суббота. № 276 (2151)
24 поября 1945 г.,
КРАСНЫЙ ФЛОТ
Мореходные качества кораблей Недавно в Ленинграде Всесоюзным на- учным инженерно-техническим обществом судостроения была проведена первая пос- ле войны конференция по изучению мо- реходных качеств кораблей. На ней были заслушаны и обсуждены десять докладов: академика В. Поздюни- на «Некоторые вопросы гидромеханики отрывното обтекания», контр-адмирала Чистосердова «Применение теории веро- ятности к изучению качки корабля на волнении»; профессора инженер-подпол- ковника И. Хановича «Работы Военно- морской академии в области мореходно- сти надводных кораблей», инженер-май- ора Л. Гордон «Об остойчивости и непо- топляемости кораблей легких классов в свете опыта войны на море», кандида- та технических наук инженер-майора Н. Мальцева «Современное состояние и пер- спективы общей поперечной стабилизация кораблей», кандидата технических наvк M. Хаскинда «Гидродинамическая теория качки», кандидата технических наук J. Эшштейна «Физические основы явле- ния кавитации», старшего инженера ЦАГИ А. Перельмутра «Эксперименталь- ные работы ЦАГИ по исследованию киле- вой качки», кандидата технических наук Г. Фирсова «О нормировании остойчиво- сти кораблей» и кандидата технических наук В. Семенова-Тянь-Шанского «О влиянии основных размеров корабля на осгойчивость». Центральное место на конференции занимали доклады, посвященные теории качки корабля. Классическая теория качки корабля, разработанная А. Н. Крыловым полвека тому назад, потребовала при современ- ном состоянии науки уточнения и разви- тия. Ученики и последователи А. H. Крыловааза годы войны проделали боль- шую работу, в частности в отношении учета непрямостенности бортов кораблей, приемов учета сопротивления воды и т. д. В опытовом бассейне ЦАГИ систематиче- ски проводились исследования качки на правильном волнении для учета влияния на качку различных факторов (относи- тельной длины волны, относительной дли- ны корабля, высоты и формы надводного борта, величины сопротивления воды ка- чаниям и т. п.) Результаты этих иссле- дований должны оказать большую помощь при проектировании кораблей. Корабельным артиллеристам, однако, приходится иметь дело с качкой не на правильном, ана реальном, морском вол- нении, когда волны отличаются друг от друга как периодами так и амплитуда ми. Контр-адмирал Чистосердов, следуя теории А. Н. Крылова, вычислил качку корабля под воздействием четырех неод- нообразных, рознящихся друг от друга по периоду волн в серии возможных ком- бинаций. Изучив 729 вариантов качки контр-адмирал Чистосердов сделал первую попытку применить теорию вероятности к получению элементов качки нз реаль- ном морском волнетий. Трудности расчета качки на реальном нерегулярном волнении затрудняют уп- равление артиллерийским огнем, На круп- ном волнении ния корабля вынуждают прекратить ве дение боя, Крупная качка вызывал
УЧЕБА И РОСТ МОРСКИХ АРТИЛЛЕРИСТОВ Беседа с флагманским артиллеристом Северного флота капитаном 1 ранга БАРИНОВЫМ you штурмовик. Если стоит задача стрельбы по бомбардировщикам, то и поведение буксировщика соответствует боевому по- ведению бомбардировщика. Не раз про- водились учения, в которых принимали участие легкие силы. Они атаковывали большие корабли, а в это время коман- диры постов выполняли задачи по уп- равлению огнем своих орудий. При стоянках на рейде групи кораблей проводились состязания на лучшие посты управления, Артиллеристы знают, что это такое Обычно выпускалась цель и по ней группы управления всех кораб- лей вырабатывали данные, затем показа- ния сличались и в результате выясня- лись мастера определения курса, скоро- сти. Одним из первых среди артиллеристов флота следует назвать имя капитана 3 ранга Пахомова. Когда он управляет огнем, в его действиях нет спешки, рас- терянности. При внезапных осложнениях он ведет стрельбу спокойно, уверенно и всегда точно, Таков же и капитан-лей- тенант Грейс Надо также отметить от- личившихся в ходе истекшей кампании командиров вторых боевых частей эс- кадренных миноносцев-старшего лейте- нанта Ейникова, старшего лейтенанта Леонова, капитана Тюкина, старшего лей- тенанта Сандомирского. Всем им приш- лось решать две задачи - осваивать новую технику и одновременно готовить- ся к стрельбам. Эти офицеры редко схо- дили с кораблей на берег, они отдавали все свои силы делу боевой подготовки и добились ощутительных результатов. Во многом способствовала