Во время Отечественной войны ночные
полеты балтийских летчиков получили
большой размах. Уже на второй день б0е­вых действий наши истребители ночью бар­ражиревали над аэродромами, военно-мор­скими базами и пригородами Ленинграда.
Число летчиков-ночников, подготовленных в
мирное время, нуждалось в значительном
пополнении. Учеба продолжалась в перё­рывах между боями. Над полуостровом Хан-.

ко круглосуточно патрулировали истребн­тели. Здесь уже во время войны научи­лись летать ночью летчики Творогов, Ce­менов и Дмитриев, ставшие позднее извегт­ными на Балтике истребителями.

Нельзя не вспомнить знаменитого рейда
балтийских летчиков на фашистскую сто­лицу. Летчики. под командованием гвардия
полковника, ныне генерал-лейтенанта ави­ации Героя Советского Союза Преображен­ского выполнили приказ мастероки. Налет,
как известно, осуществлялся в ночное врэ­мя. Маршрут значительной частью прохэ­дил над морем. Безукоризненная ночная
подготовка дальних балтийских бомбарди­ровщиков помогла нанести настолько. не­ожиданный и дерзкий удар по Берлину, что
он привел в зэмешательство немецкую
ставку.

Нозднее, после отхода к Ленинграду, бал­тийская авиация продолжала тренировать
кадры летчиков-ночников. Десятки самоле­тов ночью перебрасывали продовольствие и
боеприпасы в Ленинград, держали связь
между главной базой и отдаленными остро­вами в Финском заливе. Нелепо об’яснять
безаварийные массовые действия авиации
в ночных условиях какой-либо особенно­стью экипажей. Все дело в том, что даже
во время самых жарких боев летчики про­должали упорную учебу.

Ночные налеты врага на базу флота —
Кронштадт вызвали необходимость усилить
подготовку  летчиков-ночников. Понимая
значение Краснознамениого Балтийского
флота, пытаясь разделаться © кораблями,
уничтожить которые врагу в районе Тал­лина не удалось, немцы поставили своей
целью блокировать флот путем минирова­ния фарзатеров.

Немецкие воздушные миноносцы один за
другим с небольшими интервалами появля­лись в районе Кронштадта. Однако расчет
врага на внезапность не оправдался. Мино­носцы противника встретились с серьезным
противодействием. Над Вронштадтом подня­лись иетребители-ночники Корешков, Сер­бин, Батурин, Алексеев и другие. Немец­кие воздушные миноносцы в бою потерпела
поражение. Несколько «Хейнкелей-111»
было сбито.

Следующий налет был комбинированным:
одновременно с  «Хейнкелями» - минонос­цами действовали бомбардировщики «Юн­керсы-88». В то время как «Хейнкели»
бросали мины, «Юнкерсы-88» пытались
вывести из строя зенитные батареи ЁКрон­штадта. И опять налет оказался сорванным
благодаря хорошей организации наших ист­ребительных патрулей и их взаимодействию
с0 средствами противовоздултной обороны.
В течение короткого времени летчики сби­ли 24 немецких воздушных миноносца п
бомбардировшика.

Сверхсрочники передают свей

СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 13 декабря. (По теле­графу). Когда подошел ерок демобилизации,
сержант Мельник — бывалый воин, уча­стник боев с неменко-фашистекими захват­чиками-—подал докладную заплиску о зачис­лении его на сверухсрочную службу. Велед
з& т. Мельником докладные о зачислении
ла сверхерочную полали старшина 1 статьи
Иванов, краснофлотцы Брынза, Нечкич п
многие другие. .

Сверхсрочники — самые akTHBHEIC 110-
мощники командиров в боевой и политиче­ской подготовке личного состава. Сверх­«рочннк старитина 1 статьи Иванов коман­дует отделением мотористов. В его заведы­вании образцовый порядок. чистота, меха­этизмы содержатся в хорошем техническом
состоянии. Оставшись на сверхерочную
службу, т. Иванов освопл специальность
электрика.

БЛИЖА\

Развитие и совершенствование техники
боевых средств флота, изменение приемов
их тавтического и оперативного использо­пания постоянно усложняют задачи гил:
рографического обеспечения. Если в первуий
мировую войну такое обеспечение преиму­цественно сводилось к обычным работам по
гидрографическому изучению, картографи­рованию, навигапионному оборудованию
побережий, то Великая Отечественная вой­па поставила перед гидрографами  совер­зтенно новую задачу — непосредственноге
обеспечения боевых действий флота.

