у -

 

 

 

Командирская учеба на мостике

-{От. нашего специального корреспондента)

В прошлом году этот миноносец имел
печальную славу на фаоте. Kora он
подходил к стенке и ему надо было стать
рядом © другями кораблями, то Ha них
выбрасывали за борт кранцы. На шгвартов­ку уходило два-три часа, и все это время
над кораблем стоял неимоверный там и
шум, Дюди бегали по палубе, без чт
суетились.

— Стыдно вепоминать 06 этом! — го­ворит командир БЧ-П т. Бурчаков. — Мы
не раз с завистью смотрели, Kak друтие
миноносцы быстро и ловко занимали ука­занное место. Только ли при швартовке
так было? А на походе? Я на этом корабле
за всю пропую кампанию ни разу не при­тронулея к машинному телеграфу. Счита­лось, что вахтенный командир ве’ обязан
знать, как пользоваться Мань челе­графом.

Вахтенные командиры по сути дела ни­чето на мостике не делали. Они смотрели,
чтобы шаюпка была в готовности, наблю­дали за горизонтом, за тем, что делается
вокруг. Настунало время — зажитали хо­ховые ‘огни. Управление же кораблем, уме­ние быстро принять решение, если ко­раблю грозит опасность, — Bee это не ка­салось вахтенного команлира. Этим зани­Malad сам командир корабля, который нело­оценивал значение повышения слециаль­‘ных званий своих подчиненных.

° Командиром миноносца был назначен
капитан-лейтенант т. Письменный, Он зна,
`комилея со своими полчиненными, рас

шивал их © состоянии дела в полразделе­ниях. Отвечали охотно, & в тлазах свети­‘лось недоверие. Тов. Писыменный замечал
это, но молчал.

Наступил день первого. похода © новым

комалдироз. Погода выцалась неудачная,’

так по крайней Mepe думали многие на
миноноеце. Навальный ветер угрожал раз­вернуть корабль наперекор воле командира.
Надо вызывать буксиры, пусть выводят из
тавани.

— Отставить буксиры! — приказал ка­питан-лейтенант.——Выйдем самостоятельно.

Тов. Письменный сообщил вахтенному
командиру время выхода и приказал все
приготовить. Когда были прогреты маши­ны и на сигнальной вышке подняли «До­бро», корабль снялся со швартовых и <а­мостоятельно, наперекор ветру, вышел из
гавани.  Вазтенныее ‹ командиром стоял
т Бурчаков, . Он с, удиваением и уваже­нием наблюдал за ‘действиями команцира
корабля. Вдруг эн услыхал приказание:

— Передайте в машину: ere ход
на четыре узла!

Тов. `Бурчаков повторил приказание и
нерелтительно взялся за ручку телеграфа.
Воманлир корабля заметил уарОНиЫО

‚ действия т; Бурчакова.

—- Почему вы емотрите на фиксатор? —
спросил он.-— Движение руки должно быть
автоматическим, резким. Вот так! Иначе
ведь в машине мотут подумать, что теле­граф рассогласовалея.

— H первый раз взялея за телеграф, —
смущенно ответил вахтенный командир.

Капитан-лейтенант т. Письменный вни­мательно посмотрел на, него и ничего не от­ветил. Он думал. Думал о том, что нало 

многому учить командиров, и не только в
кают-компании, но и злесь, на мостике, в
походе. Нало учить людей управлять ко­раблем, добиться четких, уверенных дей­‚ствий вахтенных командиров, воспитывать
смелых, волевых полчиненных, умеющих
сочетать разумный риск ¢ продуманным
математическим расчетом. И начинать на­до с мелочей, хотя бы и с телеграфа.

— Товарищ  Бурчаков! — обратился
т. Письменный к вахтенному командиру. —
Передайте в машину: уменьшить ход Ha
четыре узла!

— Езть уменьшить ход Ha четыре
узла! — ответил т. Бурчаков и подошел
в телеграфу. Но т. Письменный добавил:
Телеграф рассотласован!

Бурчакюв опентил. Он несколько секунт
что-то соображал и, очевидно, вопомнив,
бросилея к телефону.