повышению ка- чества стрельб работа над изучением техники, Перечисленные выше офицеры провели совместные стрельбы, у них точ- нее, чем у других, первые накрывающие залпы, с наименьшими ошибками рабо- тают группы управления. Среди артиллеристов-зенитчиков осо- бо выделился капитан-лейтенант Посто- латий. Известно, что к корабельному, да не только корабельному, офицеру зенит- чику предявляются особо высокие тре- бования. Мы имеем в виду быстроту реакции, умение сразу принять правиль- ное решение. Постолатий отлично справлялся со своим сложным делом. Он так сумел подготовить все категории ве- нитных расчетов, что проведенные стрельбы прошли только с хорошими и отличными оценками. Были случаи когда зенитчики корабля сбивали цели с пер- вых залпов в Кадры мастеров огня увеличиваются. Осваивая опыт войны, мы в этой кампа- нии с точки зрения артиллерийской под- готовки достигли известных успехов, Большой труд и работа не пропали да- ром, но было бы неразумно почить на лаврах, Впереди стоят новые, еще более сложные задачи, чем те, которые стояли истекшей кампании, Надо еще выше поднять огневое мастерство артиллери- стов кораблей и одновременно выполнять сложную и большую задачу по дальней- шей подготовке новых артиллерийских кадров. С самого начала войны артиллеристы наших кораблей активно поддерживали наши сухопутные части, 0 степени бое- вой активности морских артиллеристов можно судить хотя бы по тому, что толь- ко за первые полгода войны корабли 63 раза обстреливали с моря берег, занятый противником. Корабли не раз обстреливали вражес- скуюю базу Вардэ. После каждого такого налета возникали многочисленные пожа- ры и взрывы, Корабли совершали дерзкие набеговые операции, но самым частым и, пожалуй, самым важным делом для североморских артиллеристов в Отечест- венной войне было сопровождение кон- воев: борьба с вражеской авиацией. Вид- ную роль сыграли также морские артил- леристы в боях по разгрому немецкой ар- мии на Крайнем Севере. В ходе войны морская артиллерия бе- реговая и корабельнаявыполняла раз- личные, но вполне определенные задачи, которые непрерывно возникали по мере развития боевых действий. В основном задачи эти сводятся к следующему: взаи- модействие с приморским флангом армии огневая поддержка десанта, набеговые операции и охрана коммуникаций. Пос- ледняя была главной на протяжении всей войны. Говоря об артиллеристах флота, нель- зя не привести примеров их мастерства, беззаветного мужества, отваги и предан- ности Родине. В дни боев за Печенгу одна вражеская батарея расположенная по ту сторону Муста-Тунтури, сильно мешала продви- жению наших войск, Огневая позиция немцев не поддавалась воздействию ар- мейской артиллерии. Тогда на помощь были призваны корабли контр-адмирала Фокина. Им была поставлена задача уни- чтожить вражескую батарею. Моряки тщательно готовились к выполнению бое- вого задания. Поскольку истинная цель была не видна, корректировщики подроб- не изучили другую, видимую цель. Ар- тиллеристы и штурмана кораблей капи- тан-лейтенанты Алексеев, Тюняев, стар- шие лейтенанты Шабуров, Тюкин и дру- гие подготовили данные стрельбы. Вече- ром корабли вышли на выполнение за- лания. Придя в намеченную точку, они после нескольких точных залпов решили судьбу вражеской батареи. Храбрость и высокое умение показали артиллеристы кораблей Героя Советского Союза Зюзина, Героя Советского Союза Коршуновича и других. Всем известна песня о славном «Ва- ряге». Когда-нибудь будет сложена пес- ня и о североморском сторожевом кораб- ле «Пассат», которым командовал стар- ший лейтенант Окуневич. «Пассат» кон- воировал караван транспортов. Три не- мецких миноносца напали на этот кара- ван, Прикрывая транспорты, северомор- ский сторожевой корабль смело пошел навстречу врагу. Завязался бой, Борт «Пассата» был изрешечен снарядами. Один за другим умирали на своих постах моряки, уже стал погружаться в воду