В связи с этим значительно усложни­лись и формы гидрографического ‘обеспече­ния. Подводные лодки, например, требу­ют возможности получать свое место без
визуальных наблюдений. Быстроходным ко­раблям нужны такие методы ориентировки,
такие средства и условия, при которых мо­гут быть обеспечены и .быстрота обсерва­ции и достаточная точность. Артиллеристы
должны получать данные о метеорологиче­ской обстановке на всем протяжении полета
сверхдальнего снаряда. С момента опреде­ления исходных данных для торпедисго
залпа требуется обеспечить совершенно тзч­ое маневрирование корабля.

Требования современного оперативно-так­тического искусства вызвали необходимость
изменения форм гидрографического обесле­чения в ходе самой боевой операции. Во
гремя войны родился и получил признание
новый принцип гидрографического обеспече­ния — принцип маневренного обеспече­ния. Гидрограф пришел на боевой корабль.
тидротрафическое маневренное подразделе­ние стало неот’емлемой частью оператив­ото соелинения. Гидрография из органа ты­ИЕ

 

лового обеспечения превратилась во орган,

непосредственно боевого обеспечения.

И ес этими новыми сложными задачами
гидрографы нашего флота справились. 05
ртом свидетельствует награждение некото-,
рых гидрографических частей и более ты­‚ячи офицеров, старшин и краснофлотцев—
гидрографов орденами Советского Союза.
Гихрографические подразделения за 000608

 

‘астера ночных полето

Успех этот — не случайность. Еще в на­чале 1942 года, за несколько месяцев до
начала вражеских налетов, летчики полка
возобновили тренировку в ночных услови­ях, хотя именно в это время приходилось
много воевать днем. Летчики не сразу под­нялись в ночное небо на; боевых. самоле­тах. Вначале они прошли тренировку на
«У-2». Были, конечно, трудности в обуче­нии. Известно, например, что ночью лет­чику на взлете трудно удержать направле­ние. Усложняется и самое пилотировакие:
ночью труднее ориентироваться. Несмотря
на то, что ночью летчик доверяет только
приборам, он должён все же еще и смотреть,
иначе он сможет стать для противника це­ЛЬЮ. :

Самая атака также отличается от днев­ной. Ночью. истребитель нападает почти
всегда снизу, так как при попытке атако­вать врага свеэху противник не будет виден
на фоне земли или воды.

Необычайно важно ночью уметь пользо­ваться радио—приемом и передачей, уметь
быстро исполнять приказы © командного
пункта. С земли, конечно, лучше виден
район действий, к тому же с командного
пункта можно точно установить, где нахо­дятоя и в каком направлении летят враже­ские самолеты. Сведения радируются изт­ребителям, находящимся в воздухе, и уж их
задача — найти зону, где должна произой­ти встреча с противником.

Выше говорилось, что истребители в ноч­ных боях над Вронштадтом добились взан­модействия с зенитной артиллерией. Стало
это возможным благодаря ` тренировкам.
Кругом Котлина шла война, остров обстре­ливался с побережья Финского залива, поч­ти каждый день враг совершал налеты на
Кронштадт.  Й все же летчики и артилле­риеты находили возможным серьезно учить­ея взаимодействию. ,

Самолеты поднимались в воздух, тде-то
далеко прожектористы охватывали «про­тивника», открывали огонь зенитные бата­реи, но стоило истребителю подойти к «вра­жескому» самолету, буксирующему конус.

и все вокруг умолкало. Жерла орудий без­молветвовали, слово принадлежало истре­бителю, и он расстреливал освещенный про­жекторами конус.

Наши истребители в ночных воздушных
боях научилиеь быть «невидимыми» и, на­ходясь в темной части: неба, в то же время
сами обнаруживали и уничтожали врага:
Вурочем, это качество не в меньшей мере
освоили и летчики торпедоносцев. В 1942
году лишь отдельные рейдеры летали над
Балтийским морем. Слишком далеко от фар­ватеров врага отстояли аэродромы, с кото­рых взлетали торпедоносцы. Пять, а тон
семь часов находились в воздухе экипажи
с момента взлета до посалки. Выдержать
Такой продолжительный и напряженный
полет может лишь тренированный экипаж,
И эта тренировка в соответствии © требо­ваниями обстановки  развертывалась во
всех эскадрильях части. в свое время `со­вершившей первый удар по Берлину. Число
рейдеров росло: после соответствующей под­готовки экипажи выпускались в дальний
полет.
тезорганизовать морские перевозки, сорвать

4

Второй специальностью’ овладел сверх­`ерочник Брынза. Связист, он стал отлич­ным мотористом. Свой опыт еверхерочники
передают молодым краснофлотцам. Они ре­гулярно занимаются с ними, рассказывают
о том, как действовали. в боевой обстанов­Ke: ’

* & * .

