17 ноября 1945 г., суббота, № 270 (2145)

КРАСНЫ Й ФЛ О Т

 Об управлении маневрами катера  оказывается неточным. Офицер, управ­ляющий катером, в этом случае не дол­жен опрометчиво принимать новое ре­шение. Как показывает практика, это может привести к еще более серьезным ошибкам, Нужно учитывать, что ча сказывается на личном составе. Обычно шри опрометчивом решении у ру­левого и моториста уже теряется уве­ренность в действиях, Поэтому при вто­ричной попытке пришвартоваться луч­ше всего трезво оценить обстановку и затем без горячки, отдавая минимум при­казаний, осуществить свое решение. Катер старшего лейтенанта II. подхо­дил к стенке, Его инерция была слиш­ком велика, Офицер, неправильно огре­делив дистанцию, фезко перевел ручку телеграфа на задний ход. По его лицу можно было безошибочно определить, что он растерялся, Поэтому он шоздно подал и вторую команду - «стоп». Ка­тер отскочил слишком далеко, Нача­лась «утюжка» гавани. Командир кате­ра, отдавая шриказания в машину, за­был об обязанности руководить руле­вым, и последний действовал по свосму усмотрению. Некоторые офицеры катеров до сих пор не уделяют внимания отработке дей­ствий баковой и ютовой прупп. При вы­садке же десантов, когда катерам при­ходится подходить к необорудованному берегу в темное время при накатной волне, выучка этих групп имеет решаю­щее значение. Особенноста швартовки к берегу требуют от офицера внима­тельного наблюдения за глубинами, Осо­бенно тщательно нужно следить за тем, чтобы волна и ветер не поставилм ко­рабль лагом, Для этого необходимо ра­ботой машин и перекладкой руля все время удерживать катер в положении, першендикулярном к берегу или отмели, Этим самым винты и руль будут сохра­нены от поломки. В нашем подразделе­нии часто практиковался следующий ме­тод удержания корабля в нужном поло­жении. Несколько краснофлотцев с от­порными крюками становятся на корму и, упираясь крюками в грунт, не дают волне забросить корму в сторону бе­рега. В ходе Отечественной войны катера нашего флота выполняли самые разнооб­разные задачи. Им приходплось ести борьбу с подводными лодками, высажи­вать десанты, поддерживать их огнем артиллерии, снабжать войска продоволь­ствием и боеприпасами. Особенности боевого применения катеров, необходи­мость плавания в сложных метеороло­гических и навигационных условиях предявили повышенные требования и к управлению маневрами этих кораблей, Возникла потребность в специальной тренировке, выработке навыков плава­ния и швартовки в сложных условиях. В боевой и повседневной деятельно­сти командиру катера приходится чаще всего выполнять следующие маневры: швартовка в базе и в море к борту дру­гого корабля, уклонение от артиллерий­ского огня и атак с воздуха, маневри­рование при постановке, уборке и очи­стке тралов. Чтобы успешно управлять маневрами командир должен прежде все­го отлично изучить тактико-техничес­кие данные своего корабля, его инер­цию, циркуляцию, поворотливость, на­память знать время, необходимое для нерехода с одного режима работы мо­торов на другой, для производства ре­версов и т. д. Все это, вместе с умением оценить влияние ветра, течения и тру­их гидрометеорологических звлений, и позволяет быстро и точно совершать лю­бой маневр. На опыте нашшеге подразделения мне хочется высказать несколько советов володым командирам катеров, При под­ходе к месту швартовки никогда не следует увлекаться скоростями. «Стоп» нужно давать с таким расчетом, чтобы катер по инерции дошел до расчетной точки Естественно, сразу такие навыки е приходят. Их надо развивать наблю­дая за ходом швартовки других кораб­лей, систематически упражняться в раз­витии глазомера, постоянно изучать овойства своего катера. Однако только этих качеств еще не­достаточно для безукоризненного управ­ления, Командир и каждый офицер кате­ра обязаны большое внимание уделять организации службы на мостике. Преж­де всего офицер должен научить руле­вых с полуслова понимать командира, быстро репетовать и исполнять его при­казания, Мне кажется, что четкая ра­бота на мостике невозможна, если на нем присутствуют посторонние лица, Во время швартовки на мостике необходи­о поддерживать строжайшую дисципли­ну и допускать сюда лишь тех, кто вы­шолняет какие-то обязанности шо рас­писанию. В практике иногда бывает, что расчет ивартовки из-за привходящих