— Отставить! Электрический телеграф  

рассоглаеоваяея, но у вас есть еще меха­нический. Вели бы и он вышел из строя,
`тода уж следовало бы переходить на те­лефон. Не знаете инструкции, товарищ
Бурчажов. Вахтенный команлир молчал.

Командир корабля пересмотрел инструк­цию вахтенному командиру по передаче
приказаний в машину, уточнил ев и при­казал всем командирам, несущим вахтен­ные обязанности, переписать ее и носить
при себе, пока она не будет пунктуально
усвоена. Тов. Письменный обратил внима­ние всех товарищей на, то, что телеграфом
нельзя перелать о необходимости плавно
изменить хм. Надо пользоваться BBOHKO­вой связью, которая позволяет перелавать
приказания 09 изменении хола на полови­ну и четверть узла, не срабатывать без
нужлы телеграф и не вносить нервозность
в работу машинной вахты.

Преимущества такого управления маши­нами сказались в ближайшем походе. Ми­неносец шел в строю других кораблей. На
_ море еще плавал лед. Ворабль не только

 

О справочнике для

Вопрое о составлении справочника для
плавающего ебстава инженер-механиков,
поднятый инженер-капитаном 3-го ранга
т. Ярынич и инженер-механиком т. Хры­повым («Красный Флот» от 9’ мая 1941 г.),
поставлен вполне своевременно.

Надо полагать, что кажлый, даже опыт­ный, инженер-механик в своей практиче­ской деятельности не раз истытывел 3a­труднения, когда приходилось, затрачивая
много времени, отыскивать необхолимые
справки в несистемализированной литера­туре.

При составлении ремонтных ведомостей,
для заказа той или иной детали часто
требуетея указать ‘качество материала,
иногда можно найти подходящий замени­тель дорогостоящего или лефицитного мз­териала. Но откуда взять такие сведения?

В тех случаях, когда требуется в ко­роткий срок произвести расчет (механиче­ский или теплотехнический), приходится
- ействовать, что называется, «на-глазок»,
Когда возникает необходимость проверить
себя, снова нужно дол и зачастую без­успешно рыться в ‘литературе. Будь же

   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
   
    
 
  
 

безукоризненно держалея з общем строю,
во и легко обхотил крупные льдины, ма­неврируя рулем и изменяя скорость.
Немало бъло сделано т, Писъменным Jaa
того, чтобы миноносец безукоризненно
швартовался. В эти моменты действиями на
юте руководил лейтенант т. Киченок. Тов.

на ют старшего лейтенаита т, Филиппова,
‘который более умело руководил действия­и четкую работу на швартовке. Здесь го­положить стичечную коробку, т. Писъмен­ный коснется ео кораблем и нь фазлавит,
такова точность подхода к стенке.
Умению мастерски ‘иивартоваться капи­тан-лейтенант обучает вовх  вахтенных
командиров. «Секрет» заключается в том,
что т. Письменный отлично знает овой  ми­натравление ветра, что он уверен в людях.
Полный учет воёх этих и других  оботоя­„тельств и дает возможность швартоваться
лучив, чем это делалот другие. корабли.

Каждый поход миноносна — отличная  

школа для командиров. Иснользуютея BCE
возможности для повышения их знаний,

обогащения их опыта новыми важными,

навыками. Ватитан-лейтенант т. Письмен­ный заранее продумывает вопросы, кото­рые он предложиг командирам на мостике.
Для каждого он составляет две записки,
солержалцие по лва вопроса. Перед пехо­JOM записки вручаютея  сигналышикам,
причем первый и третий вопросы ‘попадалюот

рой и se к ситнальщих” Ha! 10-
BOM mal}

Таких образом, вводную лает не коман­дир корабля, а сигналыцик. Этим подчер­кивается реальность вводной. Так будет и
в бою. Вахтенный командир обязан Opt
стро опенить обстановку ‘и принять необ­холимое решение. Он фактически играет
боевую тревогу, дает сигналы, маневри­рует кораблем. Ничего условного во его
‘действиях не лопуекдется.