Па гвардейскую краснознаменную под­BOTHYIO лодку, которой в тоды войны
командовал Герой Советского Союза капитан

ранга Шедрин, пришло много молотых
краснофлотцев. Ветераны боев тепло ветре­тили молодых подводников, передают им
опыт Отечественной войны, воспитывают
в духе гвардейских традиций.

‹ Недавно беседу © молодыми краенофлот­цами провел офицер Иванов. Он рассказал
им историю подводной лодки. Офицер Коло­сов свою беседу посвятил боевым делам

  

GSS

 

Pe aes

Контр-адмирал
Я. ЛАПУШКИН
<>

отличие в боях отмечались в приказах Вер
ховного Главнокомандующего.

Народный комиссар Военно-Морского
Флота адмирал флота Н. Г. Кузнецов от­метил, что гидрографы проделали большую
работу, в результате которой были успеш­но разрешены задачи  гидрографического
обеспечения боевой деятельности флота

Наряду © этим гидрографы не забывали и
о научной работе. Во время войны заложе­ны основы для создания капитального кар­тографического труда-—«Морекого атласа»,
Е настоящему времени находящегося в из­дании. He прекращалась также рабо­та над созданием многотомного «Курса ко­раблевождения», первые книги которого
вышли из печати. Во время войны на­чаты и выполнены капитальные ра­боты по гитрографическим исследованиям
Каспийского моря. Несмотря на боевые лей­ствия, все время продолжались работы по
гифографичеекому изучению Баренцова a
Белого морей, Тихоокеанского бассейна. На
побережье Тихого океана проводились боль­шиз работы по маячному строительству.

Кончилась война. Перед гилрографами
встали новые задачи, крупнейшей из кото­рых явилась задача обеспечения послевоен­ного боевого траления, обеспечения плава­ния по протраленным фарватерам.

Разнообразие применявшихея  сфеетв
минной войны ча море. сложность борьбы
с ними, влияние их на все ‘имеющиеся
средства кораблевождения (начиная от маг­HHTHOTO компаса и кончая эхолотом и гиро­компасом) весьма осложнили и гидрографи­ческое обеспечение боевого траления. Тем
не менее гидрографы не были застигнуты
врасплох. Еще во время войны были соста­влены необходимые руководетва по обеспе­чению траления, разработаны для этого но­вые средства и методы,

Командование ставило задачу —  .

tee

  

Е ЗАДАЧИ ТИДРОГРАФИИ

КРАСНЫЙ ФЛОТ -

a A  
БУДНИ КАТЕРНЫХ   В Новороссийском Порту

 
 
  

  

cm
Е

переброску вражеских войск, снаряжения,
военных материалов и горючего в Германию.
Освобождение Красной Армией побережья
Финского залива, возвращение на старые
базы еще более расширили район действий
балтийских торпедоносцев. Целые группы
самолетов расходились по различным мор­ским дорогам. Они сделали плавание врага
в Балтийском море чрезвычайно опасным,
а ‚успех германских перевозок — сомни­тельным. Имена ночных рейдеров Разтони­на, Бунимовича, Стрелецкого, Борзова,
Шинткова, Меркулова, Преснякова и многих
других стали известны всей стране.
Летчики териеливо ждали врага. Минута,
когда корабль вдруг выходил из темноты на
освещенную луной «дорожку» на воде, ста­новилась для немцев роковой. Экинажи тор­педоносцев приспособились даже фотографи­ровать атакованные корабли врага в момент
погружения. i
Отдельные, необычайно интересные стра­ницы ночных действий составляют опера­ции по минированию военно-морских баз
врага. Почти каждую ночь наши самолеты
отправлялиеь в дальние рейсы, но етоилэ
метеорологам сообщить, что летная погода—
лишь в зоне аэродрома, а море закрыто
для действий, сейчас же начинались
учебные полеты. :
Действия над портом Н. были значительно
опаснее, чем над любой другой базой врата.
Ночью здесь действовали перехватчики —
«Меессершиитты-110», снабженные радио­локацией. Герой Советского Союза гвартин
подполковник Борзов, возвращавшийся од­зажды после выполнения задания по мини­рованию внутреннего рейда одной из военно­морских баз, был атакован «Мессер­шмиттом-110». Торпедоносец получил круп­ные повреждения, из баков выливалея бен­зин, HO прекрасно тренированный летчик
сумел выйти из-под огня врага. Немецкие

тилоты, на самолете которых была лока­ционная установка, потеряли торпедоносец
из вида. Мастерство Борзэва и отличная
подготовка штурмана Героя Советского (ото­3a гвардии майора Котова помогли.им благо­получно достичь своей базы.