3

Изучение Дрейф корабля, переставший интере­совать мореплавателей после перехода от парусного флота к паровому, сейчас, в связи с общим развитием кораблестрое­ния, вновь начинает обращать на себя внимание. В самом деле, дрейф парусных кораб­лей был очень велик, Его нельзя было пе учитывать при плавании. Появившиеся на смену шарусникам шаровые корабли име­ли, как шравило, отношения площадей над­водной части к подводной, близкие к еди­нице, а иногда и меньше единицы. По­нятно, что влидние ветра из корабль рез­ко уменьшилось. Незначительность ветрового дрейфа паровых кораблей привела ктому, что о дрейфе на некоторое времы забыли, Даль­нейшее развитие кораблестроения и ко­раблевождения возродило актуальность вопгроса о дрейфе. И это вполне понятно. Стремление увеличить тоннаж корабля приводит к необходимостя увеличить все размеры его. Но пропорциональное уве­личение всех размеров оказывается не­возможным, так как увеличению осадки корабля препятствуют ограниченные глу­бины каналов и портов. Поэтому длина, ширина ивысота корабля растут быстрее, корабль становится мелкосидящим и, ес­тественно, более подверженным действиям ветра. К этому же ведет и стремление увеличить скорость корабля, так как уве­личение скорости, кроме увеличения мощности машин и улучшения обводов подводной части корабля, требует и уменьшения ее площади. Дрейф современных кораблей стал больше дрейфа первых шаровых судов, Углы дрейфа их конечно, меньше углов дрейфа шарусных кораблей, но ими уже нельзя пренебрегать при ведении счис­ления, Учитывать дрейф обязывает те­перь и другая причина. Наука о корабле­вождении далеко шагнула вперед. Разра­ботанная теория девиации, изобретение тирокомпаса и механического лага зна­чительно повысили точность определе­ния места по счислению. Различные от­тические, акустические и радиометоды определения позволили сделать точным плавание не только вблизи берегов. Наряду с этими достижениями, дающи­ми возможность учитывать курс корабля с точностью до одной четвертой градуса и определять место корабля вблизи бере­гов с точностью до 1/4 кабельтова, нет способа, позволяющего даже со значи­тельно меньшей точностью (1-2 граду­са) надежно определить уход корабля с курса под действием ветра. А угол дрейфа 3° явление обычное почти для всех кораблей уже при ветре 4--6 м в секун­ду и шри скоростях хода 8--10 узлов. Обычно для того, чтобы учесть дрейф при шрокладке, пользуются опытом пла­вания на данном корабле, Конечно, дол­голетнее плавание и интуиция командира корабля или штурмана позволяют им до­статочно надежно определять поправку на дрейф. Но это, во-первых, не обеспечено на всех кораблях и не гарантирует от случайности, а, во-вторых, такой способ

