого, безукоризненного несения дежурной службы, безупречной работы механизмов. } Старший политрук М; КОГУТ. - Изучение морского тестроа Знать морской театр необходимо кайкаому морлку, a штуриану в особенности. Я хочу поделиться опытом изучения театра. Прибыв после училища на флот, я почти не знал театра и поэтому в первую очередь поставил перед собюй задачу изучить и освоить его. Завел лве тетради. Одну использовал для изучения ‘театра по лоции и картам, разбив ее по районам моря. Готовясь к переходам, заполнял тетрадь Ha основе изучения лоции. Одновременно на карте синим караниайтом отметил места, нехоступные для захода, овоего корабля, зеленым ‘кафандашом-——тде 8в03- можна атака подводной лодки, & желТЫм—где возможна постановка мин, Затем приступил к изучению театра Ha основе своих личных наблюдений, внося их в ирутую тетраль. Сюда я систематически записывал течения, наблюдаемые в процессе плавания и на якорных, стоянках, вносил зарисовки берегов, навигационные особенности” и приметные пункты при подходе к якорной стоянке. Време того, в ней же делал оценку якорной стоянки © точки зрения защиты oT ветра, и волнения, ‘учитывал, насколько она безопаюна oT атак подводных лодок, какова обеспечен ность необходимыми материалами и ре монтными средствами. : Все данные заносились на, основании самого тщательного исследования плавания своего’ корабля. Учитывая Bee Факторы, находил вероятное налтравление течения и его величины, причем вел это исследование с учетом действия ветра. Такое изучение помогало потом оценивать вероятное течение в каждом отдельном случае. Если в начале плавания я допускал иногда боль шие неточности в путесчислении из-за неправильного учета течения, из-за ориентировки либо на лоцию, либо на ветер, то теперь, после всестороннего изучения театра, всегда могу правильно учесть этот важпый элемент в кораблевождении. Зимой и весной нынешнего года мне очень часто приходилось плавать в тумане, и я плавал емело и уверенно. Наконец, большое значение имеет изу чение течения на стоянке путем иотользования вертушки Экмана — Леерца или поплавков Митчеля. Этому вопросу я удеIAT MW yeas большое внимание. Знание обычного течения на стоянке (на, незатеишенных рейдах) и изменения направления его силы помогает определить изменения ‚элементов течения в открытом море. Болыним вкладом в изучение побережья являелея «Альбом видов побережья». Но он не охватывает всех беретов, поэтому нужно зарисовывать отдельные участки побережья, особенно те, опоэназать которые затруднительно. Работу в этой области я начал с изучения книги Лерко «Морское техническое рисование». Обстоятельно ознахомившиеь © книгой, получил опреде» лонную направленность в работе по’ зари» совке побережья. За основу взял одинаковый масштаб при зарисовках о побережья, для чего сделал картонный трафарет с прямоугольным вырезом размером 3 12 ex с соответктвующими пделениями по краям выреза. Ставя этот трафарет на расстояние вытянутой руки от глаза, я получаю район и соразмерность об”еклув зарисовки, Зарисовкам мало уделять максимальное внимание в летнее время, когда, можих рахсмотреть все детали. Потом в осенне-зимний ‘и весенний период облегчилея определение своего места по верхушкам тори мысам, при различных состояниях алмоферы и ‘вилимости. Тщательная работа, летом даст свои результаты в неблатоприятпые периоды плавания. При зарисовке я обязательно питту петент, расстояние и высоту, © какой es производил, дату, время и состояние PRT мости. Преихущественню зарисовываю 6eрег в общем виде с дистанции 10—15— 20 миль и рядом‘ детали — предметы, которые трудно отыскать, и наношу To, чет нет в лошии и прутих пособиях. Бояыиоз внимание уделяю изучению работы прибров, характеру изменения поправок, фиксируя ‘их в специальной тетради © тем, чтобы всетла иметь их под рукой. Летвеь время—время хорошей видимости. Ono дает штурману возможность делать wa 1ротяжении суток несколько определений топравок компаса, лата, эхолота. Тажим образом накапливаются знания театра, и приборов. Результаты ‘непрезеенно окалкутся, штурману яе придетея пережявать неприятных минут сомнений и неувереннооти в ювоем месте. Плавая на кораблях свыше трех лет, я достаточно хорошо 060знал необходимость систематической работы ‘нал