Борзов—старый летчик, летавший с пер­вого дня войны. Дух самообладания он вос­итал и в своих учениках. Лейтенант Чи­стяков, совершавший первый ночной полет
на порт Н., был встречен жестоким артил­лерийским огнем. Самолет оказался подбн­тым. Из строя вышли радио и многие при­боры. Бее же экипаж выполнил задание, ни­нировал указанный командованием участок.
Дальнейший полет проходил над морем, в
условиях плохой видимости. Дымка закры­вала горизонт. Однако летчики вышли на
свою территорию. Чистяков без подевета
прожекторов соверпгил ночью посадку и со­хранил жизнь всему экипажу.

Полеты ночью научили экипажи поль­зоваться радио. Они вызвали интерее к
астрономии — важному элементу штурман­ской подготовки. Отечественная война дала
нашей авиации огромный опыт ночных
действий. И надо, чтобы этот опыт и эта
вБыучка в полной мере были использованы
при подготовке молодых летчиков-ночников.

Гвардии старший лейтенант

: Мих. ЛЬВОВ.
Краснознаменный Балтийский флот.

=e

 

опыт молодым краснофлотцам

—=оь

день отремонтировахл

гвардейцев в Отечественной войне. Парторг  

корабля т. Корзинкин ознакомил молодежь
с: историей партийной и комеомольской
организаций корабля. В лень поднятия на
подводной лодке военно-морского флага
парторганизация состояла из четырех че­ловек. Во время войны она выросла за счет
лучших комсомольцев в несколько раз. Вом­мунисты-гвардейцы свято берегут чееть
своего корабля, много работают над под­готовкой новых кадров моряков.

На-днях члены партии Мамонтов и Мака­[OB провели техническую конференцию 06
устройстве подводной лодки. Это помогло
молодым краснофлотцам глубже ознакомить­ся с отдельными этрегатами корабля, с
принципами работы магин. Затем состоя­лась сдача зачетов по устройству корабля.

Старший лейтенант Я. ГЕЛЬФЕР.

ie pee ee

 

ss

   

Наиболее сложными оказались: точная
координация места тралящих кораблей вда­ли от берегов, использование малых траля­ших кораблей в районах, засоренных маг­нитными минами. Здесь магнитные компа­сы, находящиеся на вооружении малых ко­раблей. не могли быть использованы. По­этому наряду с модернизацией классиче­ских способов коотдинации (например,
применение для визуальных наблюдений

аэростатов воздушного заграждения) были
разработаны новые, технически более совер­шенные, способы координации. Используют­ся. например, ратиоинтерференционные ус­тановки, применяется метод аэрофото­с‘емки и т. д. Для устранения влияния на
магнитный компас размагничивающих кора­бельных устройств разработаны и введены
на вооружение специальные компенсирую­щие приборы.

Однако разнообразие условий. в которых
приходится производить траление. не лает
возможности применить какой-либо уни­версальный способ, разработать  универ­сальную методику гидрографического 0обес­печения боевого траления. Задача гидрогра­фов на местах в том и состоит, чтобы, тща­тельно изучив новые средетва и методы
гидрографического обеспечения, применять
их в комбинациях со старыми, классически­ми способами, использовать и те и другге,
в зависимости от конкретных условий дан­ного театра и сложившейся обстановки.