дрейфа корабля Морского Флота. Точность знаний мес­та корабля в боевой обстановке может по­рой решить успех операции, а ошибка может привести к гибели корабля и эки­пажа, Особенно это стало актуальным в вания. связи с развитием минного оружия. Когда говорят о ветровом дрейфе, нель­зя забывать и о сносе корабля течением, влияние которого пока еще учитывается недостаточно точно. Теоретическое исследование опраничи­валось пока исследованиями дрейфа па­русных кораблей. Дрейф же самоходных кораблей был совершенно не освещен. Правда, имелись некоторые попытки раз­работать способы расчета угла дрейфа, но в основе их не было физического обосно­Разработка этой темы была шоставлена в отделении физики моря теоретического отдела нашего института и велась по трем направлениям: теоретических изысканий, лабораторных исследований, поставлен­ных в ЦАГИ для определения аэро­и гидродинамических характеристик моде­лей кораблей и экспедиционных исследо­ваний в море, проводимых для шроверки полученных результатов и детального изучения явления дрейфа на практике. За два с половиной года институтом было организовано три экспедиции - две на Каспийское и одна на Белое море. Экспе­диции работали на боевых, гидрографиче­ских кораблях и кораблях торгового фло­та. Институт в своих работах по этой те­ме использовал богатейший материал продувок и буксировок моделей различ­ных кораблей, а также материалы штур­манских наблюдений. Особенно ценными из них оказались наблюдения, обработан­ные инженер-калитаном Залесовым (ТОФ). Институт не только выполнял эту рабо­ту, но и обединил вокруг себя других авторов, параллельно работавших над во­просом исследования дрейфа. В сборник трудов института, посвященный дрейфу корабля, входят работы: вице-адмирала Матусевича, Федяевского, Крылова и Гу­сева. Методы расчета угла дрейфа, пред­ложенные этими авторами, проверялись в текущем году на Каспии и дали поло­жительные результаты. Для работы на Каспии был выбран район Баку, изобилующий сильными вет­рами. Этот район был удобен для наблю­дений еще и потому, что здесь можно было изучить влияние дрейфа в чистом виде без действия волны от береговых ветров, исследовать суммарное воздей­ствие волны и ветра, работать при ветрах восточных румбов. Испытания шроводились на мерных ли­ниях. Корабль двигался к ветру под раз­личными курсовыми углами, полученные фактические углы дрейфа сопоставлялись с расчетными, Учет течения в районе ра­бот обеспечивался вертушкой Экмана­Мерца с катера, стоявшего на якоре. Ме­тоды расчета углов дрейфа производились на переходе Баку - Красноводск на бор­ту теплохода «Туркменистан». Работы в море дали возможность

Краснознаменный Балтийский флот, Тральщики идут в райсн траления. Фото В. Федотова. комсомольского Воспитание на боевых традициях Из опыта работы комсомольской организации B краснознаменный полк подпол­Выполняя решение ковника Кирьянова прибыло моло­дое пополнекие летчиков, штурма­нов, стрелков-радистов, механиков и мотористов. Командир поставил за­дачу кратчайший срок до­биться, чтобы молодежь овладела слож­ной боевой техникой. Комсомольские ор­ганизации полка и авиаэскадрилий уси­ленно помогали командиру решать эту одну из главных задач. Знакомясь с вновь прибывшими офи­церами и сержантами комсорг полка т. Протасов узнал, что никому из них не довелось участвовать в Великой Отече­ственной войне и что никто из них не знаком с боевыми традициями красно­знаменного полка. Комсомольское бюро решило провести открытое комсомольское собрание с повесткой дня «Боевые тра­лиции полка». После содержательного доклада вете­рана полга стариорганизованность, та Гриши выступали комсомольцы. 1лен ВЛКСМ Колушев рассказал о том, как полк воевал во время обороны Севасто­полбп ипекого Союза оовниртновсомольского каких трудных условиях гриходилось ра­ботять потиетниерсо несском аэродроме под обстрелом 12 вражеских батарей. Комсомолец Лубин­ский рассказал о первых бомбовых уда­о рашнортам Чернавот скому мосту эскадрильи Героя Советско-

собрания, комсомолец Самсонов оформил плакаты с фотопрафиями знатных людей полка. Комсорги эскадрилий, тоже молодые летчики, тт. Чашков и Житенев органи­вовали в вечернее время читки истории полка. помощью парторганизации проведе­ны беседы с молодыми комсомольцами на темы: «Сталинская авиация в Отечест­венной войне», «Летчики полка в Кон­станцской операции», «Боевой путь Ге­роя Советского Союза Корзунова». Бе­седы вели опытные летчики, штурманы, стрелки-радисты, механики. Нерушимая традиция краснознаменно­го полка - высокая воинская дисципли­на. И комсомольцы в своей практиче­ской делтельности борются за высокую образцовый порядок. Как-то комсомолец младший лейтенант Семенов нарушил воинскую дисципли­ну. Комсорг полка Протасов побеседовал с ним, а затем вызвал на заседание ком­бюро полка. Семенов был предупрежден, После этого он стал одним из примерных офицеров, Молодой штур­ман младший лейтенант Гавриленко по невнимательности убрал при посадке шасси. Бюро ВЛЕСМ эскадрильи пригла­сило Гавриленко на открытое комсомоль­ское собрание, хотя он и не был членом Комсомольцы покритиковали его