Другие командиры присутствуют тут
же, наблюдают 3a действиями. Они по­своему, про себя, оценивают обстановку и
решиют залачу. Но ни они, ни команлир
корабля не вмешиваются в действия вах­тенного командира. Никто не полекажет,
Никто пе окажет прежхлевременную, ненуж­ную помощь. Действуй сам, прояви пол­ностью свое умение; свои энания, свой
опыт!

Вот на вахте отарший лейтенант т. Вое­волин. Ситнальщик докладывает:

„— На курсовом... самолет! Дистанция...
высота...

И почти сразу же вторая вводная:
— На курсовом... торпеда! Дистанция...
Тов. Воеводин быстро принимает реше­`ниь — уклониться от торпель. On лает

нужные приказания в машину, поднимает
сигналы, играет тревогу, производит еще
рял необходимых действий. Следует третья
вводная, четвертая. Командиры внимательно
наблюдают за действиями т. Воеволина.
Следит за старшим лейтенантом и коман­дир корабля.

`— Какие ошибки вы допустили? —
спрашивает т. Письменный у т. Воеволи­на после решения последней вводной. Не­мпого подумав, тот отвечает:

— Задержал. И огня по само­лету..

—A что зы chamere, товарищи коман­днры?

—- Нечетко полал команлу о сигналах.
Отонь зениток надо было раныпе от­KDBITD... :

О главной ошибке говорит сам коман­дир корабля. Тов. Воеводин не учел, что
«торпеда» во второй вволной была cOpo­шена «самолетом». который фигурировал в
первой вводной. Торпеда безусловно дол­жна была итти спиралью, & не прямо, по­этому уклоняться от нее способом, пред­ложенным т. Воеволиным, нельзя было.
В этом случае под удар тормеды миноносец
подетавлял весь борт.

—= Ясно? — спрашивает т. Письмен­Письменный счел необхолимым поставить  ,

ми ютовой команды, обеспечивал быструю  

ворят, что бели между стенкой и кораблем.

нонозец, учитывает его инерцию, силу A)

   

в сигнальцику a правом борту, & вто­было немало недочетов.

   
 
 
   
  
 
  

Лейтенант Ф. Филимонов дает указания
шине 2-й статьи отличнику боевой и
Ne RON Spee —e

/ КРАСНЫЙ ФЛОТ

 

по уходу за И алЬной частью стар­‘политической подготовки А. Гурьеву.
Фото Б. Григорьева.

 

Как бороться за бездымность

Половина моего отделения состоит из
краснофлотцев, которые служат на корабле
с момента установки ‘на нем котельных
механизмов. Они вместе с рабочими монти­ровали эти мехализмы, ee изучая
HOBYH TOXHMKY.

Это была хорошая практическая школа.
Ho Bee же, когда корабль вступил в строй
и начал плаваль, знаний, которые были
приобретены бойцами у заводекой стенки,
оказалось ‘недостаточно, Иришлось еще
больше внимания уделить освоению спе­циальноети и прежде всего —. изучению

‚правит обслуживалия главной установки и

вспомогательных механизмов в различных
условиях. Даже когда корабль стдит в ре­монте, мы регулярно проводим с бойцами
занятия по эксплоатации механизмов, на­поминаем порядок действий при различ-.
ных обстоятельствах, учим экопомить.
топливо. Ys

Во время последнего ремонта командир
малнинно-котельной группы провел инте­ресное занятие на тему «Топочные про­цессы». На этом занятии были подробно
разобраны причины появления дыма и
меры борьбы © этим явлением. Проводя
затем занятия о правилах экеплоатации
котла, я снова напоминал бойцам, что
нужно делать, чтобы корабль не дымил.

Однако при первом выходе после ремон­Та в работе котельных мапгинистов все же’
‚ Молодой  Kpacno­флотец т. Корнев на своей вахте допускал

неполное сгорание, и над трубой эсминца
появлялся белый дым. Происходило это от
избытка воздуха. Другой молодой боец не
доводил мазут до положенной температуры,
что также вызывало дымление. В первом

случаю дым получался оттого, что красно­флотец плохо усвоил процесс подачи воз­‘духа, & во втором — просто по халатности

вахтенного. Приптлось после этого вновь

` показать бойцам, как нужно регулировать

воздух на форсунки. К краснофлотцу,
недобросовестно отнесшемуся к своим обя­заниостяи, были прех’явлены жесткие тре­бования.