Прокладка фарватеров среди минных по­лей не всегда может быть осуществлена
так, чтобы эти фарватеры полностью удов­летворяли всем требованиям удобств кораб­левождения. По условиям местности и 06-
становки траэления они не всегда могут
быть сделаны более или менее прямолиней­ными, достаточно широкими и проходить по
районам, обеспечивающим их полноценное
ограждение. В связи с этим сокращается
возможность применения простых, но лоста­точно точных средств навигационного 060-
рудования (визуальных створов, маяков,
знажюв, радиомаяков направленного дей­ствия). Для обеспечения плавания по изви­листым фарвалерам в непосредственном с9-

И I AIT ASE LEI NR TE

TPA JbIULAKOB

Катерные тральщики старшего лейте­нанта Гупало все лето очищали воды Чер­ного моря от вражеских мин. Экипажи
тральщиков находились в море по 12 и 6бэ­лее часов в сутки. Особенно большую на­грузку испытали мотористы старшины
9 статьи тт. Мягков, Дегтярев и Черепз­хин, краснофлотцы тт. Власов, Тарноридер,
Зубов и другие. Несмотря на это, они очень
внимательно следили за материальной ча­стью и обеспечили ее безотказную работу.
Если требовался ремонт, они производили
его в ночное время. Hiss!

Хорошо поработали и минеры. Они ма­стерски ставили и убирали тралы, своими
силами проводили необходимый ремонт.
Особенно отличились в этом тральные рас­четы старшин тт. Конюбенко, Гришенко,
Фурмана. Самоотверженно работал весь ос­тальной личный состав. Старшина 1 статья
Люсковцев на катере служит боцманом. He
когда требовалась помощь, он становился
минером. Он нес вахту за рулем, а также
был сигнальщиком. Радист Смирнов в свс­болные от вахты минуты тоже входил в
тральный расчет, . .

Благодаря напряженной работе эклытажай
тральщиков входы в порт очищены от вра­жеских мин.

Сейчас часть тральщиков стала на нла­новый ремонт. Как и в море, дружно взя­лись за работу краснофлотцы и старшины.
По предложению старшины 1 статьи т. Но­сенко в помощь мастерским были созданы
ремонтные бригады. Сам т. Носенко стал во
главе плотницкой бригады. Вместе с ком­мунистами минером тт. Коцюбенко, комев­gopom Яковенко и сигнальщиком Кузьменко
он взялся часть ремонтных работ на катере
провести своими силами.

И уже на второй день бригада т. Носен­ка выполнила задание на 300 проц.

Как и в море, на ремонте катерники
не забывают о боевой подготовке. Кажлая
свободная минута используется для учебы.
Недавно катерники провели несколько
стрельб. Комендоры выполнили задачи на
«хорошо» и «отлично». Лучших результа­тов добились орудийные расчеты старшины
1 статьи т. Закревского, старшины 2 статьи
Полякова.

Сейчас экипажи катерных тральщиков
готовятся в выборам в Верховный Совет
СССР. Днем они работают, в вечерние часы
изучают Избирательный закон, Сталинскую

Конституцию. 4
В. ЛОЖНИН.

_ Демобилизованные
на трудовой вахте

На втором авторемонтном заводе’ Мос­совета по инициативе демобилизованных
BOHHOL, вернувшихся на’ производетво, на­Чалось соревнование в честь выборов в
Верховный Совет СССР.

Слесарю Тарантину поручили ремонт
амортизаторов. Эту же работу он выпол­нял и до ухода в Красную: Армию. Исноль­зуя свой опыт ремонта автомашин в поле­вых условиях, тов. Тарантин в первый же
50’ амортизаторов,
выполнив норму на 520 процентов. На
другой день его выработка достигла 60
амортизаторов.

Ещё более высоких показателей добился
Участник Отечественной войны тов. Анто­нов — медник по заливке коренных  под­шипников блоков мотора. За смену он вы­работал 648 процентов нормы!

В цехах завода всё шире разгорается со­ревнование, Изо дня в день растет выработ­ка многих рабочих. Слесарь Мельников на
ремонте картеров. коробки скоростей недав­но выполнил дневное задание на 425 про­центов. Слесарь Мартынов, работающий
на ремонте головок блока и блоков мотора,
превысил сменную норму на 542 процента,
слесарь Монахов, занятый ремонтом кел­лекторов, — на 385 процентов.

Завод досрочно выполнил годовую прог­рамму и обязался до конца месяца дать
сверх плана валовой продукции на 7.600
тысяч рублей.

(ТАСС).

седетве с опасными в минном отношении
районами приходится создавать специзльные

системы ограждения, как правило, комбини­рованные из пловучего (наиболее ненадеж­ного) ограждения и сложных технических
установок (радиомаяки, ведущий кабель
и др.).

Не меньшей гидрографической подготов­ки требуют и особые приемы кораблевож­дения, напримео, плавание по гониометри­ческой сетке. Такая подготовка начинается
с высоко точного определения береговых
об’ектов, входящих в гоннометрическую
сеть, и кончается составлением гониомет­рической карты, используемой штурманом
на корабле.

