13 июня 1941 г., № 137 (791)

2



КРАСНЫЙ ФЛОТ

Аэростаты заграждения зервные аэростаты и вновь загородить путь. Одновременный же подход основной авиагруппы и истребителей будет едва ли целесообразным, так как быстро сделать «ворота» почти невозможно. В этих рассуждениях сторонников круг­лосуточной аэростатной обороны моо справедливого. Опыт войны подтверждает, что дневная постановка аэростатного за­граждения все больше расширяется. За­граждения ставятся не только для непо­средственного охраления об екта, но и для демонстрации. Самолеты будут вынужде­ны, если даже они заранее обнаружат за­граждение, отвернуть в сторону или на­брать высоту, а это скажется на точности бомбометания. Бдительность для обнару­жения аэростатов при полходе к обекту не всегда может быть высокой, так как летчикам придется уклоняться от зенитно­отня или вести бой с самолетами обо­го роняющейся стороны. Иностранная печать сообщает, что анг­личане начали все шире практиковать ис­пользование аэростатов заграждения для прикрытия своих кораблей от пикирую­щих бомбардировщиков. Данных об эф­фективности использования пока еще нет. Но, судя по тому, что и англичано и нем­цы усиленно развертывают части аэростат­ного заграждения, можно полагать, что обе воюющие стороны придают им большое значение. но те Много споров вызывает вопрос о том как расположить поднятые днем и ночью аэростаты заграждения. Есть сторонники расположения их по кругу обороняемого обекта, в шахматном порядке или усту­пом, по нескольку рядов на глубину фрон­та. При таком расположении вероятность столкновения самолетов с тросами наибо­лее высока. Но этот вариант требует боль­шого количества аэростатов. средоточить поднятые аэростаты равномер­по всей площади охраняемого обекта. Этот вариант наиболее выгоден при защи­больших об ектов и населенных цент­ров, когда возможен перелет самолетов вы­ше затраждения и вероятна атака с пики­рования, Распределение же аэростатов по всей площади охраняемого об екта не по­зволит пикировщикам точно атаковать це­ли. Постановка такого заграждения тре­бует меньше средств, но практически она пока мало вероятна, ибо ни в одном круп­ном центре нельзя найти достаточногоко­личества площадок для подема аэроста­тов. Другие считают, что целесообразнее рас­Наиболее выгоден метод комбинирова­ния этих двух вариантов. При таком ис­пользовании задача аэростатов, располо­женных но кругу, будет заключаться в том, чтобы заставить самолеты противника подняться на большую высоту; задача аэ­ростатов внутри охраняемого обекта воспрепятствовать атаке с пикирования. При этом, если в основной зоне аэростат­ного заграждения будут использованы аз­ростаты в системе тандем (два аэростата на одном тросе) с потолком 5.000--5.500 метров, то внутри обекта достаточно будет поднять даже одиночные аэростаты, обла­дающие потолком в 3.000--3.500 метров. Для подема одиночных аэростатов найти площадку будет значительно легче. вероятных Наконец, есть сторонники постановки заграждении лишь на наиболее секторах нападения самолетов противника. Этот метод использования не обеспечивает товоны обекта и примениет­ся лишь в том случае, если средств аеро­статной обороны недостаточно, или при обороне приморских пунктов и районов. которью могут служить орлентироя  Впервые аэростаты заграждения были применены в войну 1914--1918 гг. Они прикрывали Венецию, Лондон, Париж и другие города. Это новое средство проти­вовоздушной обороны оказалось достаточ­но эффективным. Только на итальянских аэростатах, прикрывавших Венецию, по­гибло за два налета около десятка само­летов. Надо полагать, что еще больше по­терь несла авиация на заграждениях, при­крывавших обекты Англии, Германии и Франции. К 1918 г. в каждой воюющей страно находилось в строю по 100--200 аэростатных точек, а у Антлии -- около 2 тысяч. Тактико-технические данные аэростатов заграждения того периода были следующие: высота--1.800-- 3.000 метров, об ем­1.000 кубометров, диаметр привязного тро­са--3---5 мм. Прочность троса и конструк­ция аэростатов допускали их подем приве­тре до 15 метров в секунду. В результате большой научно-экспериментальной работы к началу текущей войны тактико-техниче­ские данные аэростатов затраждения зна­чительно повысились. Сейчас их потолок достигает 5.000-5.500 метров и подем возможен при ветре до 20--22 метров в секунду. Путем введения в привязной трос опециального инерционного звена, аэростатной мины и парашютов англича­не, например, значительно повысили эф­фективность своих затраждений. При уда­ре самолета о привязной трос аэростата мгновенно срабатывает инерционное зве­но и срезает трос. К обоим концам от­резанного троса на специальных зажимах крепятся аэростатные мины и парашюты. Вытяжная веревка верхнего парашюта кре­пится к зажиму нижнего, а вытяжная ве­ревка нижнего­к зажиму верхнего па­рашюта. Такое крепление обеспечивает раскрытие парашютов при ударе самолета в любой участок привязного троса. Сопро­тивление парашютов заставляет самолет потерять скорость, и одновременно пара­пюты кзводит аину в боевое положение, плавно подводят ее и ударяют о самолет. Единого взгляда на использование аэро­статов пока не выработано. Каждый из применяемых в текущей войше вариантов использования аэростатов заграждения име­ет свои положительные и отрицательные стороны. Чаще всего аэростаты использу­ются ночью, в облачную погоду и плохую вилимость. Недостаток этого варианта в том что время боевой работы и коэфи­пиент использования заграждения значи­тельно снижаются. Только ночные заграж­тения ставятся лишь там, где авиазенит­ная оборона полностью обеспечивает днев­ное охранение обекта. Среди военных специалистов воюющих стран много сторонников круглосуточного использования аэростатов заграждения. Они указывают на то, что даже усиленная охота истребителей противника не может привести значительным потерям аэроста­тов. В самом деле, примеров массового уничтожения аэростатов до сих пор еще не было, Англия в районе Дувра, Лондона и других важных обектов ежедневно под­нимает около 7 тысяч аэростатов, а сбито за все время войны не больше 100. Прав­да, противник может впереди ословной авиагруппы выслать соединение специаль­ных самолетов для уничтожения аэростат­ного заграждения, но и этот метод борь­бы едва ли может обеспечить прорыв бом­можо бардировщиков на обект. Истребители аз­ростатов, находясь в полосе заграждения, рискуют сами попасть на трос. Подвер­тиллерии и пулеметов, они будут действо­вать осторожно. Но если даже им и удаст­ся проделать «ворота», то на перию, пона