опасные напряжения в корпусе и в ко- рабельном оборудовании; она затрудня- ет управление кораблем и делает опас- ным самое плавание. Вследствие этого стабилизации (успокоения) качки чрезвычайно актуальны. Доклад Н. Мальцева об общих принципах и сов- ременном состолнии стабилизации беко- корабля вызвал очень вой качки боль- шой интерес у делегатов конференци Следующая серия докладов была посвл- щена остойчивости и непотопляемостч кораблей. В докладах, относящихся к теорип движителей, были освещены некоторые вопросы отрывного обтекания, кавита- ции *) и проблемы высокооборотных греб- ных винтов, Проблема кавитации является одной из наиболее сложных и трудноразреши- мых проблем, вследствие того, что д сих пор не ясна физическая сущность ка- витации. Между тем, как известно, лопа- сти гребных винтов быстроходных ко- раблей или лопатки в турбинах и цент- робежных насосах уже после нескольких часов работы под действием кавитации подвергаются эрозии (разрушению). До сих пор не установлено, возникает ли эрозия в результате механическото, хи мического или электрического воздей- ствия на поверхность металла. Поэто- му доклад Л. Эпштейна о физических ос- новах кавитации был прослушан на кон- ференции с особым вниманием. На конференции были отмечены опре- деленные успехи, достигнутые нашими научно-исследовательскими организация- ми которые работают в области изучения мореходных качеств корабля. Однако до сих пор не проявлялось достаточного внимания к натурным испытаниям. Пос- ледние натурные испытания проводились на пароходе «Метеор» 32 года назад по- койным академиком А. Крыловым. Конференция признала необходимым организовать, начиная с 1946 года, сп- стематические наблюдения за поведением кораблей в море. Должно быть обеспече- но изготовление аппаратуры для спедп- альных натурных испытаний, а также для систематических наблюдений за мо- реходностью, которые будут осущест- влять наблюдатели при участии личного состава кораблей. В первой половине 1946 года Всесо- юзное научное инженерно-техническое общество судостроения организует созыв новых конференций: по прочности ко- раблей, по электросварке и по мелому судостроению. Инженер-контр-адмирал A. БАЛКАШИН.
нос корабля, но кормовая пушка еще продолжала действовать. Это стрелял единственный оставшийся в живых крас- нофлотец, Моряки «Пассата» вместе со своим командиром погибли, не спустив военно-морского флага, до конца выпол- нив свой воинский долг. Североморские артиллеристы выдвину- ли из своих рядов много подлинных ге- роев и талантливых мастеров огневото удара. Среди них офицеры-артиллеристы Шабуров, Алексеев, Чернявский, Путря, Стопула и другие. Все они прославились своим мастерством и отвагой.
В ходе войны офицеры, старшины и краснофлотцы изо дня в день совершен- ствовали свое боевое мастерство. Каждый артиллерийский бой был для нас поучи- тельным уроком на будущее. Мы учились на своем опыте, на опыте наших бал- тийских и черноморских собратьев по оружию.
Балтийский флот. Гвардейский тральщик «Гафель» вы- крепят ходит в море. На снимке: шлюпку по-походному. Фото В. Федотова.
Офицеры обмениваются опытом КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 23 ноября. (По телеграфу от корр. «Красного Флота»). Артиллеристы Н-ского соединения добились боль- ших успехов в послевоенной боевой подготовке. Подавляющее число учеб- ных стрельб текущего года по мор- ским, воздушным и береговым целям вы- полнено с отличными и хорошими оцен- ками Особенно отличились подразделения капитанов Гуревича, Пугачева, Берднико- ва и Могучева, успешно выполнивших сложные стрельбы по быстродвижущимся морским целям при плохой видимости. На-днях в соединении состоялся трех- дневный сбор управляющих артиллерий- ским огнем, на котором офицеры обменя- лись опытом проведения артиллерийских стрельб в различных условиях. С обстоя- тельным докладом о ночной стрельбе бе- реговой батареи выступил капитан Пуга- чев. В своем докладе капитан Пугачев де- тально осветил подготовку к стрельбе ви- зирщиков, от точности работы которых зависит успех корректировки огня, Затем он рассказал, как добился четкого взаимо- действия с прожектористами, проиллюст- рировав свое выступление схемой органи- зации связи управляющего огнем со стар- шиной прожекторной станции. Опытом ст м стрельбы в условиях плохой видимости поделился командир другой ба- тареи капитан Гуревич. Его батарея так- же добилась пяти прямых попаданий в щит. На сборе были заслушаны доклады на темы: «Совместная стрельба берего- вых батарей по морской цели», «Стрель- ба береговой батареи с помощью дально- мера днем и ночью» и другие. Выступившие офицеры поделились опытом подготовки к стрельбам. Офицеры Акимов, Панькин и другие рассказали, как управляющие огнем изучают боевой опыт Великой Отечественной войны, жак они используют его в своей повседневной В заключение сбора выступили полков- ник Арсеньев и подполковник Федьков, учебе.