Большинство офицеров катеров в пе­риод Отечественной войны показало се­бя отличными моряками. В многочис­ленных очерациях они накопили боль­шой опыт управления маневрами кора0- ля. Сейчас эти навыки необходимо все­ми методами закрепить и усовершен­ствовать, Систематические выходы в мо­ре, специальные тренировки с последу­ющим разбором действий каждего офи­цера позволят это сделать. К сожалению, такие разборы проводятся еще редко. моментовСтарший лейтенант И. ЕЛЬКОВ.р 

го Союза майора Цурцумия, Летчик его Большаков после боя с вра­ВЛКСМ, за невнимательность, Тавриленко сначала эскадрильи жескими истребителями пришел на аэродром с 220 пробоинами. Комсомо­лец Кулешов рассказал о боевых подви­гах Героя Советского Союза капитана Кондрашина. Мысли молодых летчиков, штурманов, стрелков-радистов выразил выступивший комсомолец младший лейтенант Шашков­ский. Он заявил: Мы слышали здесь рассказы о бое­вых заслугах полка, о его лучших лю­дях, Мы гордимся, что нас послали в этот прославленный полк. Я обязуюсь учиться летать так, чтобы быть достой­ным боевых заслуг этого полка. обиделся на комсорга штурмана Чашкова. Чашков по-товарищески поговорил с ним еще раз. В дальнейшем Гавриленко по­дружился с комсоргом и подал заявление о приеме в комсомол. Сейчас он принят в ряды ВЛКСМ, является одним из луч­ших штурманов эскадрильи Комсомольское бюро эскадрильи, где комсоргом Чашков, вовлекает всех ком­сомольцев в активную комсомольсжую работу, умело воспитывает молодое по­полнение, хорошо помогает в этом коман­дованию полка. Старший лейтенант A. ВОРОБЬЕВ.

нельзя считать совершенным, Несоответ­вскрыть и об яснить неравномерное вет­ровое рыскание, приводящее так же, как и дрейф, к уходу корабля с курса. (Ре­зультат этого явления до сих шор припи­сывался также дрейфу). Это значительно расширило наши знания о дрейфе и ука­зало на необходимость конструирования прибора для учета этого явления. Прибор сконструирован и построен в институте, в августе-сентябре этого года прошел испытания на Каспии. Испытания показали, что прибор можно использовать не только для учета ухода корабля с кур­са вследствие дрейфа и зарыскивания, но и в качестве стабилизатора курса надвод­ных и подводных кораблей. Кандидат физико-математических наук инженер-капитан А. ГУСЕВ. ствие точности определения различных величин (знание которых необходимо для ведения счисления) ненормально. Оно значительно снижает результат работы навигационных приборов и мешает даль­нейшему развитию кораблевождения. Нет нужды подробно останавливаться на том, почему мы должны научиться точно определять дрейф корабля, чтобы вести точное счисление в открытом море или при плавании в тумане вблизи бере­гов. Кроме безопасности, это диктуется необходимостью повысить экономичность плавания. Экономил каждой мили - это экономия времени и топлива Важность уточнения счисления тем более очевидна для кораблей Военно-

Новые картины ленинградских художников о моряках-артиллеристах ЛЕНИНГРАД, 16 ноября. (По теле­фону от корр. «Красного Флота»). Цен­тральный военно-морской музей приоб­рел ряд новых работ ленинградских ху­дожников, посвященных действиям ар­тиллеристов Краснознаменного Балтий­ского флота в годы Великой Отечествен­ной войны. Среди них -- картина известного ба­талиста Владимирова «Железнодорож­ная батарея ведет огонь по немецко-фа­шистским захватчикам в момент проры­ва блокады Ленинграда». Большой ин­терес представляют рисунки и автоли­тографии художника Титова «Линейный корабль «Октябрьская революция» на Петергофском рейде в сентябре 1941 го­да», «Линейный корабль «Петропав­ловск» ведет огонь», «Морской охотник ведет бой с противником» и другие. Ряд художников работает над карти­нами, посвященными действиям артил­леристов Краснознаменной Ладожской флотилии и участию мерских артиллери­стов в боях под Сталинградом и на Ду­нае.