Так же как и задача обеспечения трале­ния, задача обеспечения плавания по нро­траленным  фарватерам не разрешается
универсальным‘ споюобом. И здесь гидрогра­aM предоставляется широкое поле деятель­ности для разумной комбинации известных
методов и средств, для корректировки их
применительно к местным условиям.

Наряду в дальнейшим совершенетвова­нием опыта боевого гидрографического
обеспечения гидрографы должны помнить о
других серьезнейших залачах общегосулар­ственного значения. Это прежде всего от­носится к обеспечению. общего мореплава­ния на морях Союза. :

Условия плавания сейчас очень елож­ные. Минная опасность. затонувшие ‘суда,
разрушенное немцами’ навигационное 0б0-
рудование побережий—все это лишает мо­реплавателей возможности пользоваться
веками изучавигимися трассами. заставля­ет выбирать новые, малоисследоранные,
подчас даже необорудованчые пути.

Поэтому-то и необходимо систематически
изучать моря Союза и прилегающие к ним
воды, обеспечивать мореплавателей совре­менными морскими картами и, наконец,
организовать навигапионное оборудование
побережий такими средствами, которые от­вечали бы требованиям современной тех­ники кораблевождения. Наряду с этим гид­рографы должны активно обеспечивать
послевоенное траление, добиться подлинно
безопасного мореплавания по протраленным
фарватерам. Крайне важно также своевре­менно сообщать мореплавателям о навига­ционной обстанов Г

.

   

се А ЕЕ НСО НОО ВЕ

 

14 декабря 1945 г., пятница, № 292 (2167) ^

ное боевое задание — про
С тяжелым чувством бродил оо Sor ый тв ны противником порт и =
вой Новороссийска Герой Советового о везти ценные детали, оставшиеся из пло.
твардии капитан Владимир Александрович ем
Марков, Несколько дней назал он прибыя rs я од тере отважные морякл по
coe 6 a ы ite я а ech tel пробрались в re
rok aes брали  детали. Затем моряки Ie
ли на моряка, грудь которого украшают две­ту. Они 3a pa a a
a3 : зъя вспоминали   шили «прихватить» © с000и и кран. Они
Яр ее ея перепилили якорную OF ИЕ ыы Ha
порту, Марков получил путевку в жизнь —^   буксир. Немецкие pats AST eho
учился в досятилетке, работал на элеваторе,   лись. По Ре г и ит р. м о.
приобрел специальность механика. Отсюда   шени началась nee и ый т ba,
он ушел на фронт. Полтора часа шел ре ет Nee a и
Владимир Марков идет в порт... Какая   нем, водя на eer И
страшная картина разрушений. Портовые   рация удалась. цран ace eH yae
здания разбиты. Вот здесь стояли огромные работает в цортТ. aS , о
склады, пзкгаузы, механизированные ам­Новороссийский порт восстана пизаетия,
бары. От них тались лишь груды камня Сюда направлено большое количество ‘х­да горы искореженного металла. ханизмов, и уже сейчас механизацил Mops
Но Марков видит не только. разрушения.   Ta по сравнению © довоенным уровнем 393.
В порту кипит большая творческая работа.   росла вдвое. Сотни тысяч тонн груза ухи
По бухте снуют катера и шлюпки. Мощные   прошли через порт. Все чаще жа
краны ведут погрузку. Из воды часто под­услышать © досрочной погрузке. педавно
нимаются люди в скафандрах: они очища­пароход «Ордеал» был погружен на 52 чара
тот бухту. Над стоящими у причалов транс­раньше срэка. Досрочно eit пароходы
портами клубами вьется цементная пыль —   «Николаев», «Карл Марко», «Стахановец»,
; Просторные трюмы кораблей загружаютол

в разгаре погрузка.
Й гвардии капитан Марков. спрашивает   продовольствием, строительными материла»
amin,

у капитана порта: B i:

осстанавливается новороссийский мол

aes ик, Бевич ’
Как думаешь, Николай Григор ”  строятся элеватор, холодильник.

восстановим? =

Недавно над портовыми сооружетиями

— Тучи удет,— уверенно ; s
‘emer о claire” К ий промчался ‘огромной силы уратан-—« бора».