Еще недавно при под’еме паров в холод­ных котлах мы пускали турбовентялятор
только после того, как в котле создастся
давление, необходимое для нормальной ра­боты вентилятора. Из-за, этого увеличива­лось время приготовления котла и проис­ходил лишний расход топлива (веледетвие
того, что воздуха, подаваемого через вход­ные шахты, было недостаточно). Кроме
того плохой процесс карбюрации приводил
к осаждению мазута Ha moje топочного
пространетва, чем сокращалея срок его
службы. При таком способе разводки паров:

выделяется большое количество густого  

черного дыма.

Теперь мы отказались от этого способа
и запускаем  турбовентилятор паром от
вопомогалельного котла при терметически
закрытом котельном отделении. Это позво­ляет форсировать котёл © первого. же мо­мента его разводки, в два раза сокращает
время неполного торения топлива и; сле­довательно, дает экономию его.` Практика
подтвердила преимущество нового метода.

Лучше всего’ обучать бойцов, конечно,
в море. В походе наиболее ярко выявляют­ся особенности и недостатки каждого ` бе, что и как (огием с побережья или ко­‘раблей)

краенофлотца. Учитывая ‘их, командир
отделения имеет возможность конкретно
помочь каждому своому подчипенному.

` Старшина 2-й статьи А. КОРОТНОВ.

ee флот:

 

На торпедных катерах

Зимний ремонт помог оевоить матери­альную часть, & когда комсомольцы «Гор­дого» обратилиеь со своим призывом, ка­терники с еще большей энергией приня­лись за, изучение. техники.

Еще до поднятия вымпелов несколько

ханизм не ские, моторы работали безотказ­но, бойцы умело обслуживали технику.
Тлавный старигина т. Назаренко, стар­шина 2-й стальи т. Иванов, старшина
трупты зотористов т, Воробьев, старшина
2-й статьи т. Ильичев сумели оргапизо­вать работу бойцов, и нужные скорости.

 

 

‚  соотношения,

ПВО, прикрызающей важные пункты про­катеров под командой старшего лейтенанта
т. Старостина вышили в море на выполие­ние ответственного задания. Ни ‘один ме­обеспечивались по первому требованию.
Мичман’ ФРУЛЬ.

 

ный и витит, что такой урок воем зато­мнится.— А вели ясно, то пойлем дальше.
Старший лейтенант т. Соколов! Примите
вахту!

Воманлирекая учеба продолжается.

Так капитан-лейтенант т. Письменный
отработал с вахтенными командирами их
действия при различных вилах обороны ко­рабля на походе, разыграл несколько раз
учение «Человек за бортом» ит. п.

— Олин такой поход, в котором. каж­дый чае насыщен полноценной учебой,
дает нам больше, чем десять походов без
учебы, когда вахтенный командир смотрел
только за шлюлками ла а т
команлирьь.

Команхирская учеба на мостике приво­сит огромную пользу, повышает боевую
выучку командиров, увеличивает боевую
готовность корабля. \

Старший инженер-лейтенант

   
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
   
  
  

Борьба Ha морских театрах в современ:
ной войне характерна широким. примене­нием повых образцов оружия и неизве­стных ранее боевых средетв. Таким новым
боевым средством является, в частности,
мина заграждения с неконтактными взры­валелями.

Матнитная мина хотя м была известна
со времени, первой империалистической
войны, но вопросам борьбы © ней уделя­лось мало внимания. Это подтверждает
опыт текущей войны. Массовое примене­ние матнитных мин Германией застало ее
противников  неподротовленньыми к борьбе
© этим боевым средством. Значительное
количество босвых кораблей, торговых па­роходов, транепортов и танкеров подорва­Г. ПАДАЛКА. лось Ha многих магнитных минах. 06-
Mee водоизмещение судов, погибиих от
действия матнтееных мин, чрезвычайно ве­лико.
инженер - механиков Из сообщений иностранной прессы вид­no a но, что вопросам обезвреживания  некон­под рукой справочник, СосТаВленный На   лактных мин и торпед, в частности
основе потребностей флотского специали­мин магнитных, уделяется в  настоя­ста, вопрос решилея бы быстро и, тглав­щее время болышее внимание.  Необ­woe, правильно.   ходимо, однако, отметить, что  неемо-\