Всенародное движение Десять лет назад, 17 ноября 1935 года, на заключительном заседании пер­вого Всесоюзного совещания стаханов­цев выступил с речью товарищ Сталин. памятной августовской ночи, когда забойщик шахты «Центральное Ирмино» Алексей Стаханов вырубил за смену 102 тонны угля, перекрыв установлен­ную норму в 14 раз, прошло два с по­ловиной месяца. Но на совещании рабо­чих и работниц стахановцев ужже при­сутствовало три тысячи участников, представлявших бурно растущее народ­ное движение. ивот тогда, у истоков этого движе­ния, прозвучала историческая речь товарища Сталина, которая вошла в идейную сокровищницу маржсивма­ленинизма величайшим образцом глубо­кого научного предвидения. Товарищ Сталин определил всемирно-историческое начение зарождавшегося творческого жения масс, вскрыл его корни, наме­тил пути его могучего будущего. Десять лет, прошедшие с тех пор, полностью оправдали гениально-провор­ливое предвидение нашего вождя и учи­теля, Стахачовское движение стало дви­жением миллионов трудящихся Совет­сого Союза. Оно сыграло огромную роль в развитии пропоходительных сил социаистического гссударства, в усиле­нии его эколомической и оборснной мо­щи, в победе нашего народа над торман­ским фашизмом и японским империа­лизмом, Оно приобротает сейчас исклю­чительное значение в успешном реше­ния грандиозных задач мирного строи­тельства. * * * (К 10-летию выступления товарища Сталина на Всесоюзном совещании стахановцев)

принял на себя всю тяжесть выполнения военных заказов и обучение новых кад­ров. Вернувшиеся на заводы ветераны, представители старой рабочей гвардии, работали рука об руку с молодыми, по­стахановски. Ольга Кулдымова, работница завода «Красный молот» в Казахстане, в мо­лодости была санитаркой в Чапаевской дивизии, Когда началась война, ее муж -- чашаевец - ушел на защиту Отчизны, а она пришла на завод, быстро овладела специальностью и вскоре ста­ла выполнять по 3-4 нормы, Андрей Капитонович Новиков строил самолеты в продолжение 45 лет. Его руками был собран в 1911 году биплан, на котором летал Уточкин. В годы первой мировой войны он строил русские «Ньюпоры» и «Фарманы». Во время Великой Отечест­венной войны А. К. Новиков готовил вооружение для мощных советских са­молетов. Владимир Орлов незадолто до войны окончил Киевское ремесленное училище и всего лишь несколько месяцев прера­ботал слесарем на заводе станков-ав­томатов. За первые два года войны под­росток Орлов вырос в опытного слесаря, стал знатным человеком на заводе, на­тражден орденом Трудового Красного Знамени. Старики, женщины, подростки -- все работали так, что не раз заслужили по­хвалу товарища Сталина. Их воодушев­ляла любовь к великой Родине, нена висть к врагу, стремление помочь Крас­ной Армии и Военно-Морскому Флоту скорее разгромить врага Патриотизм советской рабочей моло­дежи вылился в массовое движение двухсотников и трехсотников, Советский народ прозвал двухсотников «действую-ся щей армией тыла», Подобно воинам, у которых был личный счет истребленных немцев, двухсотники вели счет сверх­плановой иродукции для фронта. Осенью 1941 года на заводах военной промышленности возникли и очень быст­ро распространились фронтовые брига­ды, 1943 году на предприятиях од­ной только Москвы было болес трех ты­сяч фронтовых бритад Каждый рабочий такой бригады выполнял не менее по­лутора двух норм, никто не покидал станка, пока задание не было выпол­нено. Десять лет назад на всю страну про-