Ныне перед нами стоит задача изу- чать, осваивать и углублять накопленный боевой опыт. Летняя кампания текущего года для артиллеристов Северного флота прошла прежде всего под лозунгом освоения бое- вого опыта - изучения его и примене- ния в практике боевых стрельб и при подготовке к этим стрельбам. Если от- вечать на вопрос чему научила нас вой- на, то можно сказать следующее. Она научила вас прежде всего помнить о не- обходимости сочетать огонь с маневром, заботиться о том, чтобы зенитчики на- ших кораблей могли отражать массиро- ванные налеты авиации с разных на- правлений, на разных высотах, при про- ведении стрельб по берегу, стрелять на ходу, на полной скорости, Война подска- зала, что при подготовке огневых расче- тов как в морской, так и зенитной ар- тиллерии надо уделять особое вниманиe командирам орудий, добиваясь от них умения вести огонь самостоятельно, ко- гда этого требует обстановка. Начиная летнюю кампанию этого года, артиллеристы флота тщательно изучали документы о действиях артиллерии всех флотов. Были проведены два больших сбора. В самой методике проведения стрельб, в частности, например, зенитных, мы отошли от прежде принятых приемов, когда самолеты-буксировщики, ведя цель, летали на определенной скорости, на за- ранее известной высоте, Теперь дело об- стоит иначе. Буксировщики не ограни- чиваются определенными рамками, а если стоит задача стрельбы по штурмовикам, то буксировщик ведет себя так, как в действительности должен вести себя в бою
*) Явление образования у спинок лопастей газовых мешков, состоящих из водяного па- ра и воздуха, при значительных скоростях вращения винта.
СБОР НАЧАЛЬНИКОВ ВОЕННО-МОРСКИХ ГОСПИТАЛЕЙ рил, что нужно сделать для устранения этих недочетов и улучшения деятельно- сти госпиталей ВМФ. В Ленинграде, в помещении 1-го орде- на Ленина военно-морского госпиталя, от- крылся сбор начальников госпиталей ВМФ, посвященный обобщению боевого опыта, улучшению лечебного процесса и хозяйственного обеспечения госпиталей. В работе сбора принимают участие на- чальники лечебных отделений флотов, профессора Военно-Морской медицинской академии и представители центральных довольствующих органов. Начальник медико-санитарного управ- ления ВМФ генерал-лейтенант медицин- ской службы Андреев в своем выступле- нии подробно остановился на недочетах работе лечебных учреждений ВМФ, гово-
в Строительство Мурманском порту Форсированными темпами восстанавли- ваются в Мурманском порту причалы, склады, погрузочные механизмы, Наряду с этим ведется и общирное жилищное строительство. Строят дома сами пор- ТОвИКИ. Уже построено три больших дома в которых поселены демобилизованные воины Красной Армии и Военно-Мор- ского Флота, семьи военнослужащих, лучшие стахановцы порта. В ближайшее время будет окончено строительство и заселено еще несколько новых домов.
