КРАСНЫЙ ФЛОТ - 7 декабря 1945 г., пятница, № 286 (2161) Штурманское обесп артиллерий - Одновременно со стрельбой кораблей отряда по Ялте (0б этой стрельбе было рассказано в «Красном Флоте» 4 декабря) друтая групиа кораблей провела стрельбу по Феодосии. Для наиболее эффективного использования евбёй артиллерии корабли этой группы заняли огневую позицию в глубине Феотхосийского залива. Дистанция стрельбы была 65—70 кабельтовых. Корабли вышли из Поти 19 декабря 1942 года и шли вдоль берега до м. Итоконае. Штурмана ¢ достаточной точностью определились по мысам Идлокопае и Чуговкоцае, горе Бигиуее и склону гор у Фальшивого Геленджика. Затем корабли оторвались от берега и легли на курс 287 © на Феодосию. Дул слабый остовый ветер. Из-за большой облачности астрономических обсерваций получить не’ удалось. Радиопеленгованием не пользовались, так как ралиомаяки, расположенные на кавказеком побережье, находились на кормовых куроовых углах и были неудобны для пеленговаНИЯ. При подходе в точку поворота для выхода на огневой гале рассчитывали иметь впереди по носу Двухякорную бухту, слева мыс Киик-Атлама, справа мыс Ильи. В 0 часов 53 минуты определилиеь по мысам Киик-Атлама и Ильи. Определения были произведены двумя штурманами. 06- сервации совпали. В 0 часов 59 минут легли на куре— 105 °. Этот курсе благодаря большому количеству обсерваций дал штурманам возможность © большой точностью опрехелить свое место по мысам Киик-Атлама и долине Двухякорной и точно выйти в точку открытия огня. Штурмана заранее расочитали с артиллеристами кораблей исходные данные для стрельбы из десяти точек на’ всем протяжении огневого гала. Таким образом, в какой бы из этих точек ни оказался маневрирующий корабль, он незамеллительно мог открыть или продолжить ОГОНЬ. f В качестве точки навотки использован был мые Феодосия. Он хорошо освещался трассами немецких зениток и автоматов, которые непрерывно стреляли по нашему самолету «ЛБ-3». Этот самолет летал над самой Феолосией, над мысами Илья и КиикАтлама, облегчал корабельным штурманам и артиллериетам ориентировку и стрельбу. Впоследствии выяснилось, что командир самолета калтитан Черниенко не смог из-38 низкой облачности корректировать етрельбу кораблей и решил вызывать огонь противника на себя, чтобы хоть этим помочь кораблям. : В районе широкого мела порта Феолосии было отмечено зарево пожара, а затем на отходе кораблей — еще три. 1 мая 1943 года краснознаменный эсминец Н. провел обетрел гавани Двухякорной бухты и батарей мыса Коктебель. Обетрелу предшествовал поиск плавсредетв противника на коммуникации вдоль юго-восточного берега Крыма, совместно с эвеминцем «Бойкий». Никакого специального навигационно-гиярографического обеспечения не было. Выход на огневую позицию усложнялея для штурманов тем, что корабли довольно долго маневрировали перед стрельбой. В 7 часов 30 апреля эсминцы вышли из Батуми. В 19.20 прошли Туапсе. Там, как обычно, штурмана определились по горам, и корабли начали отрываться от кавказского берега курсом на крымекие берега. Придя на меридчан м, Чауда, корабли разделились: «Бойкий» пошел к Ялте, эсминец Н.—к м. Чауда, На переходе штурман эсминца Н. тшательно учитывал течение, беря величины его в зависимости от силы и направлеСКИХ CT] ния ветров, дувших послетние трое суток. После полуночи, подойдя на видимость отня Чауда и проверив свое истинное место, эсминец лег на куре вдоль берега в еторону мыса Меганом, держа расстояние до береговой черты 8—12 миль. Главное для штурмана было сейчае — не потерять точного места корабля. До стрельбы оставалось еще около трех часов. В это время корабль должен был проводить поиск плавередетв противника, Надежда на возможность обсервации перед стрельбой была невелика, так как слишком приближаться к побережью, занятому