изучениех театра, и это блатотворно сказывается на практической работе. Иногда мне приходилось в условиях плохой вилимости (после лолгото плавания и маневрирования без onределений) входить в различные порты, В этих случаях я доверялся работе компаса, радионеленгатора, эхолота, лата и полхолил уверенно, зная свое место, имея трапецию местонахождения. = Так, в конце февраля 1941 гола, посла плавания в условиях плохой вихимости 653 определений на расстоянии 185 миль, я полходил к базе в уверенности, что ошибka не превьыинает одной мили. Фактически она оказалась равной только полумиле, Несколько раз в марте, когда пюсле выхода нас застигал туман, я уверенно выбирал места якорной стоянки, и ошибка не превышала 2—3 кабельтовых после плавания в 70 — 100 миль. Этого я достиг в розультате непрерывтюй работы. Старший лейтенант Н. ЛЕБЕДЕВ, Четыре хозяина одного склада Вныесте с калитаном т. Дмитриевоким заходим на склад. Ровными рядами лежат чистые, хорошо покрошенные буи. Возле Гетеньк, на, стеллажах аккуратно разложены болты, Вее вещи, детали тщательно mpoтерты. Кладовщик т. Кузнецов заботливо ухаживает за имуществом, ежедневно его осматривает, ‘освежает смазку, убирает пыль. Здесь и большая и малая вещь на своем месте, в полном порядке: Другой об’ект. Издали в глаза, бросается бесторядочное натромождение ‘ каких-то предметов. Чодходим ближе. а — Dro me койки — восклицает катитан, — их здесь несколько сот! Они давно лежат под открытым небом и ‘уже успели порядочно поржаветь. Ведает этим имуществом квартирно-эколлоатационная часть, во главе которой стоит интендант 1-го ранга т. Чулков. Дальше лежат прузосегменты, толькочто покрытые свежим асфальтовым лаком, поодаль от них— аккуратно сложенные ряды кольчужных сетей. Они покрыты KOHсервированной смазкой, Капитан т. Дмнтриевский позаботилея привести. в порядок вое это имущество. Охлнажо и здесь кое-что недоделано: крыша дырявая, сквозь щели сарая пробквается пыль, густо покрывающая прехиеTH. Вапитан уже написал несколько заявох, чтобы выдали толь для покрытия крыши, но его просьбу все не удовлетворяют. следующем складе—-несколыко PANS ящиков. Стеллажи отсутствуют. Промт невозможно, так как между ящиками нет положенного полуметрового расотояния, Bee sto крайне затрудняет правильный уход за имуществом. Солержалель склада тлавный старшина т. Серенко не след? за. чистотой, не проявляет иницизтивы в сбережении ‘имущества. Он делает ‘ольм то, что ему прикажет начальник, во сам никак «не догадаются», что поддерживать в складе образцовый порядок —- его прямая обязанность. Валтитан 1. Дмитриевский об’ясняет эю тем; что на складе нет единого начальника, Здесь распоряжаются четыре хозяина — представители четырех частей; Каждый устанавливают свои порядки, 06 этом зн: ет командир порта, ‘ко он не принимает мер. И, ЯНОВСКИЙ. По страницам зарубежной nevamu Тенденции в строительстве линкоров За последние годы строительство линкоров в капиталистических странах характеризуетея быстрым ростом водоизмещения вновь закладываемых кораблей. Первоначально в 1935—1937 тг. строились корабли в 35,000 т. Но не успели они войти в строй, как Англия включила в протрамму 1938 г. ностройку двух единиц по 40.000 т. По неофициальным данным, Япония еще раньше приступила к строительству линкоров такого и даже большето водоизмещения, В 1940 г. США заложили корабли по 45.000 т, а в anperze текущего года они официально об’явили о постройке пяти линкоров в 60.000 — 65.000 т. В связи с этим заявлением‘ особый интерес приобретает сталъя французского конструктора Рикард под заглавием «Увилим ли мы линкоры в 65.000 тонн? », помещенная в мартовоком номере франпуз‚ екого «Журналь де ла Марин Маротанд». Приводим сокращенный перевод этой стаTEE, x ok * Современный линейный корабль отличаются от своето предпественника времен 1914 г. значительным увеличением скорости, которая возросла с 23 до 30 узлов, и усилением залкиты. Скорость линкора увеличивается паралдельно с ростом скорости кораблей других классов; У крейсеров она возросла ¢ 28 до 35, У эсминцев 32 до 40 узлов. Это явилось следствием усовершенствования конструкции современных двигателей и котлов. Увеличение скорости не повлек‚ дб за собой. значительного увеличения части водоизмещения, предназначенной для