тря на заявление, еделаннюе видным бри­таноким деятелем осенью 1940 г. о том,
что Англия справилась с минной опаоно­стью, военный флот и торговое ` судоход­ство Антлии и`ее союзников на протяже­ии нескольких мосяцев после этого заяв­ления несли потери от матнитных мин,
Очевилиюо. удовлетворательных решений pe­проса. о метрах борьбы с матнитными ми:
Hawa не имеется до настоящего времени.

Воледотвие ряда особенностей, прису­щих магнитных. минам, принятые па BO­оружение флотов общесзвестные средства
протявомянной запить оказались беспо­мощными. Требуется разработка, специаль­вых средств и мер борьбы в этим оружием.
Иностранная  просса отмечает несколько
способов защить кораблей от действия
мапнитных мин. Наиболее совершенными
из них считают установку на судах 3a­щитных поясов и специальные электротра­На флотах накопилея большой экеплоа­тационный опыт, который нигде не систе­матизирован. Иногда, приходится наблюлать
«новые», & в лействительности отеталыю
эксплоатационные приемы, Происходит это
потому, что имеющийся у отдельных спе­циалистов и проверенный ими более совре­менный. опыт многим остается неизвесте
ным, Особенно полезным для молодых ин­женер-механиков был бы отдел справоч­ника, содержалций монтажные данные.

Считаю, что необходимо созлать иници­ативную труппу специалистов, которая’
разработала бы проспект такого справоч­ника. Используя свой опыт и живую связь
с флотами, эти авторы могли бы в сравни­тельно короткий ерок, с успехом выполнить
такую работу. Мне кажется, Роенно-мор­сков издательство могло бы организовать
работу над книгой.

Инменер-налитан 1-го ранга
Г. ЛУВАЛЕНСКИЙ,

не приводится, и дать заключение о прак­предположений,

БОРЬБА С НЕКОНТАКТНЫЮИ МИМАМАИ

тической ценности этих средств и нэдеж­образом,
ности их работы можно, только исходя из  поле корабля, не может быть признан до­‘По сообщениям иностралной прессы,
залцитный поясе представляет собой один
или несколько витков кабеля, идущего во­круг (корпуса судна. По кабелю про­пускается электрический ток, создающий
электрическое поле. Благодаря этому маг­HETHOG поле корабля, создаваемое метам­лом брони, артиллерии и прочих судовых
механизмов, становится весыма малым или
же значительно увеличивается (в. зависи­мости от направленности поля, создаваемо­го запуитным устройством). В первом слу­чае корабль как бы размагничивается, и
при прохождении ето над миной мехализм
взрывателя магнитной мины бездействует.
Bo втором случаю усиленное поле корабля
приводит в действие взрыватель мины на
значительном удалении от судна. Защит­пый пояс, таким образом, является сред­ством индивидуальной защиты и может
при благоприятных условиях обеспечить
безопаеное плавание лишь одного будна.

Обеспечивается ли в действительности
обезвреживание  матнитных мин и 023-
опасность плавания применением такого
залциитного устройства?

Рели рассматривать устройство, работа­ющее на, привщипе усиления магнитного
поля корабля, то ответ должен быть отри­цательным. В самом деле, стоит отрегули­ровать взрыватели на различную чуветви­тельность, например, сдемать некоторые
из них монее чуветвительными, и защит­ный пояс, еоздалощий поле постоянной на­пряжониости, не сможет выполнить своего
назначения, При его работе пекоторые ми­ны действительно взорвутея вдали от ©уд­на; 10 76 из мин, которы» имеют специ­ально отрегулированные взрыватели, бу­дут взрываться при действии на них 0о­лее сильных полей; т, е. вблизи судов.