противником, было бы неосторожно. Свое счисление штурман все время контролировал по глубинам, взятым эхолотом. Тщательно учитывалось течение, Около 4 часов утра удалось определиться по горам Какуш-Кая и Кара-Даг, Очисление подтвердилось. В 4.32 был открыт огонь по бухте Лвухякорной и мысу Виик-Атлама с дистанции 93 кабельтовых. Батарея противника. расположенная на м. Киик-Атлама, открыла ответный огонь по эсминцу. В 4.40 ш корме в 15—20 метрах взорвался крупный снарях, и корабль начал отходить на зигзаге, прикрываясь дымзавесой. Эсминец Н. пошел на соединение с «БойКИМ». В этой операции ` использовалась для стрельбы ‘обычная навигационная карта масштаба 1: 150.000. Вак явствует из рассказанного выше, использование карт 1:50.000 в этой операции было бы также затруднительно из-за малого района водной поверхности на карте. В приведенном примере штурман не только умело’ ориентировался по глубинам. Он отлично знал побережье, и это давало ему возможность в темноте безоптибочно определяться по вилуэтам гор и мысов. В середине августа 1943 гола противник сосрехоточил на Анапеком аэродроме значительное количество своих самолетов. Они должны были лействовать в районе Новоросеийска и прикрывать караваны на коммуникации Анапа-—Верчь. Наши сторожевые корабли совместно © четырьмя артиллерийскими катерами получили задание произвести обстрел аэродрома и уничтожить вражеские самолеты и аэродромные сооружения, В 19.00 20 августа 1943 г, два еторожовых корабля «Шквал» и «Шторм» вышли из Туапее, имея в. охранении против торпедных катеров противника три катера MO, To темноты они следовали куреами вдоль берега ходом 18 узлов. У м, Ихокопае к сторожевым катерам присоединились *) Окончание. №№ 283 и 284. ae См. «Красный Флот» ельб Капитан 3 ранга В. Дукальский > 4 артиллерийских катера и один торпедный катер, ное охранение. В районе Новороссийска корабли определились по огням Рыбацкому и Дообу. После перехода в 35 миль (шли по счиелению) корабли подошли к отневому галсу, где удалось определиться по одной из гор, срезу Анапекого мыса и глубинам. Невязка была около 5 кабельтовых. На переходе из Туапее было получено несколько оповещений о торпедных катерах противника. В один чае четыре минуты самолеты «МБР-2» и катера нанесли огневой удар по аэродрому. ‹ ‘ В чае одиннадцать минут самолет-корректировщик донес: «Готов корректировать». Сторожевики легли на огневой гале и в чае двадцать открыли огонь. Вскоре была получена корректура от летчика: «В весту 300 метров», что означало, что первый зали лег с ошибкой всего 300 метров. Затем противник открыл огонь осветительными снарядами, которые создали световой фон, затрудняющий производство обсерваций и горизонтальную наводку оруanit. Через одиннадцать минут после начала стрельбы летчик-корректировиик дважды передал: «Цель». : С кораблей наблюлали шесть сильных взрывов и зарево пожара над аэролромом. После стрельбы корабли благополучно вернулись в базу, x oe Oe Приведенные в этой статье примеры, понятно, не охватывают всего боевого опыта, который был приобретен штурманами Черноморского флота в годы войны. Однако на основе изучения этих примеров можно дать ряд практических советов молодым штурманам. Прежде всего, конечно, для обеспечения артиллерийских стрельб кораблей по берегу штурман обязан произвести подбор морских и сухопутных карт, а также их отработку, Набор кают для операции должен состоять из: ; а) генеральных и путевых карт для перехода корабля или отряда` морем; 6) частных карт для подхода к району стрельбы; в) морских навигационно-артиллерийоких карт (МНАЁ) и сухопутных карт для действия в районе. поддержен фланга армии. Последние должны быть масштаба 1: 100.000, сухопутные карты-—маепгтаба 1:50.000 и 1: 25.000. На картах надлежит «поднять» цветным карапдашом характерные, и приметные с моря пункты и ориентиры, a также характерные глубины и банки. 