Траление в северных водах шой точностью штурианы определяли место траления, вели прокладку. Одновременно та же работа проводи- лась на берегу. Определялось место тра- ления и затем делалась двусторонняя сверка определений. Корабль, где парторгом Данченко, про- шел с тралом 2.457 миль. Другой траль- щик протралил 3.050 миль. Наилуч- ших результатов достиг экипаж корабля, на котором старшина отделения мотори- стов коммунист Иванов осуществил ряд Этот
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 23 ноября. (По те- леграфу). Недавно возвратился в базу отряд тралящих кораблей, возглавляемый капитаном 3 ранга Шевчук. В течение четырех месяцев тральщики бороздили воды Н-ского района. Траление производилось в сложных ме- теорологических условиях: снежные заря- ды, пурга, туман. Работать приходилось по 30 36 часов подряд. Штурманы старший лейтенант Молча- нов, младший лейтенант Ракитский и дру- гие бессменно в течение 30-36 часов
В ряде докладов были намечены кон- кретные задачи по улучшению работы приемных покоев, улучшению ухода за больными. Участники сбора обсудили воп- росы, касающиеся учебно-боевой подго- товки медицинского состава. Сбор продлится четыре дня, По оконча- дии ого делегаты ознакомятся с клиник- ми Военно-Морской медицинской акаде- МИИ. вПодполковник медицинской службы M. СТРИГИН.
НА КУБАНИ ЗАКОНЧИЛАСЬ НАВИГАЦИЯ КРАСНОДАР, 23 ноября. (ТАСС). Сюда из станицы Марьинской прибыли послед- ние караваны судов с хлебом В этом году речники Кубани успешно провели навигацию. Они перевезли различных гру- зов и, главным образом, хлеба в полтора раза больше прошлогоднего,
через каждые две-три минуты измеряли корабль прошел в арктических водах с секстанами углы, брали пеленги, С боль- тралом 4.355 миль, и таблиц, получил затем высокую оцен- ку иностранных научных обществ и спе- циалистов как «классический труд, яв- ляющийся настольной книгой по океано- графии» Имя корвета «Витязь» красует- ся на здании Международного океаногра- фического музел в Монако среди назва- пая других знаменитых судов, посещения портов Японии «Вч- тявь» 23 декабря 1883 года вышел в об- ратный путь через Гонконг, Камранг, , Сайгсн и Сингапур в Индийский океан, Зайдя в Коломбо и Аден, корвет прошел Сувцким каналом в Средивемное море, ме- сац простоял в Пирее и, побывав затем на острове Мальта, в Алжире и Гибрал- таре, опять вышел в Атлантический океан, Посетив Кадике, Шербур и Копеп- гаген, «Витязь» 1 июня 1889 года вер- нулся в Кронштадт. Всего за время это- го плавания «Витязь» прошел около 60 тысяч миль (из них около 26 тысяч миль под парусами), провел в плавании 993 дня (из них ходовых 526 дней, т. е. семнадцать с половиной месяцев) и по- сетил более 60 портов. К числу дальних заграничных плава- ний, заслуживающих быть отмеченными, принадлежат и ежегодные в 1906 1910 гг. походы отряда линейных кораб- лей и крейсеров Балтийского флота, пред- принимавшиеся для практики корабель- ных гардемаринов и учеников спроввых унтор-офинеров, Так, флагменский яиной 1910 год посетил много портов: Виго, Бизерта, Алжир, Аугуста, Мессина, Сиракузы, Александрия, Тулон и Шербур, бухта Суда (остров hри),миль. Портланд и Портсмут, Киль и другие. Уместно упомянуть об участии рус- ских моряков в спасании жителей италь- янского города Мессина, пострадавшего во время сильного землетрясения В день этого землетрясения - в конце декабря 1908 года -- корабли русскего флота стояли в итальянском порту Аугуста, рас- положенном в 60 милях к югу от Месси- ны Вечером к русскому адмиралу прибыл командир порта Аугуста с просьбой воз-