Важное звено боевой подготовки

На рабочем столе начальника штаба стоит небольшая броизовая скульптура, украшенная красным флажком. Это пе­реходящий приз N-ской военно-морской базы за общее первенство по лыжам. Им сейчас по праву владеет соединение тор­педных катеров. В течение минувшей зимы весь экипаж катеров, начиная от командиров и кончая радистами, научился не только хорошо ходить на лыжах по ровному месту, но и преодолевать препятствия, переползать с лыжами, метать с них гранату, Большин­ство личного состава сдало лыжные нормы комплекса ГТО 2-й ступени. Перед общебазовой зимней спартакиадой, па которой был завоеван переходящий приз, в соединении прошла своя спарта­киада, а ей в свою очередь предшествова­ли отборочные соревнования в подразделе­ниях. В их программу входили: бег на 20 км, военизированный переход на 10 км, бег на 5 км для женщин. Начальствующий состав после десятикилометрового пере­хода соревновался в стрельбе из личного оружия. Инструктор физической подготовки ка­питан Головня сумел подобрать в помощь себе актив из подлинных энтузиастов лыж­пого спорта. Лейтенант Ущев, главный старшина Лебедев, старшины 1-й статьи Копылов и Пульнов, краснофлотец Крас­нов проводили занятия по физподготовке в подразделениях. Спортивная жизнь не замерла с окон­чанием лыжного сезона. Как только со­шел снег, капитан Головня организовал первые кроссы. С наступлением весны на утренней физзарядке стали отрабатывать­ся гимнастические упражнения комплекса ГТО 2-й ступени, На зарядку стал еже­дневно выходить оркестр. Командование обявило конкурс на лучшее выполнение утренних физических упражнений, уста­новив премии для подразделений и руко­водителей зарядки. Досуг катерников стал заполлняться спортивными играми, сорев­нованиями по перетягиванию каната и бросанию конца. Под руководством ин­структора физподготовки катерные боцма­ны заботливо оснастили спортивный го­родок шкентелями, кольцами и другим физкультурным «такелажем». Капитан Головня служит в соединении катеров недавно. Ему еще не вполне зна­кома специфика работы личного состава этих маленьких быстроходных кораблей. Однако инструктор физподготовки делает все возможное, чтобы изучить эту специ­фику и подчинить физкультурную работу конкретным условиям боевой подготовки катерников. Мотористы катеров, работающие в тес­ном, неудобном помещении, при сильной тряске, нуждаются, например, прежде