двигателей, Механизмы английского линхорд «Royal Sovereign» = (постройки 1916 г.) мощностью в 40.000 x. с. весили 2.000 т—8 проц. веето водоизмешения; двигатели в 140.000 л, с. на новейшем корабле «Кто Сеотее У» не потребовали больше 2.800 т, чю в процентном отнолении составляет, по существу, одно и то же. Усиление брони было выювано необходимостью защитить жизненные части корабля от авиабомб и дальнобойных енарядов. Это заняло гораздо большую часть тоннажа, чем рост скорости, так как пока еще не найдены средства для изготовления брони из легких сплавов. На тгерманском линкоро «Baden» в 28,000 т, который для своего времени был очень хорошо залцищенным кораблем, 31,6 проц. волоизмещения, или 8.850 т, бьло отведено под залциту: 6.100 т-—для вертикальной брони, 2.020 т—мля горизонтальной и 730 т——для подводной защиты. Такое же процентное соотноптение можно видеть у с9- временников «Вафеп»—-английского линropa «Royal Sovereign» и французского «Bretagnen (24.000 т). На современных кораблях в 35.000 т доля водоизмещения, предназначенная для залиты, должна превысить 40 проц., т. е. составить минимум 14.009 т (именно эта цифра указывается в справочниках для «King George У»). Как ни велика, эта цифра с первого взтляда, она все же не обеспечивает столь нолноценной защиты, как имел в 0800 время «Baden». Прежде чем перейти к расемотрению ханных «Вафеп» и современных кораблей, укажем, что приводимые цифры абсолютно точны только для «Baden», для новейших кораблей они даны приблизительно и долKHL рассматриваться только как правдоподобные, Вертикальная залцита против снарядов обеспечивается главным поясом в`4 м высоты. На «Baden» максимальная толщина этого пояса составляли 345 мм, на «№]- 301>—356 мм, на «Нооф» ее удалось енизить до 305 мм, сделав бронирование Haклонным. Главный броневой пояс простирается приблизительно на 34 длины корабля и продолжается до конечных его частей, The ето толщин» составляет 150-—180 мм. Ha «Baden» этот главный пояс имел над. собой по длике цитадели еще один пояс в 245 мм, высота которого равнялаюь пространству между палубами; междупалубное пространство, в свою очередь, имело над собой артиллерийские погреба для среднего калибра, защищенные 170-мм броней, Защита против торпед на этом корабле была обеспечена в первую очередь продольным делением на отсеки и внутренней’ бронированной переборкой ‘толщиной в 50 мм, простирающейся на, 34 дтиньз корпуса и имеющей около 6 м высоты. При одинаковой толщине бронирования вес вертикальной защиты пропюрционален длине. Y «Baden» при длине корпуса в 180 м вес вертикальной залциты составлял 6.830 т. Для линейноro корабля в 35.000 т со скоростью в 30 Узлов и длиной корпуса в 230 м водоизмощение, уделенное для вертикальной защиты, должно составлять 8.720 т. Горизонтальная защита «Baden» 0беспечивалась двумя палубами двойного настила толщиной в 30 мм каждый; броня простиралась на 34 длины корпуса, Сейчас ° считают необходимым, чтобы общая толщина бронированных палуб на современных линкорах составляла, минимум 200 мм, Ha американских линкорах в 35.000 т называют даже цифру в 254 мм (одна бронированная палуба в 152 мм и другая в 102 мм). Допустим, что корабль в 35.000 т имеет длину корпуса в 230 м, ширину в 33 м (площадь палубы составляет примерно 5.700 кв. м) и палубную броню толщиной в 200 им (помимо настила, идущего в счет веса, кортуса), которая тянется на 56 надводной части корабля; остальная надволная часть залцитцена у него броней в 100 мм. Е торизонтальной залтиты составит 4 ne avy Таким образом, вес горизонтальной 3aщиты на современном корабле по сравнению с «Вафеп» увеличен приблизительно в 4 раза. Это значит, что 17.000 т 2 водоизмещения должно быть уделено всей защите. Сравним теперь распределение водоизмещения на «Вайеп» и двух современных линкорах в 35.000 т, из. которых у 0дного а защиту уделено 14.000, & у доугого — 17.000 т. Первый из них условно назван «а», второй — «№». 