рабли покинули Кронштадт 27 чюня и 7 стоянок заняли еще 19 дней. Всего ди визион тральщиков находплся в плавании 68 дней. пришли во Владивосток 14 октября 1938 года, пройдя точно по заданному марш- руту: Кронштадт -- Плимут -- Бостон - Кристобал (Панамский канал) - Сан- Франциско - Деч-Харбор -- Петропав- ловск-на-Камчатке - Владивосток Таким образом, были пересечены шесть морей- Балтийское, Северное, Караибское, Бе- рингово, Охотское, Апонское и два океана - Атлантический и Тихий. Во время шохода слушателями-штур- манами велась непрерывная научно-иссле- довательская работа по изучению марш- руга в гидрометеорологическом отноше- нии и проводились работы по исследова- нио точности астрономических определе- ний в условиях плавания в тропиках, Самым тяжелым участком пути для ко- раблей были переходы в Тихом океане из Сан-Франциско в Деч-Харбор (Алеут- ские острова) и из Деч-Харбор в Петро- павловск-на-камчатке, Эти переходы бы- ли совершены в условиях жестоких штор- мов, доходивших до 11 баллов. По тому же маршруту, что и гидрогра- фические корабли «Партизан» и «Поляр- ный» прошел в 1989 году дивизион быст- роходных тральщиков. Водоизмещение тральщиков-400 тонн, то-есть меньше, чем водоизмещение корабля И. Ф. Кру- зенштерна «Надежда» (450 тонн), но средняя скорость хода тральщиков на походе была 13 узлов, Особенность это- го плавания заключалась в том, что весь поход был совершен в строе кильватерной кодонны четырех пораблой,остров Порт-свыЖнсическом оклано дней тральщики шли с ветрами 8-9 баллов, высота волн доходила до восъми метров - была в два раза выше полубака и в четыре раза выше надвод- ного борта тральщиков, В Беринговом море тральшики встретили сильный шторм до 10 баллов В Петропавловск ди- визион пришел 15 августа. Путь между Петропавловском и Советской Гаванью по Охотскому морю и Татарскому троли- ву и во Владивосток по Апонскому морю корабли прошли в сплошных туманах, Во Владивосток тральшики прибыли 24 ав- густа 1939 года. Весь путь (15.385 миль) был пройден за 49 ходовых дной;
можно скорее итти в порт Мессина и ока- зать помощь пострадавшим жителям го- рода. К рассвету следующего дня русские корабли пришли в Мессину, На берег не- медленно была свезена тысяча моряков, разбитых на труппы и снабженных спа- сательными инструментами. Корабельные врачи организовали на набережной нес- колько операционных и перевязочных пунктов, к которым группы русских мо- ряков доставляли спасенных людей, Тя- жело раненных после перевязки перевози- ли на корабли, обширные палубы воторых были превращены в госпитальные па- латы. Через два дня после землетрясения в Мессину пришли наконец итальянскле корабли. Русские корабли пошли в другие итальянские порты, сдали спасенных госпитали, а затем продолжали плавание. в Дальние запраничные плавания спо- собствовали расширению общего круго- зора русских морских офицеров, обога- щали их географические познания и раз- вивали морские качества. Эти длительные походы были суровой и вместе с тем ин- тересной профессиональной школой для военных моряков,
Дальние плавания
Флаг русского флота развевался на всех морях и океанах. Дальние загранич- ные плавания русских военных кораблей начались в очень давние времена. Один из первых походов из Балтийско- го моря в Средиземное был совершен B начале восемнадцатого века (в 1717- 1718 гг.) русским военным кораблем «Ар- монт» который доставил казенные това- ры в Венецию. Во время русско-турец- кой войны 1768-1774 гг. была осу- ществлена Первая архипелажская экспе- диция -- поход Балтийского флота в Сре- диземное море. Инициатором кругосветных плаваний русских военных кораблей в первой по- ловине XIX века был Иван Федорович Крузенштерн (впоследствии адмирал, ди- ректор Морского корпуса и почетный член Российской Академии наук) Из дальних заграничных плаваний XTX ве- ка, кроме первого в истории русского флота кругосветного плавания кораблей «Надежда» и «Нева» под командованием . Ф. Крузенштерна в 1803-1806 гг. выдающийся интерес представляет ант- арктическая экспедиция под начальством капитана 2 ранга Ф. Ф. Беллинсгаузена, командовавшего кораблем «Восток», лейтенанта М. П. Лазарева, командовав- шего кораблем «Мирный» Эти корабли в Южном полушарии дошли до параллели 70°S, проника в овершенто повые об- ласти и открыли архипелаг Русские ос- трона, огрожную веклю Потры . Анторы, тический материк (земля Александра I) и другие -- всего 29 островов Попутно было составлено физико-географическое описание южной полярной области, Одно из южно-полярных морей носит название «Море Беллинсгаузена». Задолго до плавания Ф. Ф. Беллинс- гаузена знаменитый английский море- плаватель капитан Джемс Кук в семиде- сятых годах XVIII столетия, плавая в Южном полярном море, встретил сплош- ной лед и обявил, что дальше проходить невозможно. Это ошибочное мнение дер- жалось в течение 45 лет. И только рус- ская экспедиция, с огромным упорством