го в укреплении мышц ног (служащих как бы естественными амортизаторами) и мышц живота. Этому способствуют упражнения со штангой, перетягивание каната. Боц­манам, да и всем катерникам, очень нуж­на цепкость. Это качество развивается за­все-ес нятиями на кольцах и турнике. Равнове­сие, не менее необходимое любому бойцу из команды катера, укрепляется хожде­нием по буму на различной высоте. В тесном содружестве с военврачом 3-го ранга т. Никитиным капитан Головня раз­рабатывает новые упражнения, которые должны, не перегружая организм катерни­ка, облегчить ему выполнение боевой за­дачи в море. В программу физической под­готовки вводятся имитационные упражне­ния с закрытыми глазами, специальные упражнения с вращением гири на палке. Массовому охвату краснофлотцев раз­личными формами физкультурной работы весьма способствует личный пример командного состава. Могли ли бойцы не стремиться всеми силами сдать нормы по лыжам, если, например, 43-летний полит­работник т. Арееньев показал хоро­шее время в десятикилометровом пробеге и метнул прямо в окоп все три гранаты? Краснофлотцы знают, что командир соеди­нения-хороший пловец, штангист и запи­мается французской борьбой, а начальник штаба отличный бегун и волейболист. Большое значение это имеет и для ин­структора физподготовки. Ему легко орга­низовать любое физкультурное мероприя­тие и не приходится жаловаться на недо­статок внимания к своей работе со сто­роны командования. Зато капитал Головня имеет все оспо­вания пожаловаться на некоторые «внеш­ние», не зависящие от своего командова­ния помехи. Еще в прошлом году 70 бой­цов и командиров закончили сдачу норм на значок ГТО 2-й ступени. Однако, несмотря на своевременную отсылку в штаб флота всей документации, получение значков, по совершенно непонятным при­чинам, задержалось на несколько месяцев. Неблагополучно и со снабжением спорт­Так, например, волейболь­ные мячи, которыми снабжает соединение порт, на самом деле для волейбола не го­дятся-они слишком тяжелы. А футболь­ный мяч, сшитый из кусочков, едва вы­держивает несколько тренировок Ноособен­но ненормально положение со шлюпочной принадлежностью, В прошлом году соеди­нение не могло одновременно выпустить даже пару шлюпок, так как весел хвата­ло только на одну. Почти такое же поло­жение и в этом году. А между тем гребля и парусный спорт должны занимать боль­шое место в летней физической подготовке катерников, как и всех моряков. H. ЛАНИН.