подняли знамя нового, невиданного еще дотоле движения. Для всей нашей страны, для всего со­ветского народа речь товарища Сталина явилась боевой программой, историче­ским руководящим документом. Стаханов­ское движение приобретало все более массовый характер, охватывалю миллион­ные армии тружеников, Жажда зна ний передовых рабочих породила ста хановские школы. Стремление к повыше­нию производительности труда вызвало жизии новые формы стахановского движения­многостаночное и многоаг­регатное обслуживание, совместитель ство профессий, Вжедневно появлялись сотни, тысячи новых имен новаторов, рекордсменов, революционеров труда. Стахановское движение стало в нашей спране всенародным движением. * * * 22 июня 1941 года мирная, созида­тельная жизнь нашей страны была на­рушена вероломным нападением гитле­ровской Германии. Нотребовались возру жечное сопротивление врагу и быстрая перестройта всего хозяйства страны на восчный лад. Стахановское движение в труднейшие военные годы приобрело особенное зна чение. Стахановстими темпами ковалось гровное оружие, стахановскими темпами строились целые цехи, целые заводы. В течение 12 сутск в условиях силь­- пых морозов были построены два завод­ских корпуса в Свердловской области. В кратчайшие сооки строились такие предприятия, ка елябинский металлур­гический завот, Кузнецкий ферросплав­ный завод, Челябинская теплоэлектро­централь с самым мощным в СССР тур­богенератором в 100 тысяч киловатт, норые коксовые батареи в Магнитогорске. в Нижнем Тагиле, Алтайский тракторный завод, мартеновский цех в Златоусте, трубопрокатный завод на Южном Урале. На тепловых электростанциях Советско­го Союза в 1943 году введено на 20 опентов больше мощностей, чем в 1940 и 1941 гг., вместе взятых. Труд в воешные годы осложнился еще и тем, что взамен значительной части квалифицированных рабочих, ушедших на фронт, к станкам встали подростки, женщины, вернувшиеся на производство пенсионеры-старики. К чести рабочего класса, эти изменения не снизили его боеспособности. Сохранившийся костяк опытных, квалифицированных рабочих

тремели имена пионеров стахановского движения - Алексея Стаханова, Бусы­тина, Сметанина, Кривоноса, и других. В годы Великой Отечественной войны советский народ выдвинул новых героев труда -- Дмитрия Босото, Егора Агар­кова, Васи­лия Шалаева, Афанасия Кедя, Ивана Стадника и других, Из числа стаханов­цев военного времени самым достойным присуждены почетные звания лауреатов Сталинских премий. * * * Советский народ не жалел своих сил для ускорения разгрома врага, «Социа­листическое соревнование и его новые формы поднятия производительности труда неизменно оставались в центре заботы передовых рабочих и всего ра­бочего класса» (Молотов). Благодаря этому были преодолены мнотие трудно­сти военного времени. Теперь, когда война победоносно за­вершена, трудящиеся нашей страны с небывалым воодущевлением и энергией взялись за решение грандиозных задач мирного строительства. Никогда еще не било таким могучим ключом социали­стическое соревнование, как сейчае, в послевоенное время. В этом движении активно участвуют миллионы патриотов социалистического государства, отдаю­щих свою энергию, инициативу, свое творчество созидательному труду во имя нового расцвета любимой Отчизны. С исключительным подемом встретил наш народ решение партии и правитель­ства о составлении пятилетнего плана восстановления и развития ародного хозяйства на 1946-1950 годы. Народ верит в реальность этого замечательного плана, ибо народ знает, что сам являет­его творцом. По этому плану в не­сколько лет будет значительно превзой­ден довоенный уровень хозяйственного развития страны и обеспечено значи­тельное повышение жизненного уровня населения В скорейшем и плодотворном выпол­нении новой, послевоенной пятилетки, как и во всех предыдущих сталинских шятилетках, социалистическое соревно вание призвано сыграть действенную решающую роль, В этом соревновании, вдохновляемом большевистской партией, великим Сталиным, наш народ добьется новых, славных побед . Майор А. ПОНЕВЕЖСКИЙ.