Чувствитольноеть регулировки взрыва»
телей может изменяться в широких пре­делах. Постатовка в одном и том же рай­ое мин CO взрывателями различлой чув­ствительности также ничем не ограничена.
Можно быть уверенным, что при этих ус­лы. Никаких указаний 06 особенностях и! ловиях найдутся взрывалели, которые ера­техническом выполнения эх устройств  

боталот и произведут взрыв мины в непо­средственной близости or судна. Таким
пояс, усиливающий матнитвюю

статочно надежным средством залить.

8 июня 1941 т, № 133 (187)  

Оценка воздушной обстановки

Оргализация,

становки, быетрото использования вобран­ых, систематизированных. и изложенных
в сводках данных о противнике. С TrOLy­чением боевой залачи командир обязан в
первую очередь уяснить 06бо общую дель

действий высшего соединения, свою заха­чу и. связь со с задачами соседей, а потом
уже‘ ‘принять обоснованное решение. ‘Но
для того чтобы принять это фопеение,
надо оценить обстановку. Тех сведений о
противнике, которые командир получит от
своего штаба, часто окажется недостаточ­mo, Поотому комапдир иногда вынужден
будет организовать специальную дополни­тельную разведку «на себя», Шаб в лю­бой операции обязан обеспечить быстроту,
непрерывность сбора и обработки сведений
© противнике, его мороких и воздушных
силах.

Современный бой, особенно Ha море,
чрезвычайно скоротечен, .Обстановжа, вое

  время меняется, и собрать. вое данные не

всегда возможно. Поэтому командир  дол­жен уметь оцевить силы и ожидаемое,
вопротивление противника не только по
полным, HO и по отдельным, отрывочнымь,
a порой и разноречивым данным.

‚ Оценка обстановки слагается из учета
сил, района, продетоящих
‚действий, времени и собственных ресурсов.

Дяя определения соотношения сил‘ необхо­.

димо в первую очередь составить ‘вебе мне­менты, встречи в возлухе и т. д.), & так­жо восполняются. специальной. разведкой
авродромов противника. Bee эти данные
потом. нахо привести в систему, > поз­воляющую судить о том, какими. родами

авиации располагает противник, еколько у.

него самолетов, каково их качество. При
этоу на опенку качества следует обра­щать самое серьезное внимание.

В первый период войны особых неожи­данностей в‘опрелелении качества само.

тов обычно не бывает. (Данные о hoe
‘альной части противника, известны из раз
`пых источников). В ходе же военных  дей­‚етвий этих данным доверять уже нельзя.

Появляются новыю тины самолетов, и тут
определять ‘их качестве надо’ самим, Ha
основании встреч с противником в возду­хе; изучения машин, захваченных или
сбитых в 00ю. При оценке соотношения
сил надо сравнить свои самолеты © само­‘детами противника по’ родам их: бом-.

бардировшики-——е бомбардировациками, ис­ители — © истребителями ит. д

К определению соотношения сил’ отно­сится и сравнение средств и ортанизации
противовоздушной обороны. Кроме данных
разведки, которые уже будут в wade ча­сти © ПВО противника, придется в инте­ресах своих действий и самим непрерывно
вести разведку. Командир обязан оценить.
силы и возможности как стационарной

тивника, -— операционные военно-морские
базы, ж.-д. узлы и т; д., так и морекой—
ПВО кораблей, транспортов с войсками
итд.

Анализируя ПВО противника, командир
и ero mrad должны ясно представлять Ce­зацишает противник, какова
действительность ето огня. Очаги зенитной
обороны следует иметь на фотоплане, во
всяком елучае постараться их сфототрафи­ровать, если это возможно по условиям
времени. Это особенно важно для бомбар­дировочной авиации. Зная, где расположе­ны зенитные батареи, обороняющие пункт,
можно организовать налет таким образом,
чтобы батареи были приведены в бездей­ствие штурмовыми налетами в момент не­посредетвенной  бомбардировочной атаки
0б’екта. Анализируя ПВО, следует разде­лить, что прикрывается истребителями,
взаимодействующими с зенитной артилле­рией, и какие пункты — только огневыки
средствами,

В итоге у командира должно сложиться
ясное представление © более безопасном

 

 
 

Действие залцитного устройства, работа­ющего на принципе ослабления магнитно­го поля корабля, зависит от целого ряда
явлений и обстоятельств, учесть которые
при его проектировании ‘и установке чрез­вычайно трудно. Каковы же эти обетоя­тельства, и явления?