По боевой тревоге. (Краснознаменный Балтийский флот). Из опыта ухода за торпедой В прошлом году третья боевая часть на­шего корабля успешьно выполнила все тор­педные стрельбы, заляв одно из первых молодой краснофлотец т. Цибаков. Вначале ему было непонятно, почему, например, необходимо ежедневно проворачивать грео­ные винты и главные машины торпеды. 1 подробно раз яснил ему эти вопросы и потребовал точного соблюдения инструкции по уходу за торпедой. Если винты проворачивать пе ежеднев­но, то поршни в цилиндрах не будут ме­нять своего положения. При этом, особен­но в летнее время, смазка очень быстро высохнст не только снаружи торпеды, но и внутри. Это может повлиять на работу мест на Черномореком флоте. Личный со­став накопил большой опыт борьбы за жи­вучесть и непотопляемость торпеды, ухода за ней и пюдготовки ее к выстрелу. Я хочу рассказать о работе своего отделения. В прошлом году в мое отделение прибыл золотников и поршней в цилиндрах. мокрых торпед это может приве­сти к нежелательным последствиям: нуть рабочие газы. когда же главная ма­шина будет потреблять излишнее количе­цилиндры внутри окислятся, образуются коррозийные пятна, выступы. При очеред­нем проворачивании главных машин эти выступы счистятся и между поршнями и внутренней поверхностью цилиндров обра­зуются зазоры, в которые морут проник­ство этих газов, они будут противодейство­вать работе поршней. Значит, торпеда пой­дет не с той скоростью, с какой она долж­на пройти заданную дистанцию. При проворачивании главных машин я обращаю внимание бойцов на прибор рас­стояния. Бывают случаи, когда диск кой, Из-за этого возможны поломка или скручивание длинного штока, и, несмотря на то, что индекс прибора будет на нуле, клапаны машинного крана перекроют до­ступ воздуха к машино, и она прекратит работу. Поэтому перед установкой прибора на какое-нибудь деление необхолимо сверху по штоку слегка ударить, чтобы раскли­нить диск от шестерни. Это всегда делает старший краснофлотец т. Семенов. Чтобы индекс пришел на ноль, в маслен­ку четвертногокрала аливаетсяне Тов. Цибаков вначале переливал масло че­рез верх. Оно попадало на резиновую диа­фрагму тидростатического диска. Я раз яс­нил бойцу, что масло, попадая на резиновую обращаю внимание на соединение масля­ного золотника с замедлителем опускания этого золотника. Практическое значение этого дела исключительно велико. С мо­мента открывания курка и вылета торпеды диафрагму, разедает ее, вследствие чего нарушается укупорка гидростатической ко­робки. Поэтому в первоначальный момент движения торпеды вода заполнит гидроста­тическую коробку. Это приведет к непра­вильной работе гидростата, маятника и го­ризонтальных рулей. Торпеда, пройля пе­сколько сот метров, неизбежно утонет. При подготовке торпеды к выстрелу я из трубы аппарата до падения в воду (время 2-3 сек.) машина развивает мак­симальное число оборотов. Известно, что такие обороты без нагрузки чрезвычайно вредны для машины. Когда торпеда падает в воду, мощность главной машины резко меняется, а также значительно сокращает­ся число оборотов винтов. Такая перемена режима работы механизма может после двух-трех выстрелов вызвать необходи­мость разборки и регулировки передаточ­ного и распределительного механизмов. Серьезное внимание я обращаю на при­бор Обри, как на один из ответственных и чрезвычайно важных в торпеде. Перед постановкой его в торпеду я проверяю, как рассоединяется ось волчка жироскопа с осью турбинки, и олновременно убеж­даюсь в соединении рычажной системы с отсекательным золотничком. После этого опровод, илу­обязательно продуваю воздухопровод, иду­щий на кронштейн прибора, чтобы не капли волы, полалан же вызовут окисление. Если выстрел будет не сразу, а через час и болео после при­готовления ториелы, то это поллияет на я обдуваю его воздухом, обтираю чистой ветошью и слегка смазываю специальным маслом. Прививать бойцам любовь к своему ору­жию, научить правильно использовать его и ухаживать за ним мне помогли старши­на подразделения т. Терлецкий и командир БЧ-Ш лейтенант т. Милосердов. В прош­лом году мое отделение отлично сдало все задачи по торпедным стрельбам. Но мы успокаиваемся на достигнутом и тща­тельно готовимся к предстоящим торпедным стрельбам. Старшина 2-й статьи Д. ЛЕСНИЧЕНКО. Черноморский флот.

Фото И. Драныша.