я $. \
моряк, строитель порта, его защитник в го­ee ane и а
ды вой сейчас   одитель восста­КУНАУ. ый ee
и vee хотом падали на землю стены полуразру­новительных работ. шенных зданий. Ветер валил телеграфные
-„.Два года назад, сразу после того, Как   о тбы, с корнем вырывал деревья. В порту
торжественно прозвучал в Москве салют были приостановлены всякие погрузочно­в честь доблестных войск, освободивШиХ ручные работы. Из механизатомв,
Новороссийск от немецко-Фашистеких 3-   1 чиков, оперативных работников были
хватчиков, в порт прибыли UepBEIe KATA.   нг аварийные бригады. Началась не­Но как ни широка новоробсийская бухта,  „Бдал борьба со стихией. Старший механик
капитан порта с трудом нашел тотла Место, Пой механик Фооманюк, крановщикл
куда поставить эти КатРра: не было Ни 0Д­Руденко и Крюков, бригадиры грузчиков
ВОГО. ГОДНОгО, ПрИЧВА. Белоусова и Михайлова прилагали вее си­Начался период восстановления. Пришли зы к тому, чтобы сохранить’ портовое х­монтажники, грузчики, строители. Появи­зяйство. Под скаты кранов подкладывали
лись гигантекие краны.  Самоотверженно клинья, проверяли крепления судов и ме­трудились люди. ханизмов. Под напором ветра стена’ охного
Сильно деформированная стена Восточной   из восстановленных механических амбаров
пристани до трех метров вдалась в море.   стала подаваться. Катастрофа казалась не­Чтобы подправить ее, нужен был эксказз­избежной. Руководимые заместителем на­тор. Но его не было. Тогда работники порта   чальника участка т. Толстых люди, рискуя
с успехом использовали вместо экскаватооа   жизнью, спасали здание: установили проч­портальный кран. Для ускорения работ ши­ные упоры, укрепили стену.
роко применили метод полводных взрывов. Двое суток длился «бора». И двое суток
Причалы вступали в строй. В порт при­рабочие вместо с капитаном порта Митро­шли первые транспорты. Задвигались кра­ниным не ложились спать. Когда ветор
ны, заскрипели лебедки. Люди трудились,   стих, все сразу взялись за работу. Снова
не жалея сил. Бригады грузчиц Веры Дацюк   начались погрузка и разпрузка, засновали
и Ольги Люсой добились рекордной цифры   катера, задвигались краны.
Зоррузки 50 600 тонн в смену. По-ста­..Кипит трудовая жизнь. Возрождается
хановеки работали крановщики. порт — один из крупнейших в нашей

 

 

Между прочим об одном из кранов Ново­стране:
российского порта рассказывают интерес­Лейтенант А, ОРЕХОВ.
НЫЙ эпизод. Новороссийск. (От корр. «Красного
Лейтенант Крылов в сентябре 1942 года! Флота»).
Коллекция Массандры Связисты

возвращена в Крым

ТБИЛИСИ, 13 декабря. (ТАСС). В те дни,   Свыше четырех лет несут службу в од­когда героический Севастополь был блоки­Ной из дальних залюлярных баз связисты
рован немцами, сквозь блокаду пробивались   старшего лейтенанта Максимова. В суровых
корабли, подвозя защитникам города-героя   Условиях, в пургу и снежные бураны, вдали
боеприпасы и продовольствие, т населенных пунктов они выполняют

Обратным рейсом корабли эвакуировали   свою трудную и ответственную работу.
раненых, гражданское население, ценности. Недавно бригада старшгины 1 статьи Бло­Б этот период к крымекому побережью при­хина отремонтировала 150 километров те­швартовалея один из. кораблей, который леграфно-телефонной линии, на протяжо­принял на борт богатейшую коллекцию вин   нии восьми километров установила новые
Lo B Убе ee треста   траверзы и перетянула провода. Связистам

ассандра». рина собирались в течение   пришлось продвигаться по бездорожью,
последних 50 лет. преодолевать скалы и многочисленные гор­о о в es ey ashen ные речки, но работа была выполнена.
ince te ues ge не и . Enea О бригадах связистов Блохина, Бушкова,
черноморевого побережья, Грузии. Бочки Гагарина и Моссева знают в подразхелонии
были сданы на хранение в подвалы тби­tae а о ta ВА reiting ec
лисекого шампанского завода. BO Guanine ras GkGadn es ee