06060 тщательно и подробно должно быть нанесено навигационно-гидрографическое оборудование райсна маневрирования кораблей на предполагаемой огневой позиции: система дневных и яочных знаков и створов на берегу, вотмогательные точки наводки и ориентиры, выставленные бочки и сети, буи и вехн, ограждающие фарватеры и минные поля, Используя материалы разведки, следует нанести на соответствующие морские и CYхопутные карты все сведения 06 оборудовании побережья противника и 0 дислокации его войсковых частей и кораблей. На день операции эти сведения корректируются данными воздушной разведки. 0560 тщательно на день операции должна быть’ нанесена линия фронта в районе поддержки фланга армии и система обороны переднего края протизвика. После того, как на картах полностью установлена обстановка, желательно установить с сухопутным командованием единое кодирование местности, общие ориентиры, видимые и © берега и с моря, а также единые наименования и обозначения пунктов. Если имеется достаточно времени на подготовку, то желательно, чтобы флагманский штурман и флатманский артиллериет отряда кораблей сами побывали на переднем крае приморского участка фронта, совершили вылет на самолете, вышли на катере или подводной лодке в район будущего огневого маневрирования кораблей, Изучая район побережья, надо обралцать 960б0е внимание на характер береговой черты и расположения целей на берегу, на рельеф дна, расположение банок и характерных изобат и, наконец, расположение минных полей и фарватеров. По многолетним метеоролотическим ‘наблюдениям оцениваетея вероятность господствующего ветра, волнения, облачности, осадков и видимости, —получаетея прогноз погоды. При этом учитываются вероятность течений, их величина и направление, а такме ‘зависимость течения от ветра. Кроме того оценивается характер освещенности: время восхода, захода солнца и луны, их азимуты и продолжительность суток. Навигационно-гитрографическое оборудование огневых позиций должны обеспечивать специальные маневренные отряды гилрографии. Они обозначают места стреляющих кораблей или исходных точек для маневрирования выставлением пловучего ограждения, а также устанавливают систему знаков на берегу, в том чиеле для ночной стрельбы. Они устраивают на берегу вепомогательные точки наводки и ориентиры, Устанавливают подвижные радиомаяки, обозначают навигационные препятCTBUS, фарватеры, траницы минных заграждений. При гидрографическо-навигационном оборудовании огневых позиций должно быть всегда предусмотрено создание запасных позиций для маневрирования кораблей. При выходе корабля из базы надлежит проверить: поправку гирокомпасов и магнитных компасов по створам и показание эхолота, Для этого эхолот затуекают п, используя обычно надежно сделанный у базы кромер, проверяют ето работу. Если позволяют оперативные и навигаци: онные условия, надо после выхода из базы располагать курсы так, чтобы иметь несколько обсерваций — у штурмана должна быть возможность проверить тмтравку лата и скорость хода, хотя бы ва одном режиме оборотов. которые стали вести дополнитель-’ ечение. по берегу”) При отрыве от берега надо получить на- дежную обоервацию для начала счисления. Счисление пути корабля на переходе проводится с учетом дрейфа и течения. На всех курсах, прололжительность которых не менее десяти минут, залтисывают сличения тирокомпаса с магнитным путевым компасом. При наличии двух или трех гирокомпасов их показания сличалются между собой через каждые 15 минут. Пройденное расстояние контролируется лагом и числом оборотов mo времени. При наличии в машинах суммарных счетчиков оборотов надлежит каждый час производить расчет оборотов в минуту. В