Совершенно очевидно. что значение мах­нитного поля корабля зависит OT его
класса и тина,
поля зомли и изменение его знамений в
различных точках земной поверхности
также влияют на работу защитного
устройства, ы

Поле корабля зависит также от xapaxk­тера размещения и работы электромалшин
й прочего электрооборулования. Учесть
влияние веех этих факторов в различных
случаях боевой службы ‘корабля весьма

‚затруднительно. Поэтому вызывает сомне­ние достоверность приводимого иностран­ной прессой описания зацитных
устройств.

Вышолненное в виде одного или не­скольких витков кабеля, ироложениого по
воей длине судна, — такое устройство но
сможет полностью компенеировать о поле
корабля. Режим его работы в подавляю­щем большинстве случаев пе будет coor­вететвовать действительным требованиям,
и устройство не сможет выполнить своего
назначения и обеслечить безопасное пла­вание судна.

Следующим ередством, применяемым
для обезвреживания матнитных мин, яв­ляются специальные электротралы. Рабо­талот опи по существу на том же лрин­цине, что и рассмотренные выше защит­ные пояса. По сообщениям иностранной
прессы, один M3 вариантов этом трала
представляет собой два спаренных  дере­вянных судна, идущих параллельными
курсами на некотором расстоянии друг от
друта. Эти суда букеируют за собой ка­боль, пю которому пропускается ‘электри­ческий ток. Соодаваюемюе при этом поле
воздействует на механизмы взрывателя, и
мапнитная мина взрываются. Не трудно
видеть, что многие фахлюры, влияющие
на работу индивидуальных защитных
устройств, здесь не имеют места, и. поэто­му работа тавих тралов должна быть на­дежнео.

Разработка и введение ma вооружение
флотов акустических взрывателей еще бо­лее осложнят борьбу с минно-торпедным

‘подготовка и ‘успешное
проведение возлуиной операции немысли­мы без нопрерывното учета воздушной 0б­‘ние о силах противника. Данные © них КОМанхир переходит, к оцение эторого таз.

„Нолучаются из.самых разлизныях источни­‚нейшего. фактора, — времени,
ков (пленные летчики, захваченные доку­,

  OM, для атаки стоящих в базе бои

‚ре требуют особенно быстрого выполнения

  

 

  тересующей  самолетостроителей

Непостоянство матиитлого.

 

 

паправлении для проникновения в расло
ложение противника. OM сможет поту
точно определить, на каких направления
необходимо будет «проталкивать» свои (а.
молеты © помощью истребителей и еп
условиям выполнения боевой залачи пон.
добится их содействие для борьбы с би.
бардировщиками и. разведчиками porn.
HUKa.

Район предстоящих действий необхо.
мо оценивать не только © точки spony
выполнения своих задач, но и задал, py.
торые может поставить перед своей any.
‚цией противник.’ Сравнение ориентиров лия
дневных и ночных полетов в свои т
неприяжельском расположении, особе
для дальних полетов; позволит сделать ря
обобщений и решать, можно ли пользовать.
ся ‘земными ‘орионтирами или придем
прибегать к аэронавигациончым способу
вождения самолетов.

Район ‘предстоящих действий следу
оценивать © точки’ зрения различных м.
дов боевого использования авиации — hoy.
барлировочной, разведывательной, петуру­BO ит п., в зависимости от того, вы.
кой морь район —его’ рельеф или Вик
мость Wa море — допускает скрытность
подхода в пели, внезапность атаки, набан­дение и т. п. Анализ воех условий, в Kor
рых будут протекать ‘полет и боевыю лей.
ствия, создаст у командира ясность пи
выполнении боевой задачи:

Оценив   район предстоящих действий,

Оперативное время рептительным” р.
зом влияетона весь 0б’ем подготовки част
и выполнение се боевой: задачи. При нее
статке времени на подготовку бомбардир.
вочная часть должна, будет вылететь, cra:  

кораблей, без предварительной фоторазва.  
ки. Это безусловно понизит результатив.
ность бомбометажия.

Условия лействий боевых средств нь.