Около 3 лет знаменитые крымокие вина  “ ` атодарностем от командования, доб»
бережно сохранялись в Тбилиси. На-днях,   РУЮ Славу заслужили краснофлотцы Ки­после восстановления хозяйства Массандры.   НКО, Евсин, Постников.
началась отправка этой ценной коллекции в Когда пришло вромя демобилизоватьсл,
Крым. Из Тбилиси в Врым уже отправлены многие товарищи но захотели покинуть

свою часть. На сверхерочную службу сро­2 тысячи бочек вина.
ком на 10 лет остались старший красно­Флотец Труфанов, краснофлотец Кокорин и
MHOTHe другие связисты.
Старший техник-лейтенант
К. ВОЛНУХИН,

заполярной базы

 

Для улучшения гидрографического обес­печения безопасности общего мореплавания
на морях Союза, учитывая общегосудар­ственное значение этих работ, Гидрографи­ОНА ПР ee
ческое управление Военно-Морского Флота В ВЦСПС
реорганизовано‘ в Главное гидротрафическое ПЕЙ

управление. Приказом Народного комисса­ра созданы 06060 ‘благоприятные условия ЗИМНИЕ КАНИКУЛЫ
для экспедиционных работ, даны указания ШКОЛЬНИКОВ

06 усилении корабельного состава отрядов
гидрографических сутов и т. д. Секретариат ВЦСПС предложил ay
Занятые  систематическими работами   ЮЗНЫМ организациям уделить большое вни­М 5
гидрографические экспедиции и отдельные тт Ge Wa р ee
отряды освобождаются от повседневного Профс x т и т
обеспечения боевой нодготовки и полностью а Се
переключаются на перспективное гидрогра­ax TY LEPPME) раните Новогодние
фичеввдь: илувецие: морей? Ооюза г, Дао об рт, утренники, киносеансы, встречи де­печения боевой подготовки ‚создаются спе: т р О м
циальные, проверенные войной маневрен­cerca писателями, стахановцами. Пред­ные подразделения. Для повышения каче­х и оганизовать выступления
ства картографического обеспечения. а так­ера И, РО
Же в связи © значительным увеличением т am) массовые военно-спортивные иг­0б’ема работ в этой области создан Морской р ви ion a нах,
картографический институт. , цы культуры и красные
Не меньшее значение придается восста­УГОЛКИ будут предоставлены УИ
НоВиОнию и РАЗВИТИЮ НОВИН ОГО vey обслуживания детей на время каникул
рудования побережий Союза. Народный ко­ей асов утра до 6 часов вечера. К про­и поставил эту задачу перед флотами а о eee мероприятей
лотилиями как одну из важнейнтих. т ато и
Для своевременной и полноценной  ин­НеРрвожатые, родители и старшие зиколь­форуации мореплавателей 0б-изменении на­er
витационной обстановки (особенно при mero м BILCIIC решил провести o6-
межоассеиновом плавании, в условиях мин: was родокие новогодние блки в 52 круп­a EEG, продолжающегося траления   оч и о
впрерывного открытия и закрытия фар­i ти.” okey соилиси, Bary, Taut­baTepo8) HemTeno copuaponary ант т Veo ee ee Pure, Львове,
моренлаватолям» _ На. ‘ODOM ‚ Д. Центральным комитетам
вигационная информация будет  публико­АЦ предложено направить на время
ваться ежедневно. Для кораблей, нахоля­‘оникул в профсоюзные Изназорни,, дома
щихся в море, органы гидрографил на ae. отдыха и на детские площадки 100 тысяч
стах обязаны восстановить систему нави­MOCHRERROR (ТАСС).
гационных оповещений по радио.
Тидрографы флота должны строить. свою
padory Ha, oe изучения и обобщения
освого опыта. Постоянно изучая это
‘ т опыт,   графу). Активно готовяс ; .
они должны неизмеримо улучитить гидрогра­ховный Совет СССР, рн 23 ae
li обеспечение общего мотеплавания, НИЯ старшего лейтенанта Супрун mapas
и мя мореплавателей современны­добились больших производственных успе­хи ртами и лоциями, оборудовать побере­р. а оябрьское задание по сборке и строи.
сре 038 современными техническими Agnaune Ср СРОЧНИКОВ, NONpAS­редствами кораблевождения, своевременно ав она 127,9 проц, Отличных

 

 

Дома для сверхерочников
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 13 декабря, (По теле 

x езультато
к полно обеспечивать тттурманов данными нь делая отделение сержанта
б изменениях навигационной обстановки. dea, , лнившее задаяие на 157

 

]