тех случаях, когда скорость корабля вызывает сомнения, & волнение моря. не превышает трех— четырех баллов, целесообразно проверить скорость по плавающему поедмету. Его бросают с полубака и измеряют время прохождения корабля вдоль него. Контролируя путь корабля радиообсервациями, надлежит использовать HO только свои заказанные радиомаяки, но также пеленги на известные радиомаяки противника и на широковенкательные станции нейтральных тосударств. Не реже чем каждые два часа желательно иметь место, определенное по радиомаякам. Если небо не закрыто облаками, надо брать поправку компаса по небесным светилам не менее чем’ два раза в сутки. В светлое время суток каждые три часа следует иметь «линию положения», а также место по звездам в утренние и вечерние сумерки. На продолжительных прямых курсах при’ плавании в кильватер целесообразна взаямная информация штурманов о показания своих компасов, & также о фактической скорости кораблей, : Ночью и в сумерки подход к отневому галеу следует совершать из темной части горизонта. Боевой курс или позицию стрельбы (при стрельбе с застопоренными мапинами) штурман выбирает с учетом навитгационных и минных опасностей, рельефа дна, качества промера, нанесенного на карту. и определения своего места по береговым ориентирам. 0с0бо важен подбор приметных естественных ориентиров — гор, мысов, характерных осыпей берега, которые выделялись бы на фоне береговой черты даже в темное: время суток. Боевой курс выбирается с таким расчетом, чтобы все орудия по возможноети находились в угле обстрела. В ночное время не следует пере‹окать лунную дорожку, всячески стараясь не выходить из темной части горизонта. Лля уменьшения баллистической девиации гирокомпасов поворот с курса подхода на огневой гале должен быть минимальным. Наиболее выгоден такой подход, который не требует поворота на боевой курс. . Желательно дать запланированный для стрельбы ход еще за тридцать минут до поворота на боевой курс. Нельзя допускать. «дергания» ходами, так как в результате этого очень легко потерять необходимую навигационную точность и кроме того может резко измениться девиация гирокомпаса. На курое подхода в огневому галеу, еще до поворота, следует обеспечить себя в0зможностью определить свое место по естественным ориентирам или слециальному гидрографическому обеспечению в виде выставленного катера или подводной лодки с отнем, буев, радиомаяков и береговых знаков или маяков © большой дальностью виJHMOCTH. В ночное время штурманекий офицер большого корабля должен по возможности не заходить в штурманскую рубку, чтобы ‘не терять ночного зрения и ориентировки. Прокладву педенгов ведет младший штурманекий офицер и докладывает результаты по переговорной трубе на ходовой моотик. Электрическое освещение в рубке надлежит сократить до минимума, широко применяя приборы и инструменты с циферблатами со светящейся краской. Повернув на боевой курс или придя в точку позиции стрельбы (при обетреле со стопа), штурман должен иметь около пяти минут времени для того, чтобы уточнить, свое место и дать артиллеристу исходные данные; дистанцию в артиллерийских кабельтовых, пеленг, курсовой угол, На случай аварийного выхода из строя ЦАС’а штурман обязан иметь заранее рфас-. считанное маневрирование для стрельбы без него, чтобы сразу обеспечить артиллериста необходимыми данными и расчетами, @ ¢aмому быстро перейти на новое, соответствующее виду стрельбы, маневрирование. В случаях, когда данные корректировки не поступают на корабль, но надо проводить стрельбу по площади, необходимо при выборе ее размеров учитывать степень навигажионной точности места, корабля и увеличивать на величину вероятной оптибки этого места обетреливаемую площадь. При сильном противодействии противника на огневом галее, когда