 

всех подготовительных’ процессов. Время,
нужное на получение данных обстановки,
получение и ‘передачу распоряжений,

‘письменных и’ фотографических донесовий,

на лабораторную фотообработку, MOTOTO­ку к полету экипажей, на взлет и пом
х 0б’акту. атаки должно строго учитывать
ся, Все эти процессы следует хронометр:
ровать каждый раз, как авиационная
часть попадет в повые условия.

Правильная оценка элемента времен
возможна лишь тогда, ‘когда командир в
Каждый данный момепт может ответить He
вопрос: сколько часов или минут запимит
та’ или иная работа.

Получив боевую задачу, зная условия,
в которых она должна выполняться, нео­ходимо оценить, насколько эта задача или
‘отдельные задания, находящиеся с ней в
связи, могут быть выполнены имеющими­ся в наличии экипажами и самолетами,
„Основой для оценки сил является точию
знанию физического состояния части в ц­лом и каждого экипажа в отдельности,
чтобы, не въыматывая сил летно-техниче­скопо состава, умелым распределением нз­трузки и отдыха добиться наибольшего
боевого. эффекта.   )

Вопрос о материальных ресурсах ре
шается в зависимости от количества само:
лето-моторочасов, имеющихея в распоря­жении командира, средней убыли сахоле:
тов и возможности их пополнения в ч­сти.

Таким образом план оценки обстановки
можно представить схематически в тако
виде: уяснение задачи; соотношение си
(своих, противника);  противовоздушная
оборона (своя, противника); район пред
стоящих действий; время и ето запас в
подготовку и выполнение боевой залачи,
& также время года, суток и связанные с
ним атмосферные условия; летно-технияе­ский ресурс. Уяснив все вопросы, коман­дир может сделаль общий вывод из 00тз­новки и принять правилыное решение для
выполнения босвой задачи,

Майор А. ПОЧИВАЛОВ.

 

оружием  неконтактного действия. Дм
обезвреживания ‘акустических мин потре­буется затлушить шумы, производимые
матинами и винтами корабля.. На прот <
eR многяхолет борьба с шумами яв +!
ляется проблемой, в одиналовой мере ин  
и кн
структоров средетв ПВО, кораблестроите
дей и работников городекого трапепорта и  
т. д. Однако до сих пор эта проблема yu
влетворительно не решена, и внезапию
массовое. применение  минио-торпедного
оружия с акустическими взрывателями
может дать большой эффект.

С торпедами пеконтактного действия @-
роться значительно сложнее, чем с миа­ми. В качестве возможных средств бе
бы с торпедами, имеющими Manan
взрывалель, считают применение рассмот­ренных выше защитных противомжинных
поясов, стрельбу по движущейся на сую
гриеде специальными снарядами и, Wak
нец, мамеврирование атакуемого судна 11
уклонения от встречи с торпедой. Однаю
ви одно из приведенных средетв защиты  
1е может считаться достаточно падежных,  
В условиях плохой видимости торпеда по  
ее следу. может быть обнаружена лишь?
непосредетвенной близости от судна, ком ®
возможноеть маневра исключена. Тем 0+
лее маневр не может служить защит {
против  бесследных торпед, о применений  
которых немцами уже появились’ со0бще­ния в печати. Снаряды специального Ha
зпачения могут быть ислюльзованы толь
против своевременно обнаруженных TO)
пед с видимым следом.

В течение. нескольких месяцев текущей
войны магнитные мины выхвили CBO)  
высокую боевую эффективность и получи
ли всеобщее признание как чрезвычайю  
мощное средетво борьбы на море. Hapaly  
© магнитными минами, иностравная п”  
C& отмечаль случаи применения мин 0  
акустическими ° взрывателями. Имеют
также сведения © введении па BoOpy ReMi
некоторых зарубежных флотов торе ¢  
неконтаиными  взрывателями. Поэту  
следует ожидать дальнейшего усовершен“  

 

 

CTBOBAHHA и еще. более широкого приме­нения  минно-торпедного оружия  неког `
тактного действия. Вогросы борьбы с этих
оружием заслуживают самого серьезного
изучения и исследования.

Инженер А, ПОПОВ,