Обучение котельных машинистов Котельная установка современного ко­рабля представляет сложный комплекс ме­ханимов, требующих весьма квалифициро­ванного обслуживания. Прошло время, ког­да от «кочегара» не требовалось почти ни­чего, кроме здоровья и физической силы. машинист должен Теперешний котельный обладать большими знаниями. Это должен быть развитый, хорошо натренированный, находчивый боец, умеющий обслуживать свое заведывание в самых различных ус­ловиях. Котельные машинисты, приходящие на корабли из школ Учебного отряда, к сожа­лению, еще не возда имеют хостеточную хорошо организовать обучение молодых краснофлотцев на корабле, где они в ко­роткий срок должны стать полноценными специалистами. Основную роль в одиночной подготовке играет младший командир. Он обязан изу­чить своих новых подчиненных, чтобы иметь ясное представление об уровне под­готовки и о слабых местах каждого бойца. Примером млатшего командира, хорошо организующего обучение котельных маши­нистов, может служить старшина 1-й статьи т. Ломако, отделение которого до­билось отличных результатов в боевой под­готовке. Обучение краснофлотцев он начинает изучения устройства механизмов. Когда ма­териальная часть освоена бойцами, коман­дир отделения переходит к правилам экс­плоатации технических средств. Чтобы сде­лать запятия более содержательными, с т. Ломако заранее подготавливает практи­ческие примеры, помогающие бойцам тево­ить разбираемый вопрос. Изучение инстру­кций он проводит непосредственно у меха­низмов, практически показывая все действия. В дельнейшем обучения большое место возможные неисправности в работе техни­ческих средств, а затем методы устране­ния наиболее характерных повреждений, слособы ремонта трубопроводов, борьбы с паром, с водой, с с огнем. Чтобы сделать тренировки более эффективными, практи­куется фактический вывод отдельных ме­ханизмов. В котельное отделение пускают­ся пар, вода, выключается свет. Бойцы, приученные действовать в таких услови­ях, по растерялись и быстро исправили повреждение, когда на боевом посту фак­тически вырвало пробку в магистрали све­жего пара. Инженер-капитан 2-го ранга М. КОРОЛЕВ.

АМУРЦЫ ГОТОВЯТСЯ КО ДНЮ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА ФЛО-орудить бассейн с плавающими моделями боевых кораблей флотилии. Командиры и краснофлотцы флотилии тренируются к всефлотскому заплыву, В ряде частей, несмотря на холодную весну, уже состоялись первые занятия на воде. В ближайшие дни начнется олимпиада художественной самодеятельности. Лучшие коллективыучастники олимпиады будут выступать в день праздника в театрах, клубах, парках и садах Хабаровска. АМУРСКАЯ КРАСНОЗНАМЕННАЯ ТИЛИЯ, 12 июня. (ТАСС). На кораблях и в частях Амурской Краснознаменной фло­тилии развернулась подготовка ко Дпю Военно-Морского Флота СССР. В Доме Военно-Морского Флота ведутся работы по созданию выставки «Оружие Военно-Морского Флота». Эта выставка будет открыта в Хабаровском парке куль­туры и отдыха. Здесь предполагается со-