необходимо изменить позицию стрельбы быетрым, незакономерным маневрированием, следует учитывать, что выход в новую исходную точку стрельбы, как правило, будет ниже по точности, чем при первом выходе. Поэтому командиру корабля слишком усложнять маневрирование не следует. Во время маневрирования для перемены позиции стрельбы штурман должен особенно тщательно вести счисление и использоваль малейшую BO3- можноеть для обсервации. При стрельбе корабля на стопе без отдачи якоря нужно периодически контролировать свое место обсервациями, так. как ветер и течение могут значительно снести корабль с исходной позиции. Обнаруженные во время стрельбы огневые точки, прожектора, инженерные сооружения противника следует засекать и наносить на карту. По окончании етрельбы, если позволит обстановка, следует определиться для окончательного суждения 0 точности выхюда корабля на позицию стрельбы, Ночью и при плохой видимости отхел нужно делать курсом в темную часть горизонта, полным ходом, уже имея готовыми все штурманекие расчеты для постановки дымзавес для самоприкрытия. Таковы некоторые сугубо практические выводы, которые возникалот при изучений боевого опыта штурманов-черноморцев. КАБИНЕТ ТОРПЕДНОЙ СТРЕЛЬБЫ ‚Из Черноморском флоте кабинет торпедной стрельбы был организован в 1937 году. Созданный первоначально при соединении, он быстро стал центром учебы не только командиров кораблей соединения. Сюда приезжали для отработки задач командиры кораблей из других баз, командиры авиационных соединений и частей, курсанты военно-морских училищ. В годы Отечественной войны командиры кораблей стали собираться в кабинете, чтобы отрабатывать новые задачи, анализировать прошедшие бои. Бывали случаи, когда, сойдя с мостика в учебном кабинете. командир по сигналу тревоги поднимался на мостик своего корабля и уходил в боевой поход. Навыки, полученные во время занятий в кабинете, пригодились командирам в боевой практике, Когда бои © немецко-фапгиетскими захватчиками развернулись ‘под’ Севастополем. кабинет торпедной. стрельбы был переведен в Поти. На черноморских коммуникациях появились тогда подводные лодки противника. Нужно. было вырабатывать новые средства борьбы, и в кабинете торпедной стрельбы вместо корабля-цели появилея перископ. Для отработки задач по обнаружению и выходу в атаку на подводные лодки противника стали приезжать не только командиры и вахтенные офицеры кораблей, имеющих торпедное вооружение, но и таких кораблей, как тральщики, морские охотники и т. д. Даже капитаны транспортов, У которых имелись глубинные бомбы, приходили сюда для отработки и сдачи задач по обнаружению подводных лодок, выходу в атаку и уклонению от атак. Здесь командиры кораблей приобретали навык и приучалиеь действовать в боевой обстановке; В кабинете регулярно производились разборы отдельных атак, имевших место в боевой жизни флота. ‘ У начальника кабинета старшего техниклейтенанта Фланова имеется журнал учета занятий. В журнале, начиная с 1937 года, ведутся записи веех занятий с расписками командиров. На страницах этого журнала можно встретить фамилии Героев Советекото Союза— подводников Грепгилова, Иосселиани. Алексеева, Малышева, Кесаева и многих других. Все они проходили предварительную отработку боевых задач в этом кабинете. В журнале имеются подписи тероев-катерников Кананалзе, Кочиева, Рогачевского, Котова, Подымахина и других. В 1944 году кабинет торпедной стрельбы перебазиревалея в Новороссийск. В кэрэтRu срок он был оборудован и приетупиа к работе. Снова офицерам нередко прихадилось уходить из кабинета прямо в бой, на перехват воажеских транспортов с удиравшими из Арыма немецко-фаптиетскими захватчиками. С освобождением Севастополя от врала кабинет торпедной стрельбы вернулея на свое прежнее место, Здание было натил