35.000(a) »baden* 35.000(b) Корпус и оборудование Защита Двигатели Вооружение Различные установки Горючее Всего Как видно из таблицы, на германском корзбле вооружению и различным необходимым установкам было выделено 7.110 т. Четыре двухорудийные 380-мм весят 5.000 т (одна башая и ee б0езапас весят 1.250 т, причем вес вращающейся части каждой бани вместе ¢ броней составляет 1.020 т), остальные 2.1109 т ушли на шестнадцать 150-мм орудий и восемь 88-им зенитных ‘Нушек. В то же время таблица показывает, это линкор в 35.000 (Ъ) при вертикальной. защите, равной «Вафеп», будет иметь для своэго вооружения всего лишь 3.500 т; это лишь чуть превышает вес девяти бани. 8.400 10,000 10.000 8.850 14.000 17.000 2.740 8.000 3.000 5.750 6.500 3.500 1.360 1.500 1.500 900 = ct 28.000 35.000 280-мм орудий, установленных на быстроходных современных германеких линкорах B 26,000 t—«Scharnhorst» m «Gneisenaun, На линкоре в 35.000 (4) т выгадали 3.000 т на вертикальной залците, убрав без больmoro ущерба броню цитадели; это допуетимо, так как артиллерия среднего калибра располагается сейчас уже не в казематах, а в башнях на верхней палубе. Ho эти башни значительно влияют нё общий вес вооружения, который на современном корабле и без того перегружен установкой мощной зенитной артиллерии ча гораздо более тяжелых освованиях, В этих условиях линкор в 35,000 т, имея защиту в AQ проц. своего веса, не будет иметь даже тех 5.000 т, которые можно было выделить на «Вадеп» для главного вооружеНИЯ, Налицо все те трудности, с которыми пришлось столкнуться корабельным конструкторам различных стран, чтобы правильно распределить водоизмещение современното корабля в 35.000 т. Немцы восстановили четыре двухорудийные 380-мм башни «Baden», но, очевидно, это дорого обошлось-— за счет скорости. Итальянцы устанавливают девять 380-мм орудий в трех балинях, уменьптив заациту. Французы приняли восемь 380-мм орудий, англичане—десять 356-ми орудий; и те и другие сконцентрировали их в четырехорудийных балинях со всеми их невыгодами. Наконец, американцы остановились на, девяти 406-мм орудиях, значительно пожертвовав CKOростью хода. Они сэкономили 800 т Ha двигателях, —выгода, которая должна была бы рассматриваться как тройная, если принять во внимание сокращение длины корабля и ее соотношение в весу корпус и запьиты, Но это стоит им, по крайней мере, 3 узлов скорости, Плохо придетя кораблям типа «North Carolina», вода они будут плавать вместе с новыми американскими линкорзми в 45.000 т, юторые булут иметь скорость в 30 узлов. Что же касается японцев, то они предпочли не заниматься разрешением этой еложной проблемы и, аннулировав Вашинттонский договор, начали сразу строить корздли водоизмещением более 40.000 т. Рассмотрим теперь, как должно расе делятьея водоизмещение линкоров. В 35.000, 40,000, 45.000 и 50.000 7, установив предварительно следующее; Bec корпуса и его оборудования составляет 0,3 водоизмещения; все корабли имеют скорость в 30 узлов; вертикальная защита пропорциональна линейным размерониям: защита палуб пропорциональна квадрату линейных размерений. Распределение водоизмещения при скорости хода В 30 узлов 35.000 40,000 45.000 50.000 Корпус и оборудование 10.500 т 12.000 13.500 15.000 a (доля водоизмещения) 0,3 0,3 0,35 0,3 ертикальная запгита 8,700 9.100 9.4 .820 Горизонтальная защита 8.300 #7000 9.090 } 18190 800 10,280 1 во 20.250 доля водоизмещения) 0,48 0,455 0,48 — Двигатели 3.000 т 3.300 3.585 3.800 (доля водоизмещения) 0,085 0,0825 0,0785 0,075 Вооружение 3.500 т 5.260 7.185 8.700 (доля водоизмещения) 0,10 0,13 0,16 0,175 Различное оборудование 1.000`т 1.250 1,500 2.250 85.000 40.000 45.000 50,000 Из данных таблицы видно, что современный корабль, имеющий равные «Вафев» вооружение и вертикальную защиту, доджен иметь водоизмещение минимум в 40.000 т, При водоизмещении в 45.000 т можно © трудом установить 406-мм артиллерию, которая весит примерно на 20 проц, больше, чем 350-мм, Если же устанавливаль 457-мм орудия, которые весят на 75 проц. больше, чем 380-мм, то мало водоизмещения даже в 50.000 т, тем более, что, как уже установлено, недостаточно уделять только 40 проц. водоизмещения под защиту. Толщика брони В 350 MM может предохранить o7 380-04 или 406-мм снаряда, но неэффективяь против 457-мм снаряда, залцита or котоТого требует толщины брюневого пояс» ми» пимум в 400 мм и палуб-—от 250 10 275 им. Поэтому, если какая-либо страна намерена устанавливать 457-ми орудия п кораблях новейшей постройки, то вполне правдоподобно, что’ это будут титанты В 60.000 т. ij 7 mona 1941 г. № 132 (180 = Sok SHAS