Двенадцать дней буза а Акротири 0.8 КРИТ 50кM В течение всего дня немецкая авиация беспрерывно наносила удары по англий­ским кораблям. В отдельных высадились итальянские части, продвижение на запад для соединения в  M Fо Зап Диа ТИМНИ ИЗРЯПЕТРЯ O гавдос ПАNEOХОРА борьбы за Крит начавшве с немцами. В этот день английское комано­вание начало эвакуацию своих войск па боевых и транспортных судах пол ударом германских воздушных сил. На следующий день германские самоле­ты продолжали свои атаки по пентрам эвакуации английских войск: один крей­сер получил тяжелые повреждения. Кэто­му времени было эвакуировано около 15.000 английских войск. Точные сведения о потерях в боях зз Крит будут опубликованы значительно позже, однако первоначальные сведения о ходе операций позволяют притти кследу­ющим выводам. Английское команозанно располагало на острове недостаточными сухопутными и воздушными силами; в то же время оно не сумело использовать флот для быстрой переброски войск в най­более угрожаемые пункты Брита, Слабость английской авиации позволила герман­ским военно-воздушным силам наносить непрерывные удары англо-греческим вой­скам. Оборона Крита, в особенности своз духа, была организована исключительно пного оргализована исключительно не учло опыта предыдущих боев, в част­ности высадки парашютных десантов в Гааге, Роттердаме и других пунктах бель­гийской, голландской и французской тер­ритории. Оборона аэродромов и подходов к ним была не только слабо организована, но и не были приняты меры для разрушении посадочных площадок в тех случаях, ко да было очевидно, что английская авна­ция не сможет использовать их. Неудача английской обороны Крита была предопре­делена тем, что решительной контратакой не были в первый же день высадки лик­видированы в то время еще слабые груп­пы германских войск. Опыт боев за Крит показал, что успеш­ное использование авиации и в частности воздушных десантов через голову даже крупных сил флота является новым фак­тором в нынешней войне. Капитан 3-го ранга Н. ЛУЦКИЙ. Капитан 3-го ранга Г. РИГЕРМАН. случаях в налетах принимало участие до 500 саммо­летов. Переброска войск и вооружения воздухом, атаки пикирующих бомбардиров­щиков по сухопутным войскам и оборони­тельным сооружениям острова Крит про­должались. В ночь с 21 на 22 мая немцы снова попытались перебросить десант морем. В 23 часа 00 мин. 21 мая английские лег­кие силы, патрулировавшие к северу от острова Крит, обнаружили караван около 40 небольших германских судов в охране­нии итальянских эсминцев. Но и эти транспорты, как передают английские источники, также постигла неудача, воз­можно, потому, что германское командование использовало большое количество тихо­ходных судов с десантом, сформировав олну громоздкую колонну без достаточного охранения и прикрытия. После эвакуации английской истреби­тельной авиации с аэродромов острова априт корабли флота и сухопутные войска остались без авиационного прикрытия, что увеличило потери англичан от ударов гер­манской авиации. Сосредоточив значительные силы в рай­оне аэродрома Малеми 25 мая, немцы пе­рошли в наступление, быстро расширяя плапдарм своих действий на этом участке. 27 мая немцы захватили город Кания и бухту Суды опорную базу англий­ских морских сил. Терманская авиация в то же время атаковала английские воен­но-морские силы, подвергшие бомбардиров­ке важный пунктсосредоточения немцев­аэродром Малеми. Во время этих опера­ции у беротов дрита выли потоплены два английских крейсера - «Glonster» и «Fiji», эскадренные миноносцы «Relly» и «Kashmir». Два линейных крейсера пюлу­чили повреждения. Английская бомбарги­ровочная авиация, действуя с североафри­канских баз, совершала налеты на скопле­ние терманских транспортных самолетов на прите. К концу дня 27 мая на острове Крит насчитывалось до 26.000 германских войск. 28 мая в восточной части острова 

Хотя еще нет точной информации о по­дробностях упорной борьбы за Крит, все же попытаемся проследить ход событий и под­вести предварительные итоги. Крит является ключом, закрывающим выход из Эгейского в Средиземное море, морской и авиационной базой, господству­ющей над важнейшими коммуникациями в восточной части Средиземного моря. Для англичан Крит служил передовой базой в обороне Египта и левантийского побе­режья; он играет исключительную роль в общем ходе борьбы за Средиземное море. Расположенный в центре важнейших ком­муникаций, этот остров в сочетании с ан­глийскими базами Фамагустой (остров Кипр) и Александрией преграждал италь­янскому флоту доступ в восточную часть Средиземного моря. Используя бухтское лы на острове Крит, английский флот мот более свободно действовать у североафри­канского побережья. Потеря этого острова значительно усиливает угрозу Суэцкому каналу. Остров Крит имеет продолговатую фор­му, протяженность его - 180 миль и ши­рина­от 7 до 35 миль. Северное побе­режье сильно изрезано и имеет много удоб­ных якорных стоянок для оольших и ма­лых кораблей, лучшая из которых бухта Суды, Кроме того на северном побережье расположены три воздушные базы: Мале­ми, Ретимни и Гераклион. Южное побе­режье острова мало изрезано, скалисто и не обладает сколько-нибудь удобными якор­ными стоянками. После занятия Пелопоннесского полуост­рова германо-итальянские военно-воздуш­ные силы получили аэродромы, с которых самолеты смогли наносить удары по ост­рову Крит. Расстояние от германо-итальян­ских аэродромов на Пелопоннесе до Крита, как известно, очень невелико.  30 апреля германо-итальянские силы