вину разрутено, многого нехватало. Сейчас кабинет торпохной стрельбы полностью в0сстановлен и вступил в’строй. И снова каждый день здесь можно встретить офицеров ‘многих кораблей, Часто приходят «старички», которые, пройхя сквозь огонь войны ни получив большой опыт, обучают теперь молодых командиров. Капитан-лейтенант В. ДОКИН. Черноморский флот. „ ЖУРНАЛ «СУДОСТРОЕНИЕ» Для поопаганды передовых идей в области проектирования и ‘постройки кораблей, а также передачи опыта лучших судостроительных предприятий возобновлен выпуск научно-технического и производетвенного журнала «Судостроение». Вышел первый номер журнала. В нем помещены статьи заслуженного деятеля науки проф. Шиманского «Изгиб. листов сжатых корпусных перекрытий поеле потери ими устоичивости», кандидата технических наук Н. С. Володина «Об управляемости катеров», доктора. технических наук В. Н. Дешкина «К вопросу о коэфициенте теплопередачи в воздухоподогревателе», кандидата технических наук В. М. Алексеева «Электрооборудование современных военных кораблей и перспективы его развития», проф, В. Ф. Попова «Опыт ремонта корпуса кораблей». В журнале помещена также статья инж. А. А. Кохтева «Стандартизация судоетроения в годы Отечественной войны» и обзор инж, В. П. Костенко «Эволюция класса крейсеров». Нл Две среды —= атмосфера и гидросфера — тесно связаны друг ‘с другом. Их нельзя изучать раздельно. Недочетом ‘почти всех прежних морских эконедиций было недостаточное внимание изучению этмосферных процессов над морем, преобладание в них исследований собственно морских процес» сов вне их связи с атмосферными явлёниями. Учитывая это, Государственный океанографический институт поставил в план евоих научных работ на ближайшие годы решение большой проблемы — изучение взаимодействия ‘моря ‘с атмосферой. Цля этого, помимо теоретических иееледований, институт наметил и проводит епециальные экспедиционные работы. Задачей их является непосредственное наблюдение процессов, происходящих в атмосфере над открытым морем при различных его состояHHAX, Как известно, более 70 проц, поверхности земного шара покрыто морями и окезнами. Большие количества тепла, аккумулируемые в так называемом «деятельном слое» моря передаютея воздушным маесам, проносящимея или же формирующимея над егс поверхностью. Кроме этого, воздушные массы обогащаютея влагой, так как непрерывное испарение с морской поверхности лает в атмосферу большое количество воднных паров. Полученные от моря тепло и влага, проникая в высокие олои атмосферы, нореносятся воздушными течениями в друтив районы земного тара; Трансформация воздушных масс под влиянием этих процессов, их перемещение, весь, сложный мехапизм общей циркуляции атмосферы и соз-, лают те изменения погоды и климата, котогые паблюдаются на земной поверхности. До сих пор еще ие имеется юазработанной методики комплоненых ` исследований атмосферных процессов в их зависимости от теплового и динамического состояния Атмосфер СЕЛЕ ee СЕМИ ЕЯ реа ТА Yop ERE ИО Ee Be Умер Владимир Леонтьевич Комаров — один из корифеев современного естествезнания, патриарх советоких натуралистов, крупнейший исследователь русской природы, многолетний президент Академии наук СССР, выдающийся государственный деятель. Младший современник Менделеева, Сеченова, Павлова и`Тимирязева, В. 1. Вомаров продолжал в советской науке лучшие традиции прошло и стал ‘одним из великой самых замечательных ученых еталинской эпохи. В. Л. Комаров родилея в Петербурге в 1869 году. В 1890 году он поступил. в Петербуртекий университет. Уже на’ университетекой скамье В. 1. Вомаров ‘стал на позиции последовательного дарвинизма и приступил к систематическому накоплению материалов для дальнейшего развития теории Дарвина. В 1892—1893 гг. он совершает путешествия в Среднюю