В книге «Витязь» и Тихий оксан» ад- мирал С. О. Макаров по вопросу о пла- ваниях и открытиях наших воснных мо- ряков писал следующее: «Капитаны на- чала XIX столетия, оказавшие крупные услуги в свое время, послужат примером любви и преданности делу. Будущим морякам предстоит плавать не с теми кораблями и не с теми с ствами но можно пожелать, чтобы вни была бы та же любовь к изучению при- роды, Любовь эта поможет им быть до- стойными последователями знаменитых капитанов…». Замечательные первые кругосветные плавания русских военных моряков был совершены в тяжелых условиях: малые парусные корабли находились в многоме- сячных походах без сообщения с берегом, без пополнений зашасов свежей провн зии, обладая несовершенными мореход- ными инструментами и приборами. Но ка- чество научных работ, выполненных во время этих трудных плаваний на парус- никах, было очень высоким, Так, напри- мер, качество работ и точность астроно- мических определений, выполненных на небольшом парусном корабле «Восток» в южной части Атлантического океана в 1820 году, были блестяще доказаны в 1910 году когда француаская экспеди- ция доктора Шарко, иля в тумане нашла Потра 1, руководствулсь теяи остров Петра 1, руководствуясь теми были опроделены вкеледицией руост моряков за 90 лет до этого. Упомянутые нами дальние заграничные плавания советских кораблей в 1938- 1939 гг, показали, что офицеры Военно- Морского Флота глубоко восприняли луч- шие традиции прошлого, имеют хорошую специальную подготовку и штурманские навыки В ходе Отечественной войны на- ши офицерские кадры еще более обога- тили свой опыт плавания, еще более за- калились как профессионалы военно- морского дела. Советские морские офи- церы готовы с честью выдержать серьез- ходов. ные испытания дальних плаваний и по-
Капитан 1 ранга H. Ф. РЫБАКОВ
преодолев полярные льды, опровергла ут верждение Кука и обследовала за Юж- ным полярным кругом гораздо пространство, чем то, которое было из- вестно знаменитому англичанину. большееПосле Много географических открытий сдела- ли в кругосветных плаваниях и другие русские корабли, Они разрешили немало загадок в старой теографической науке. В результате серии кругосветных плаваний военных кораблей Россия заняла выдаю- и щееся место в дальнем мореплавании в научном исследовании океанов, К числу замечательных дальних вагра- ничных походов русских военных кораб- лей относитея ругосветное плавание на парусно-паровом корвете «Витязь», со- вершенное в 1886-1889 гг. под коман- дованием капитана 1 ранга С. О. Макаро- ва. «Витязь» посетил Киль, Ге- теборг, Портемут и Брест и выдержал шторм в Бискайском заливе. Затем корвет заходил в Ферроль, иссабон, на острова Мадейра и Зеленого мыса, пересек Атлан- тический океан и пришел в Рио-де-Жа- нойре мнс Тори, за Маркавевы и Сандвичены острона апреля 18 года в Мокогаме присоеди- нился к своей эскадре. 29 ноября того же года С. О. Макаро- ву было поручено на «Витязе» осмотреть и описать ряд малопосещаемых портов на островах Тихого океана; за год он посе- тил 30 таких портов. За время плавания по Тихому ожеану в 1887 году, а затем в течение всего 1888 года на «Витязе» проводились ре- гулярные гидрологические работы опи- сание которых вошло в книгу «Витязь» и Тихий океан». Этот всемирно извест- ный труд С. 0. Макарова, состоящий из двух томов с множеством карт, чертежей
Первое в истории советского Военно- Морского Флотадальнее заграничное пла- вание было совершено в 1924 году на сторожевом корабле Воровский», кото рый, выйда из Архантельска, совершил торий понном, иностранныхмбовосемь и Кантон). Пробыв в плавании около че- тырех месяцев, «Воровский» пришел во Владивосток, пройдя около 14 тысяч После этого плавания были совершены и другие дальние походы советских воен- ных кораблей, В 1938 году гидрографические кораб- ли «Партизан» и «Полярный» совершили поход из Кронштадта во Владивосток че- рез Панамский канал, Оба корабля были построены на ленинградских верфях ру- ками советских рабочих и инженеров це- ликом из отечественных материалов, Ко-