торые уже стали историей, мы можем роических субботников 1919 года к мощному стахановскому движению - та ков путь, по которому партия вела мил лионы трудящихся. Ленин и Сталин показали решающее значение высшей производительности труда для победы нового общественного строя. Стахановское движение потому и оценено товарищем Сталиным как дви­жение, призванное произвести революцию во всех отраслях народного хозяйства, что оно открыло путь к достижению бо­лее высокой, по сравнению с капитализ­мом, производительности труда. Это дви­жение стало одним из реальных факто­ров роста социалистического богатства и изобилия, дальнейшего укрепления со­циалистического строя, его экономиче ской и военной мощи. * * * нынче сказать: да, стахановское движе­ние, в котором воплотились ум и энер­гия, мечты и благородство нашего ве­ликого народа, это движение­одна из самых славных страниц нашего социа­листического строительства. Искра, брошенная в Донбассе, запыла­ла могучим отнем по всей советской земле, озаряя города и села невидал­ным светом творчестого подема миллио­нов тружеников, И не было такой силы, которая могла быть способной погасить это пламя. Оно освещало могучим про жектором наш мирный совидательный труд, оно полыхало в годы войны ги­гантокими кострами человеческой внер­гии и напряжения в героическом совет ском тылу. Только гению, только народному вож­дю дало увидеть в искре пламя буду­щего. Подобно тому, как В. И. Ленин увидел в первых субботниках 1919 года ростки коммунистического труда, так, спустя 16 лет, товарищ Сталин пред­сказал стахановскому движению величай­шее будущее, В лице инициаторов ста­хановского движения и их последова­телей товарищ Сталин видел и чувство­вал людей новых, особенных, овладев ших техникой своего дела, оседлавших ее и погнавших вперед. Откуда же взялись эти новые люди, подобные Стаханову? Такие люди, выразители нового отно­шения к труду, нового мировоззрания, повой шсихики, могли вырасти только в нашей стране, в социалистическом государстве. созданном Лениным и Сталиным. Подобно садовнику, выращи­вающему цветы, большевистская партия бережно и терпеливо растит. учит, воб­питывает советских людей. Рекорд Ста­ханова, новаторство Гудова, научный подвиг Папанина не были чудом, сва­лившимся с небес. Движение, возник шее в августе 1935 года, как и многие другие «чудеса», было подготовлено пар­тией большевиков, создавшей социали­стический строй, воспитавшей социали­стическое сознание людей, социалистиче­ко-ское отношение к труду От первых

ста ло Товарищ Сталин отметил в своей исто­рической речи наиболее характерные черты стахановского движения, Он под­черкнул, что «…стахановское делжение зародилось и развернулось как движе­ние, идугее снизу. И именно чотому, что сео зародилось самопроизвольно, именно потому, что оно идет снизу, оно является наиболее жизненным и непреодолимым движением современно­сти». Стахановское движение разнеслось по всей стране, подобно урагану, Товарищ Сталин определил причины быстрого ро­стахавовского движения. Коренное улучшение материального положения тру­дящихся вызвато неизбежный под ем в труде, высские нормы выработки, роди­героев и героинь труда. Отсутствие эксплоатации, работа на себя, на свой класс, на свое советское общество де­лают труд делом чести, делом славы Лишь в таких условиях и могло наро­его ки диться движение, названное по имени зачинателя. Наличие новой техники, которая стала появляться у нас в изо­билии, создало предпосылки, облегчило возможность увеличить нормы выработ­не в 1-2 раза, в десятки раз, Этой техникой хорошо овладели передовые ге-люди из рабочих и работниц, которые и

В речи на первом Всесоюзном сове­щании стахановцев товарищ Сталин го­ворил: «Стахановское движение нельзя рас­сматривать, как обычное движение ра­бочих и работниц. Стахановское движе­ние это такое движение рабочих и ра­ботниц, которое войдет в историю на­шего социалистического строительства, как одна из самых славных ее страниц». Оглядываясь на прожитые годы,