закончили операции на Балканском полу­острове. Две греческие дивизии были эва­куированы на остров Крит. В это же вре­мя начались события в Ираке, Английское командование перевело основные силы в Северную Африку и Ирак, оставив на острове Крит небольшой сухопутный гар­низон и немногочисленную авиацию. На Крите, судя по данным иностранной печа­ти, были сосредоточены кроме двух грече­ских дивизий одна новозеландская диви­зия, одна австралийская дивизия и лишь некоторое количество английских войск. Задача обороны острова Крит в основ­ном была поручена флоту, сосредоточив­шему значительные силы в базах восточ­ной части Средиземного моря. По данным иностранной печати, герман­командование, начиная с 12 мая, со­средоточило крупные силы транспортной и бомбардировочной авиации на южных аэ­родромах Греции. Эта переброска была со­ных сил, действующих против Великобри­тании. Начиная с 17 мая, германская авиация производила бомбардировку аэро­дромов Крита и кораблей противника, ба­зировавшихся на остров. Очевидно, анг­лийское командование располагало данны­ми о готовящейся немцами операции, и 17 мая английская авиация подверглаин­тенсивным ударам аэродромы в Аргосе, Мениди, Молаи, Хассани, оккупированные немцами на греческой территории. кон­центрация антлийских кораблей в районе острова Крит продолжалась. Линия дозор­ных кораблей к северу от острова была усилена. На выходах из Ионического моря патрулировали тяжелые крейсера. 19 мая германская авиация бомбарди­ровала корабли в бухте Суды и причини­ла значительные повреждения английско­му крейсеру типа «York», двум эскадрен­ным миноносцам и транспортным судам

ГЕРАКЛИОН

Мессара… м Литинос

=====И=====M=== O

Истребители уничтожили 7 английских самолетов на аэродромах. После ударов германской авиации по аэродромам, кораблям и оборонительным сооружениям в 2 часа 00 мин. 20 мая в районах критских аэродромов был выбро­шен парашютный десант, В 6 час. 30 мин. 20 мая последовала вторая высадка гер­манских парашютистов общей численно­стью около 1.500 человек, Одновременно с выброской парашютных десантов само­леты подвергли бомбардировке аэродромы Вслед за этим началась переброска десан­та с тралспортных самолетов и плаперов. Было сброшено около 3.000 парашюти­стов, а в течение дня 20 мая, по оценке английского командования, немцы перебро­сили на Крит не менее одной воздушной дивизии численностью в 7.000 человек. Для переброски такой дивизии обычно требуется до 250 самолетов. Следует отметить, что, по утверждению иностранной печати, транспортировка воз­душного десанта на планерах была применена в современной войне впервые. Каждый планер смог поднять от 16 до 20 полностью вооруженных людей. Транспорт­ные самолеты «Ю-52», на которых нахо­дилось по 17 парашютистов, буксировали по два таких планера. В ночное время само­леты буксировали по нескольку планеров, которые отцеплялись на высоте 3.000-- 5.000 метров и самостоятельно совершали

в пустил их. самолетов. посадку в местах, указанных высаженны­ми ранее парашютистами. Терманским десантным войскам, несмо­тря на потери, все же удалось за­крепиться в отдельных пунктах острова. Они в первую очередь стремились закре­питься в районах, прилегающих к побе­режью, с тем чтобы иметь возможность прикрыть высадку морского десанта, главным образом потому, что наличие северной части острова аэродромов обес­печивало высадку не только парашютного, В ночь на 20 мая английские корабли, патрулируя к северу от острова Крит, под­верглись атаке германских торпедных ка­теров, Утром того же дня с началом вы­садки воздушного десанта на Крит 20 ан­глийских военных кораблей вошли в Эгей­ское море, предполагая встретить морской десант на пути к Криту, В ночь на 21 мая, по английским данным, немцы пыта­лись произвести высадку морского десан­та, но мощный английский патруль не до­С рассветом 21 мая германские пики­рующие бомбардировщики и итальянские торпедоносцы начали атаку английских кораблей, патрулировавших к северу от острова Крит, в районе острова Милос. Одновременно небольшая группа транспор­тов с охранением итальянских эсминцев пыталась прорваться к берегам острова, но успеха не имела.