Азию и приходит к оригинальным ‘выводам 0 происхождении и характере ‘местной флоры. В университетские годы у В. Л. Комарова выработалиеь и передовые общественные идеалы, которые привели его в стан наиболее революционно мыслящих ученых конца прошлого века. . и. С 1895 года начинаются замечательные исследования В. Л. Комарова, посвященные растительности Дальнего Востока, сделавшие его имя бессмертным в истории ботаники. Шо безлюдным краям прошел” В. Л. Комаров, сделав громадное число важных ботанических и географических открытий. В 1901 году вышел первый том монументальной «Флоры Маньчжурии». В трех томах этой работы ‘описано 1682. вида растений, из них 84 впервые описаны В. Л. КВомаровым. «Флора Маньчжурии» стала классической основой’ дальнейших работ в этой области, и ученые различают сейчас в исследовании флоры этого края «докомаровский» и «комаровский» периоды. В 1902 году В. Л. Комаров ‹овершил свое знаменитое путешествие на озеро Koсогол, в результате которого он с полной бееспорностью установил в восточной ‘чаети Саян следы большого древнего оледенения, подтвердив таким образом гипотезу крупного русского географа П. А. Кропоткина. В 1905 году В. Л. Комаров предпринял капитальные исследования растительности Китая и Монголии и пришел к широким и смелым обобщениям о теологичелкой и 6)- танической истории Востока. Этот’ цикл исследований В. Л. Комарова привел его & так называемой «миграционной» идее в истории растений. В. Л. Комаров показал, одното как растения передвигалиеь из * Экспедиция Государственного океанографического института на. Каспийском море и моря. В задачу первой экспедидии, ортанизованной Государственным ‘океанографическим институтом, входили разработка этой методики, испытание и подбор соответетвующей научной апраратуры. Экспедиция была направлена на Каспийское море. Каспийское море — это природная лаборатория, в которой наиболее удобно ставить исследования процессов, происoe в атмосферз и в глубинах морских Экспедиция вышла в море на гидрографическом корабле «Секстан» Краснознаменной Каспийской флотилии. Она охватиа а почти все райт моря — от берегов Ирана Северного Каспия, re chee Помимо общего метеорологического и гидрологического оборудования, экспедиция имела в своем таспоряжении привязной аэростат типа АСОН-60, Порвый пробный под’ем аэростата с подвешенным к нему термографом (самописен, записывающий температуру воздуха) был произведен в Форте Шевченко, Аэростат был поднят па етзальном тросе, намотанном на лебедку закрепленную на корме корабля. Второй под’ем аэростата был произведен в районе Астраханского рейда, Аэростат ¢ прибором был закреплен и затем буксировался кораблем на пути от Астраханского рейда до Астраханского пловучего маяка, омимо опытов с аэростатом, было уделено большое внимание, ea at они ставились впервые, экспедиция производила ежечасные метеорологические наВладимир Леонтьевич Комаров Pea EE ИЕ ИЖЕ ЕЕ ИЕР es ПЕТЕР ВЕК района в другой, и об’единил старую тах называемую «реликтовую» идею в ном «миграционной» в стройной картине видообразования и формирования › современных т 1908—1909 гг. В. Л. Комаров совер» ил ряд путешествий в районы Кзичалтки, Результат их — три тома «Флоры полуострова Камчатки» содержат описания 825 видов растений, из них 74 новых видов, впервые описанных В. 1. KomapoBEIM. Великая Октябрь. ская социалистическая революция была переломным моментом в творчестве В. Л, Комарова. Освободивmach от ограничений, паложенных на ради кально’ мыелящем ученого, В. Л. Комаров занял кафедру 60- таники в’ Петербурга ском университете в создал здесь круп нейший центр пере“ довой — ботанической мысли. В. Л. Комаров стал выдающимся теоретиком. видообразования, продвинув далеко вперед идеи дении видов У растеч ний. Внига В. Л. №- марова «Учение о вихе у растений» стала настольной — книмй каждого дарвиниста. В 1914 году В. 1. Комаров был избран в члены-коррестон» денты Академии наук, в в 1920 г—- в действительные члены Академии, В 1930 году он стм вице-президентм п в 1936 г. президентом Академии наук CCCP. Bea ето дея тельность. На этом посту была проникнута стремлением к служению пароду, к участию науки в социалистическом стронтельстве. Он отдавал все силы делу сбли». жения науки © практикой, В. Л. Комарюву принадлежит инициатива в важнейших начинаниях Академии наук. Он был инициатором крупнейших комплексных исследований, организатором экепедиций, основателем местных филиалов Академии. Ученый великой сталинской эпохи, он был выдающимся государетвенвым деятелем, депутатом Верховного Coвета СССР. й В годы Великой Отечественной войны голос В. Л. Комарова-—пламенного патриота и великого гуманиета-— звучал 10 всей стране и за 0 пределами, призывая к непримиримой борьбе против фашизма, Во время войны В. Л. Комаров был одним‘ из инициаторов и руководителей исследовательзкой работы по мобилизации ресурсов восточных районов страны на нужды 060- роны. Тяжело больной, он не щадил сил для практической работы, для публицистических выступлений, для руководетва ака» демическими учреждениями, В последние месяцы своей жизни В, 1; Комаров по состоянию здоровья просил освобождении от обязанностей ‘президента Академии наук. ОСОР и сосредоточил свои силы на паучных трудах в ‘области бота» пики и истории науки. Он работал до последнего дня своей жизни. Великий труженик науки до последнего валоха думы о Родине, о науке, и его сердце билось лю+ бовъыю’ к народу, беззаветной преданностью Родине, делу социализма, партии больше“ виков и ©е гениальному вождю товарищу Сталину. В. Л. Комаров — замечательный русский патриот, глубокий и смелый мыслитель, неутомимый борец за передовую советскую науку-— останется павоегда в памяти C+ ретских ученых и всего советекого парода. Мировая наука сохранит в своих анналах его открытия, советекие люди 60хранят в своих сердцах образ ученого-палриота, советская наука всегда будет черпать в его жизни пример самоотверженном служения Родине. Академия наук СССР. а и море блюдения на различных высотах Hay IN верхностью моря, а также наблюдения над скоростью и направлением ветра в свободной атмосфере путом выпуска шаров-пилотов, Один из таких шаров, выпущенный в районе Алшерона, достиг высоты боле 10 км. Веего было сделано 23 серии аэро хогических (шаро-пилотных) наблюдений, Для того чтобы учесть, какое количе“ ство тепла от солнца издает из поверх ость Моря, какая часть этой энергии 0 ражается в атмосферу, сколько ее погло“ щается и сколько поступает в поверхноетные слои моря, экспедиция провела многочисленные. наблюдения радиационного’ 68 ланса в. различных районах Каопийскою моря, Большую помощь в проведении pasot Каспийской экспедиции Государственного ‘кеанографического института оказал Управление гилрометелужбы — Краснозиа“ менной ник — инженер-капитан В. А. Кудров) и Морская обсерватория работы экспедиции основная сеть тихи метоорологических станций ‘Каспийском моря проводила специальные ежечаскые наолюдения. Были организованы 4 лото нительные судовые станции, сеновные задачи, поставленные Tepes экспедицией, выполнены, В ферм 1946 года намечается второй выход в № ре. Экспедиция проведет всестороннее изу чение физических процессов — взаимодей отвия моря с атмосферой. Экспедиция 6уд6 снабжена наиболее современными и TOY ными приборами как отечественными, 7% н иностранными. Намечаетея использовние для, зондажа атмосферы специально сконструированных раког. Кандидат грографических наук И, А, БЕНАШВИЛИ, Дарвина 0 происхож-” Каспийской флотилии (начиь (начальник — и ‹ жепер-капитан В, A, Зенин), Па по `